電動汽車雙速變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車雙速變速箱，包括殼體，所述殼體內設有主動軸、第一從動軸、第二從動軸和差速器，所述主動軸上安裝有固定連接的第一主齒輪和第二主齒輪，所述第一從動軸上安裝有第一從動齒輪和第一輸出齒輪，所述第二從動軸上安裝有第二從動齒輪和第二輸出齒輪，所述主動軸上的主齒輪具有兩個工位，在第一工位時，所述第一主齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，在第二工位時，所述第二主齒輪與所述第二從動齒輪嚙合，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪均與所述差速器的輸入齒輪嚙合。本實用新型通過采用兩種不同規格的從動齒輪和輸出齒輪來實現不同的傳動比，以實現車輛在爬坡時的高扭矩要求以及平地上行駛的高轉速要求。
【專利說明】電動汽車雙速變速箱【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車變速箱，具體涉及一種具有雙速切換功能的變速箱。
【背景技術】
[0002]現有微型電動汽車變速箱，一般采用單速變速箱，其速比一般在1:6.4— 1:7.5之間，在此情況下，其傳動比恒定，而在車輛爬坡進行爬坡時，無法提供高扭矩，在車輛在平地上行駛時，由于傳送比的限制，無法為車輛提高較高的運動速度，現有單速變速箱不能夠合理利用自身的能量，爬坡能力差，啟動耗能，下坡升速拖拽電機，阻力大，效率低，容易燒毀電機。
實用新型內容
[0003]為了解決現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種電動汽車變速箱，能夠提供兩個傳動比，以適應車輛高扭矩和高速度的不同情形下的不同要求，具有能量利用率高、爬坡能力強等特點。 [0004]本實用新型所采用的技術方案:
[0005]一種電動汽車雙速變速箱，包括殼體，所述殼體內設有主動軸、第一從動軸和差速器，所述第一從動軸上安裝有第一從動齒輪和第一輸出齒輪，所述殼體內還設有第二從動軸，所述第二從動軸上安裝有第二從動齒輪和第二輸出齒輪，所述主動軸上安裝有主齒輪組，包括固定連接在一起的第一主齒輪和第二主齒輪，所述主齒輪組在所述主動軸上具有兩個工位，其中所述主齒輪組位于第一工位時，所述第一主齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，所述主齒輪組位于第二工位時，所述第二主齒輪與所述第二從動齒輪嚙合，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪均與所述差速器的相應輸入齒輪哨合。
[0006]優選的，所述主齒輪組位于所述第一工位時，變速箱的速比為1:5.8。
[0007]另一種，所述主齒輪組位于所述第二工位時，變速箱的速比為1:9.8。
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009]本實用新型通過采用兩種不同規格的從動齒輪和輸出齒輪來實現不同的速比，以實現車輛在爬坡時的高扭矩要求，增強車輛的爬坡能力，以及車輛在平地上行駛的高轉速要求，提高車輛平地的行駛速度，提高能量的利用率，延長本實用新型的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0011]圖2是沿圖1 A-A方向的旋轉剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]參見圖1和圖2，本實用新型提供了一種電動汽車雙速變速箱，包括殼體I，所述殼體內設有主動軸4、第一從動軸5、第二從動軸6和差速器3，所述主動軸通過離合器2連接電機的輸入軸3，所述主動軸上安裝有主齒輪組，包括固定連接在一起的第一主齒輪41和第二主齒輪42，所述第一從動軸上安裝有第一從動齒輪51和第一輸出齒輪52，所述第二從動軸上安裝有第二從動齒輪61和第二輸出齒輪62，所述主動軸上的主齒輪具有兩個工位，其中兩個所述主齒輪位于第一工位時，所述第一主齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，兩個所述主齒輪位于第二工位時，所述第二主齒輪與所述第二從動齒輪嚙合，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪均與所述差速器的輸入齒輪嚙合。