正時齒輪室帶機油泵總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種正時齒輪室帶機油泵總成，它包括正時齒輪室，其特征在于：它還包括內轉子、套接在內轉子上的外轉子、與正時齒輪室固定連接的密封蓋，所述正時齒輪室內設有帶有第一進油口和第一出油口的積壓油腔，所述內轉子和外轉子位于積壓油腔內且通過密封蓋限位，所述正時齒輪室還設有第二進油口、第二出油口、進油道、出油道，所述第二進油口通過進油道與第一進油口連通，所述第二出油口通過出油道與第一出油口連通，所述正時齒輪室還設有供曲軸通過的通孔。本實用新型通過將正時齒輪室和機油泵的功能集成到一個零件上，由曲軸直接驅動，節省了空間，減小了發動機的尺寸，并降低了發動機功率消耗，其結構簡單，制造成本低，易于推廣。
【專利說明】正時齒輪室帶機油泵總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種正時齒輪室帶機油泵總成。
【背景技術】
[0002]隨著發動機技術的發展，小型化、輕量化是現代發動機的發展趨勢，目前，傳統的汽車機油泵都是獨立裝配在發動機上，由曲軸間接驅動，導致發動機輪系布置復雜，占用空間大,發動機功率損失較大、工作效率低,生產成本高。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種小型化、輕量化的正時齒輪室帶機油泵總成。
[0004]本實用新型是這樣實現的:正時齒輪室帶機油泵總成，它包括正時齒輪室，其特征在于:它還包括內轉子、套接在內轉子上的外轉子、與正時齒輪室固定連接的密封蓋，所述正時齒輪室內設有帶有第一進油口和第一出油口的積壓油腔，所述內轉子和外轉子位于積壓油腔內且通過密封蓋限位，所述正時齒輪室還設有第二進油口、第二出油口、進油道、出油道，所述第二進油口通過進油道與第一進油口連通，所述第二出油口通過出油道與第一出油口連通，所述正時齒輪室還設有供曲軸通過的通孔。
[0005]所述密封蓋與正時齒輪室通過螺栓連接。
[0006]本實用新型通過將正時齒輪室和機油泵的功能集成到一個零件上，由曲軸直接驅動，節省了空間，減小了發動機的尺寸，并降低了發動機功率消耗，其結構簡單，制造成本低，易于推廣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖2為正時齒輪室的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。
[0010]實施例:一種正時齒輪室帶機油泵總成，它包括正時齒輪室1，其它還包括內轉子
2、套接在內轉子2上的外轉子3、與正時齒輪室I固定連接的密封蓋4，正時齒輪室I內設有帶有第一進油口 111和第一出油口 112的積壓油腔11，內轉子2和外轉子3位于積壓油腔11內且通過密封蓋4限位，正時齒輪室I還設有第二進油口 12、第二出油口 13、進油道14、出油道15，所述第二進油口 12通過進油道14與第一進油口 111連通，第二出油口 13通過出油道15與第一出油口 112連通，正時齒輪室I還設有供曲軸通過的通孔16，密封蓋4與正時齒輪室I通過螺栓連接。
[0011]工作時，曲軸轉動，帶動內轉子2和外轉子3工作，從而將機油吸入第二進油口 12 再依次流入進油道14和積壓油腔11內，再從第二出油口 13輸出至發動機主油道。
【權利要求】
1.一種正時齒輪室帶機油泵總成，它包括正時齒輪室(I)，其特征在于:它還包括內轉子(2)、套接在內轉子(2)上的外轉子(3)、與正時齒輪室(I)固定連接的密封蓋(4)，所述正時齒輪室(I)內設有帶有第一進油口(111)和第一出油口(112)的積壓油腔(11)，所述內轉子(2)和外轉子(3)位于積壓油腔(11)內且通過密封蓋(4)限位，所述正時齒輪室(I)還設有第二進油口(12)、第二出油口(13)、進油道(14)、出油道(15)，所述第二進油口(12)通過進油道(14)與第一進油口(111)連通，所述第二出油口(13)通過出油道(15)與第一出油口(112)連通，所述正時齒輪室(I)還設有供曲軸通過的通孔(16)。
2.按權利要求1所述的正時齒輪室帶機油泵總成，其特征在于:所述密封蓋(4)與正時齒輪室(I)通過螺栓連接。
【文檔編號】F16H57/04GK203770603SQ201420152660
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2014年3月31日
【發明者】賀亞玲, 余國強, 任蕓, 熊釗, 高昂, 代超群, 陳群芳, 王鑫, 張國波, 洪志剛, 尹傳龍 申請人:東風汽車股份有限公司