一種汽車拉桿裝配組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車拉桿裝配組件，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環，其中，所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設在所述卡環中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡；所述卡環一端的內壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環另一端的內壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。本實用新型在拉桿本體的一端設置包括連接桿、前桿和尾桿的拉桿端部，有效地降低了拉桿與卡環的裝配難度，降低了工人的勞動強度，同時避免卡環的損壞及失效，減少了拉桿與卡環的卡接失效的可能性。
【專利說明】一種汽車拉桿裝配組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車拉桿裝配組件。
【背景技術】
[0002]拉桿是汽車領域普遍采用的用于連接控制機構上的傳動零件，目前常用的拉桿的前端呈L型，拉桿通過卡扣裝配到控制機構上，所述卡扣具有與拉桿前端相適配的圓孔，所述卡扣在垂直于所述圓孔的方向還設置有用于卡設所述拉桿的彈性開口。裝配時，首先將拉桿的L型前端插入卡扣的圓孔內，然后向拉桿的施加側向力，使拉桿擠入卡扣的彈性開口中，從而拉桿通過卡扣裝配的控制機構上。現有技術中這種拉桿與卡扣的裝配方式存在著工人安裝困難的問題，工人需要施加較大的側向力才能將拉桿卡到卡扣中。此外，在溫度較低的環境中，拉桿與卡扣的擠壓裝配容易導致卡扣的碎裂，造成卡接失效；反之，在溫度較高的環境中，高溫容易導致卡扣變軟，最終造成拉桿脫出，造成卡接失效。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車拉桿裝配組件，該汽車拉桿裝配組件降低安裝難度，避免卡接失效。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種汽車拉桿裝配組件，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環，其中，
[0006]所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設在所述卡環中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡；
[0007]所述卡環一端的內壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環另一端的內壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。
[0008]進一步地，所述第一連接拐角分別與所述連接桿和前桿螺接，所述第二連接拐角分別與所述連接桿和尾桿螺接。
[0009]進一步地，所述第一連接拐角的兩端的內壁設置有第一內螺紋，所述連接桿的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋。
[0010]進一步地，所述第二連接拐角的兩端的內壁設置有第二內螺紋，所述連接桿的另一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿的一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋。
[0011]進一步地，所述第一連接拐角為80° -100°，所述第二連接拐角為80° -100°。
[0012]進一步地，所述第一連接拐角為90°，所述第二連接拐角為90°。
[0013]進一步地，所述卡環的外壁開設有用于固定卡環的凹槽。
[0014]本實用新型在拉桿本體的一端設置包括連接桿、前桿和尾桿的拉桿端部，有效地降低了拉桿與卡環的裝配難度，降低了工人的勞動強度，同時避免卡環的損壞及失效，減少了拉桿與卡環的卡接失效的可能性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一種優選的汽車拉桿裝配組件示意圖；
[0016]圖2是圖1中汽車拉桿裝配組件的拉桿示意圖；
[0017]圖3是本實用新型另一種優選的汽車拉桿裝配組件示意圖；
[0018]圖4是圖5中汽車拉桿裝配組件的拉桿示意圖；
[0019]圖5是本實用新型一種優選的汽車拉桿裝配組件的卡環的俯視圖；
[0020]圖6是圖5所示卡環沿A-A向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0022]本實用新型提供的汽車拉桿裝配組件，如圖1-4所示，包括拉桿I及與用于裝配所述拉桿I的卡環2，其中，所述拉桿I包括拉桿本體3及拉桿端部4，所述拉桿端部4包括插設在所述卡環2中的連接桿41，所述連接桿41的兩端分別設置有前桿42和尾桿43，所述尾桿43與所述拉桿本體3連接，所述前桿42與所述連接桿41通過第一連接拐角44圓滑過渡，所述尾桿43與所述連接桿41通過第二連接拐角45圓滑過渡。使用時，如圖1和圖3所示，所述拉桿端部4的連接桿41勾在所述卡環2中，所述前桿42能夠有效地避免所述連接桿41脫出所述卡環，從而避免所述拉桿I與所述卡環的連接失效。
[0023]作為本實用新型的一種優選方案，在所述第一連接拐角44和所述第二連接拐角45的連接下,本實施例的前桿42和尾桿43可優選地在同一水平面內朝向同一方向設置在所述連接桿41的兩端，如圖4所示，所述前桿42、所述尾桿43及所述連接桿41形成“U”形結構。裝配時，工人將U型的拉桿端部4的前桿42插入卡環圓孔內，然后旋轉尾桿43,使連接桿41軸向與卡環圓孔軸向重合，即完成裝配。當然，本實用新型的前桿42和尾桿43在所述連接桿41的兩端朝向不同方向設置，例如圖2所示，所述前桿42和所述尾桿43朝向相反方向設置，裝配時，工人將拉桿端部4的前桿42插入卡環圓孔內，然后旋轉尾桿43，使連接桿41軸向與卡環圓孔軸向重合，即完成裝配。可見，本實用新型提供的拉桿I在裝配過程中無需工人再施加較大的側向力使拉桿I與卡環2進行卡接，有效降低了工人的勞動強度。