本實用新型通過采用兩種不同規格的從動齒輪和輸出齒輪來實現不同的速比，以實現車輛在爬坡時的高扭矩要求，增強車輛的爬坡能力，以及平地上行駛的高轉速要求，提高車輛的行駛速度，提高能量的利用率，延長本實用新型的使用壽命，兩個不同傳動比的從動齒輪和輸出齒輪分別安裝在各自的從動軸上，避免了他們之間在使用過程中的相互影響，避免事故的發生。
[0013]其中，當所述主齒輪組位于第一工位時，電機帶動主動軸轉動，其第一主齒輪與第一從動齒輪嚙合，帶動第一從動軸轉動，從而使得第一輸出齒輪轉動，第一輸出齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合，帶動差速器轉動，通過差速器使得車輛的行進。該過程的速比為1:5.8。在該速比下車輛能夠獲得高速度、低轉矩，適合平整路面上行駛。
[0014]此外，當所述主齒輪組位于第二工位時，電機帶動主動軸轉動，其第二主齒輪與第二從動齒輪嚙合，帶動第二從動軸轉動，從而使得第二輸出齒輪轉動，第二輸出齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合，帶動差速器轉動，通過差速器使得車輛的行進。該過程的速比為1:9.8。在該速比下車輛能夠獲得低速度、高轉矩，適合車輛啟動、爬坡以及下坡發動機制動的情況下使用。
[0015]所述離合器為自動離合器，具體表現在本實用新型啟動時，在電機轉速、扭矩達到額定輸出時，自動離合器工作，電機的輸入軸與主動軸結合；車輛下坡的過程中，電機的轉速降低，自動離合器自動脫開，使得電機輸入軸與主動軸分離，讓車輛自行滑行。提高能源利用率，高效節能。
[0016]本實用新型的工作過程為:
[0017]離合器可實現電機的輸入軸與變速箱的主動軸的分離和接合，在電機的輸入軸與變速箱的主動軸處于分離的狀態下，調節主齒輪組的位置，使得第二主齒輪與第二從動齒輪嚙合(低檔位:低轉速、高轉矩)，電機輸入軸與主動軸結合，帶動主動軸轉動，第二主齒輪帶動第二從動齒輪轉動，第二輸出齒輪與第二從動齒輪同軸轉動，第二輸出齒輪帶動差速器轉動對外輸出動力；或者第一主齒輪與第一從動齒輪嚙合(高檔位:高轉速，低轉矩)，電機輸入軸與主動軸結合，帶動主動軸轉動，第一主齒輪帶動第一從動齒輪轉動，第一輸出齒輪與第一從動齒輪同軸轉動，第一輸出齒輪帶動差速器轉動對外輸出動力。
【權利要求】
1.一種電動汽車雙速變速箱，包括殼體，所述殼體內設有主動軸、第一從動軸和差速器，所述第一從動軸上安裝有第一從動齒輪和第一輸出齒輪，其特征在于所述殼體內還設有第二從動軸，所述第二從動軸上安裝有第二從動齒輪和第二輸出齒輪，所述主動軸上安裝有主齒輪組，包括固定連接在一起的第一主齒輪和第二主齒輪，所述主齒輪組在所述主動軸上具有兩個工位，其中所述主齒輪組位于第一工位時，所述第一主齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，所述主齒輪組位于第二工位時，所述第二主齒輪與所述第二從動齒輪嚙合，所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪均與所述差速器的相應輸入齒輪哨合。
2.根據權利要求1所述的電動汽車雙速變速箱，其特征在于所述主齒輪組位于所述第一工位時，變速箱的速比為1:5.8。
3.根據權利要求2所述的電動汽車雙速變速箱，其特征在于所述主齒輪組位于所述第二工位時，變速箱的速比為1:9.8。
【文檔編號】F16H37/08GK203703038SQ201420069713
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月18日 優先權日:2014年2月18日
【發明者】姚海洋 申請人:姚海洋