一種變速器總成的制作方法
【專利摘要】一種變速器總成，包括箱體，在箱體內設有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成，在中間軸總成旁邊設置有換擋換位執行機構，在箱體上方設有換擋換位操縱機構，換擋換位操縱機構通過換位軸組件與換擋換位執行機構相接。本實用新型將換擋換位執行機構設計為軟連接換擋，解決了市場上同類變速器存在換擋困難、摘擋苦難、易脫擋等缺點，有效的改善了原始的硬連接結構的換擋操縱困難等缺點；將換擋換位操縱機構設置在箱體上方，節約了變速器上放的黃金空間，有效的滿足了整車對提高變速器綜合性能的要求。本實用新型布置緊湊、結構設計合理，在滿足使用地前提下降低了變速器的體積及重量，提高了整車的綜合性能。
【專利說明】一種變速器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種齒輪傳動設備，特別是一種變速器總成。
【背景技術】
[0002]目前，國內匹配低端車的變速器在掛擋過程中存在卡滯現象，同時，還具有換擋困難、摘擋困難、易脫擋等缺點，另一方面老款變速器性能差、制造成本高，對整車換擋布置位置要求單一，不能適應整車結構布置多元化的要求，大大的影響了其市場競爭力。國內匹配低端車的變速器多采用硬連接的換擋操縱機構，現有的變速器已經不能適應市場對整車提高換擋舒適性的需求。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出一種結構緊湊、制造成本低，可改善換擋操作困難，有效提高車輛性能的變速器總成。
[0004]本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案實現的，一種變速器總成，包括箱體，在箱體內設有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和固定裝在輸入軸上的一、二、三、四擋主動輪，中間軸總成包括中間軸和套裝在中間軸上與輸入軸的一、二、三、四擋主動輪常嚙合的一、二、三、四擋從動輪，輸出軸總成包括左右輸出軸，左右輸出軸之間設有差速器，差速器與中間軸之間通過一對常哨合的傳動輪相接，其特點是:在一、二擋從動輪之間設有固定在中間軸上的低速同步器組件，三、四擋從動輪之間設有固定在中間軸上的高速同步器組件，倒擋軸總成包括倒擋軸和套裝在倒擋軸上的倒擋輪，在一、二擋主動輪之間的輸入軸上固定有與倒擋輪配合的倒擋主動輪，在低速同步器組件齒套的外緣設有與倒擋輪配合傳動的外齒圈，在中間軸總成旁邊設置有換擋換位執行機構，換擋換位執行機構包括高低速兩個前進擋撥叉軸組件和一個倒擋撥叉軸組件，兩個前進擋撥叉軸組件上的撥叉分別對應放在高低速兩個同步器組件的叉槽內，倒擋撥叉軸組件上的撥叉放在倒擋輪的倒擋叉內，在箱體上方設有換擋換位操縱機構，換擋換位操縱機構通過換位軸組件與換擋換位執行機構相接。
[0005]本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述一、
二、三、四擋主動輪和一、二、三、四擋從動輪均為斜齒輪。
[0006]與現有技術相比，本實用新型將換擋換位執行機構設計為軟連接換擋，并且在變速器上方進行換擋操縱，在不改變變速器基本的參數前提下，解決了市場上同類變速器存在換擋困難、摘擋苦難、易脫擋等缺點，有效的改善了原始的硬連接結構的換擋操縱困難等缺點；將換擋換位操縱機構設置在箱體上方，節約了變速器上放的黃金空間，有效的滿足了整車對提高變速器綜合性能的要求，也是市場上提高變速器的性能的大勢所趨，同時內部傳動件采用成熟零件，有效的控制了變速器的成本，在不改變成本的情況下提高了變速器的性能，從而提高了市場競爭力。本實用新型布置緊湊、結構設計合理，在滿足使用地前提下降低了變速器的體積及重量，提高了整車的綜合性能。