[0024]本實用新型的前桿42和尾桿43分別通過第一連接拐角44和第二連接拐角45設置在所述連接桿41的兩端，作為本實用新型的一種優選方案，所述第一連接拐角44為80° -100°，所述第二連接拐角45為80° -100°，更優選地，所述第一連接拐角44為90°，所述第二連接拐角45為90°，本領域技術人員應該注意的是，上述第一連接拐角44和第二連接拐角45的角度僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以根據拉桿的設置角度及位置選擇其它合適角度的第一連接拐角44及合適角度的第二連接拐角45，此處不再贅述。
[0025]作為本實用新型的一種優選方案，本實施例的第一連接拐角44分別與所述連接桿41和前桿42螺接，更優選地，所述第一連接拐角44的兩端的內壁設置有第一內螺紋，所述連接桿41的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿42的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋。同樣地，本實施例的第二連接拐角45優選地與所述連接桿41和尾桿43螺接。更優選地，所述第二連接拐角45的兩端的內壁設置有第二內螺紋，所述連接桿41的另一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿43的一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋。本領域技術人員應該理解的是，螺接僅是第一連接拐角44和第二連接拐角45用于連接連接桿41、前桿42及尾桿43的一種優選方案，本實用新型還可以選擇本領域技術人員所公知的其它連接方式，例如，卡接、焊接等。
[0026]如圖5和圖6所示，本實用新型所提供的卡環2 —端的內壁與所述連接桿41的外壁相適配，所述卡環2另一端的內壁沿著所述連接桿41的外壁向外傾斜，工人將所述前桿42插入所述卡環2中后，旋轉所述尾桿43，帶動所述前桿42及連接桿41轉動，使所述前桿42在所述卡環2中轉動前進，直至所述連接桿41轉入所述卡環2中，并且所述連接桿41的軸向中心與所述卡環2的軸向中心重合為止，因此，本實用新型在所述卡環2的內壁的一端設置向外傾斜的內壁能夠使所述前桿42及連接桿41之間的第一連接拐角44順利過渡滑動，所述第一連接拐角44穿越所述卡環2時，所述前桿42貼服在所述卡環的向外傾斜的內壁上，進而為所述第一連接拐角44的穿越留下較大空間，然后再轉動所述尾桿43并推動所述連接桿41向前移動，從而避免穿越過程中第一連接拐角44卡在所述卡環2中而無法移動。本實施例的卡環2的外壁還優選地開設有用于卡設固定所述卡環2的凹槽，從而避免在裝配拉桿I的過程中，所述卡環2隨著拉桿端部4的轉動而轉動，當然，所述凹槽應當與卡設所述卡環的結構相適配。
[0027]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車拉桿裝配組件，其特征在于，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環，其中， 所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設在所述卡環中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡； 所述卡環一端的內壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環另一端的內壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。
2.根據權利要求1所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角分別與所述連接桿和前桿螺接，所述第二連接拐角分別與所述連接桿和尾桿螺接。
3.根據權利要求2所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角的兩端的內壁設置有第一內螺紋，所述連接桿的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿的一端的外壁設置有與所述第一內螺紋相適配的第一外螺紋。
4.根據權利要求2所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述第二連接拐角的兩端的內壁設置有第二內螺紋，所述連接桿的另一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿的一端的外壁設置有與所述第二內螺紋相適配的第二外螺紋。
5.根據權利要求1所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角為80° -100°，所述第二連接拐角為80° -100°。
6.根據權利要求5所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角為90°，所述第二連接拐角為90°。
7.根據權利要求1所述的汽車拉桿裝配組件，其特征在于，所述卡環的外壁開設有用于固定卡環的凹槽。
【文檔編號】F16C7/02GK203770373SQ201420066957
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月14日 優先權日:2014年2月14日
【發明者】明媚, 黃清鋆, 王鵬 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司