一種阻尼減震器調節機構的制作方法
【專利摘要】一種阻尼減震器調節機構，包括活塞組件（7）和密封圈（3），還包括調節桿（1）、空心連桿（2）、調節閥芯（5）、活塞連接座（6）復原閥片（8）、復原閥螺母（11）、復原閥限位器（9）和復原閥彈簧（10）；調節桿安裝在空心連桿中，調節桿的一端通過螺紋與調節閥芯連接；調節閥芯的外緣為六方形，與空心連桿下部的六方形空腔之間間隙配合；空心連桿的一端安裝在活塞連接座（6）的大直徑端，活塞連接座的小直徑端依次安裝有活塞組件、復原閥片和復原閥限位器、復原閥彈簧和復原閥螺母。本實用新型由于在阻尼減震器中增加了阻尼調節裝置，通過旋轉外部的調節桿，可以實現調節阻尼的目的。本實用新型適用于阻尼減震器的改進。
【專利說明】—種阻尼減震器調節機構
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種阻尼減震器調節機構，屬減震器【技術領域】。
[0003]【背景技術】
[0004]傳統的液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。但傳統的阻尼減震器阻尼力是無法調節的，使得汽車的行駛平順性和操作穩定性差。
[0005]
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是，根據現有阻尼減震器阻尼力無法調節的缺點，公開一種可以調節阻尼減震器阻尼力的阻尼減震器調節機構。
[0007]本實用新型的技術方案是，本實用新型阻尼減震器調節機構由調節桿、空心連桿、調節閥芯、復原閥片、復原閥螺母、復原閥限位器和復原閥彈簧組成；調節桿安裝在空心連桿中，調節桿的一端通過螺紋與調節閥芯連接；調節閥芯的外緣為六方形，與空心連桿下部的六方形空腔之間有可上下滑動的間隙配合；空心連桿的一端安裝在活塞連接座的大直徑端，活塞連接座的小直徑端依次安裝有活塞組件、復原閥片和復原閥限位器、復原閥彈簧和復原閥螺母。
[0008]本實用新型的工作原理為，固定空心連桿，旋轉調節桿，由于調節桿的另一端與調節閥芯采用螺紋連接，而調節閥芯又與空心連桿采用六方連接，則當調節桿轉動時，調節閥芯可沿空心連桿六角孔內上下滑動，在調節閥芯上下滑動的同時，復原閥螺母與復原閥限位器之間距離也隨之改變，即可改變復原彈簧旋加在復原閥限位器上的壓力，繼而改變了施加在復原閥上的力，從而改變了復原閥片開閥的液壓力(即減震器的阻尼力)，因此，通過旋轉外部的調節桿，就可以調節減震器內部的油液阻尼力。
[0009]本實用新型的有益效果是，本實用新型由于在阻尼減震器中增加了阻尼調節裝置，通過旋轉外部的調節桿，可以實現調節減震器內部的油液阻尼力而達到調節阻尼的目的。
[0010]本實用新型適用于阻尼減震器的改進。
[0011]【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是阻尼力最小狀態時的阻尼減震器調節機構示意圖；
[0013]圖2是阻尼力最大狀態時的阻尼減震器調節機構示意圖；
[0014]圖3是阻尼減震器調節機構示意圖；
[0015]圖中圖號:1是調節桿；2是空心連桿；3是密封圈；4是限位螺母；5是調節閥芯；6是活塞連接座；7是活塞組件；8是復原閥片；9是復原閥限位器；10是復原閥彈簧；11是復原閥螺母；12是調節桿與調節閥芯之間的螺紋連接；13是調節閥芯與空心連桿之間的六方間隙配合。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型的【具體實施方式】如圖1所示。
[0017]本實施例阻尼減震器調節機構包括由調節桿1、空心連桿2、限位螺母3、調節閥芯
5、活塞連接座6、活塞組件7、復原閥片8、復原閥螺母11、復原閥限位器9和復原閥彈簧10組成；調節桿I安裝在空心連桿2中，調節桿I的一端通過螺紋與調節閥芯5連接；調節閥芯5的外緣為六方形，與空心連桿2下部的六方形空腔之間間隙配合；空心連桿2的一端安裝在活塞連接座6的大直徑端，活塞連接座6的小直徑端依次安裝有活塞組件7、復原閥片
8、復原閥限位器9、復原閥彈簧10和復原閥螺母12 ;空心連桿2與調節閥芯5螺紋連接部位的上部依次安裝了限位螺母4、套筒和密封圈3。
[0018]本實施例阻尼減震器調節機構工作時，固定空心連桿2，旋轉調節桿1，由于調節桿I的另一端與調節閥芯5采用螺紋連接，而調節閥芯5又與空心連桿2采用六方連接，則當調節桿I轉動時，調節閥芯5可沿空心連桿2的六角孔內上下滑動，在調節閥芯5上下滑動的同時，復原閥螺母11與復原閥限位器9之間距離也隨之改變，即可改變復原閥彈簧10旋加在復原閥限位器9上的壓力，繼而改變了施加在復原閥上的力，從而改變了復原閥片8開閥的液壓力(即減震器的阻尼力)，因此，通過旋轉外部的調節桿，就可以調節減震器內部的油液阻尼力。限位螺母4可限制調節閥芯往上滑動的位置。
[0019]當調節阻尼力最小狀態時的阻尼減震器調節機構如圖1所示；當調節阻尼力最大狀態時的阻尼減震器調節機構如圖2所示。
【權利要求】
1.一種阻尼減震器調節機構，包括活塞組件和密封圈，其特征在于，所述調節機構還包括調節桿、空心連桿、調節閥芯、復原閥片、復原閥螺母、復原閥限位器和復原閥彈簧；調節桿安裝在空心連桿中，調節桿的一端通過螺紋與調節閥芯連接；調節閥芯的外緣為六方形，與空心連桿下部的六方形空腔之間有可上下滑動的間隙配合；空心連桿的一端安裝在活塞連接座的大直徑端，活塞連接座的小直徑端依次安裝有活塞組件、復原閥片和復原閥限位器、復原閥彈簧和復原閥螺母。
2.根據權利要求1所述的一種阻尼減震器調節機構，其特征在于，所述空心連桿與調節閥芯螺紋連接部位的上部依次安裝了限位螺母、套筒和密封圈。
【文檔編號】F16F9/44GK203685966SQ201420060151
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年2月10日 優先權日:2014年2月10日
【發明者】黃兵, 董建新 申請人:江西巨晟實業有限公司