【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0008]圖2為換擋換位執行機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]一種變速器總成，包括箱體I,在箱體I內設有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸18和固定裝在輸入軸18上的一、二、三、四擋主動輪17、13、12、11，中間軸總成包括中間軸9和套裝在中間軸9上與輸入軸18的一、二、三、四擋主動輪17、13、12、11常嚙合的一、二、三、四擋從動輪20、2、3、5，輸出軸總成包括左右輸出軸8，左右輸出軸8之間設有差速器7，差速器7與中間軸9之間通過一對常嚙合的傳動輪相接，在一、二擋從動輪20、2之間設有固定在中間軸9上的低速同步器組件19，三、四擋從動輪3、5之間設有固定在中間軸9上的高速同步器組件4，倒擋軸總成包括倒擋軸16和套裝在倒擋軸16上的倒擋輪15，在一、二擋主動輪17、13之間的輸入軸18上固定有與倒擋輪15配合的倒擋主動輪14，在低速同步器組件齒套的外緣設有與倒擋輪15配合傳動的外齒圈，在中間軸總成旁邊設置有換擋換位執行機構，換擋換位執行機構包括高低速兩個前進擋撥叉軸組件和一個倒擋撥叉軸組件24，兩個前進擋撥叉軸組件上的撥叉分別對應放在高低速兩個同步器組件的叉槽內，倒擋撥叉軸組件24上的撥叉29放在倒擋輪的倒擋叉30內，在箱體上方設有換擋換位操縱機構，換擋換位操縱機構通過換位軸組件與換擋換位執行機構相接。所述高低速兩個前進擋撥叉軸組件為一個一二擋前進擋撥叉軸組件26和一個三四擋前進擋撥叉軸組件25 ;所述一、二、三、四擋主動輪17、13、12、11和一、二、三、四擋從動輪20、2、3、5均為斜齒輪。所述設置在差速器與中間軸之間一對常嚙合的傳動輪也均為斜齒輪，上述傳動輪為固定在中間軸9上的中間傳動齒輪10和固定在差速器7上的主減速齒輪6 ;所述換位軸組件包括換位軸21和安裝在換位軸21上的撥頭，在換位軸21上設有可使換位軸上撥頭上下移動實現換位的換位搖臂機構23和可使換位軸上撥頭左右移動實現換擋的換擋搖臂機構22，換位搖臂機構23和換擋搖臂機構22均由換擋換位操縱機構的拉鎖撥動的，在變速器上還設計有拉鎖支架機構，保證了拉鎖與變速器的整體性，有效避免了將拉鎖布置在發動機上與變速器存在柔性連接，在遇到顛簸路況時，發動機上的拉鎖與變速器上的搖臂銷存在距離差而導致的脫擋現象。換擋過程中因使用了同步器組件，所以明顯改善了換擋的平順性，同時，改進了換位搖臂機構23和換擋搖臂機構22，使撥頭直接撥動換擋叉換擋，保證換擋過程直接、簡潔，使整車換擋性能得到很大的提升。所述將發動機啟動電機布置在變速器的中下方，此布置除能保證啟動電機在車輛行駛過程中不被損壞外有效節約了變速器上方的“黃金”空間，有利于整車布置，避免了安裝變速器出現與整車其它機構的干涉，可以使整車布置更合理及緊湊。所述箱體I設計時在安裝啟動電機處采用特殊結構保留了發動機與變速器定位銷孔的位置，此設計保證了變速器與主流發動機的連接定位，又合理的安裝了啟動電機，使整個變速器布置緊湊，結構設計合理。在滿足使用的前提下盡可能的降低了變速器的體積及重量，提高了搭載此變速器的整車的綜合性倉泛。
[0010]一二擋前進時，動力通過發動機傳遞到輸入軸18上，旋轉換位搖臂機構，帶動換位軸組件的撥頭向上移動進入一二擋叉31的叉口，此時撥動換擋搖臂機構，根據實際需要帶動一二擋叉31及一二擋撥叉28向左或者向右方向移動，低速同步器組件19中的齒套也隨之向左或者向右移動，在低速同步器組件中的齒套通過低速同步器的齒環實現同步后套到一、二擋從動輪20、2的結合齒上，此時，中間軸9與一、二擋從動輪20、2通過低速同步器組件19連接為一體，因輸入軸18的一、二擋主動輪17、13與對應的中間軸一、二擋從動輪20、2相嚙合，并且由于其齒數不同，所以動力從輸入軸實現轉速的改變及轉向的改變后傳遞到中間軸9上，因中間軸9上的中間傳動齒輪10與差速器上的主減速齒輪6相嚙合，且兩齒輪齒數不同，所以動力從中間軸再次轉速改變及轉向改變后傳遞到差速器7上，動力通過安裝在差速器7內部的左右輸出軸8輸出。通過以上分析看出，動力通過兩次的轉向改變，實現最終輸入轉向與輸出轉向同方向。通過兩次的轉速改變，滿足了顧客一、二擋速比要求。
[0011]三四擋前進時，動力通過發動機傳遞到輸入軸18上，此時撥動換擋搖臂機構，根據實際需要帶動三四擋叉及三四擋撥叉27向左或者向右方向移動，高速同步器組件4中的齒套也隨之向左或者向右移動，在高速同步器組件4中的齒套通過高速同步器的齒環實現同步后套到三、四擋從動輪3、5的結合齒上，此時，中間軸9與三、四擋從動輪3、5通過高速同步器組件4連接為一體，因輸入軸18的三、四擋主動輪12、11與對應的中間軸三、四擋從動輪3、5相嚙合，并且由于其齒數不同，所以動力從輸入軸18實現轉速的改變及轉向的改變后傳遞到中間軸9上，因中間軸9上的中間傳動齒輪10與差速器7上的主減速齒輪6相嚙合，且兩齒輪齒數不同，所以動力從中間軸再次轉速改變及轉向改變后傳遞到差速器上，動力通過安裝在差速器內部的左右輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過兩次的轉向改變，實現最終輸入轉向與輸出轉向同方向。通過兩次的轉速改變，滿足了顧客對一、二擋速比要求。
[0012]在倒擋時,動力通過發動機傳遞到輸入軸18,當旋轉換位搖臂機構,帶動換位軸的撥頭向下移動進入倒擋叉30的叉口，此時撥動換擋搖臂機構，帶動倒擋叉30及倒擋撥叉29向右移動，帶動倒擋輪15移動，此時，倒擋輪15同時與輸入軸倒擋主動輪14及低速同步器組件19的齒套外齒圈嚙合，動力從輸入軸18實現轉速的改變及轉向不變后傳遞到中間軸9上，因中間軸9上的中間傳動齒輪10與差速器7上的主減速齒輪6相嚙合，且兩齒輪齒數不同，所以動力從中間軸轉速改變及轉向改變后傳遞到差速器上，動力通過安裝在差速器內部的左右輸出軸輸出。通過以上分析看出，動力通過一次的轉向改變，實現最終輸入轉向與輸出轉向反方向，通過兩次的轉速改變，滿足了顧客倒擋速比要求。
【權利要求】
1.一種變速器總成，包括箱體，在箱體內設有輸入軸總成、中間軸總成、倒擋軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和固定裝在輸入軸上的一、二、三、四擋主動輪，中間軸總成包括中間軸和套裝在中間軸上與輸入軸的一、二、三、四擋主動輪常嚙合的一、二、三、四擋從動輪，輸出軸總成包括左右輸出軸，左右輸出軸之間設有差速器，差速器與中間軸之間通過一對常嚙合的傳動輪相接，其特征在于:在一、二擋從動輪之間設有固定在中間軸上的低速同步器組件，三、四擋從動輪之間設有固定在中間軸上的高速同步器組件；所述倒擋軸總成包括倒擋軸和套裝在倒擋軸上的倒擋輪，在一、二擋主動輪之間的輸入軸上固定有與倒擋輪配合的倒擋主動輪，在低速同步器組件的齒套外緣設有與倒擋輪配合傳動的外齒圈，在中間軸總成旁邊設置有換擋換位執行機構，換擋換位執行機構包括高低速兩個前進擋撥叉軸組件和一個倒擋撥叉軸組件，兩個前進擋撥叉軸組件上的撥叉分別對應放在高低速兩個同步器組件的叉槽內，倒擋撥叉軸組件上的撥叉放在倒擋輪的倒擋叉內，在箱體上方設有換擋換位操縱機構，換擋換位操縱機構通過換位軸組件與換擋換位執行機構相接。
2.根據權利要求1所述的變速器總成，其特征在于:所述一、二、三、四擋主動輪和一、二、三、四擋從動輪均為斜齒輪。
【文檔編號】F16H3/38GK203686011SQ201420069781
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年2月18日 優先權日:2014年2月18日
【發明者】曹引安, 張美英, 林革, 孔繁鋼, 劉永旺 申請人:連云港北方變速器有限責任公司