一種氣壓控制阻尼可調減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及的是一種應用于汽車懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種氣壓控制阻尼可調減振器。該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內邊緣相配合形成對油液的靜密封。本實用新型是一種結構簡單、阻尼可調、能很好保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運行工況的變化而變化，還能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的氣壓控制阻尼可調減振器。
【專利說明】—種氣壓控制阻尼可調減振器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種應用于汽車懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種在車輛懸架系統(tǒng)中可調阻尼力的減振器。
【背景技術】
[0002]當前，被動懸架所用的減振器，其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小；一旦將各閥片組調整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，由于其阻尼不可調，所以不能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運行工況的變化而變化，不能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使車輛性能受到嚴重影響。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種結構簡單合理、阻尼可調、能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運行工況的變化而變化，還能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的氣壓控制阻尼可調減振器。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸通過O型圈與工作缸外表面相配合，工作缸上側開有流通孔與中間缸相通，中間缸下側向外開有一喇叭口，壓力控制閥總成下端通過O型圈與中間缸的喇叭口相配合，壓力控制閥總成通過焊接與儲油缸相連接。
[0005]所述的壓力控制閥總成3包括焊接外筒、連接底座、氣壓活塞外筒、O型圈1、閥體壓蓋、O型圈I1、O型圈II1、氣動接頭、氣壓活塞、O型圈IV、閥芯、閥芯球和O型圈V，所述氣動接頭通過螺紋與閥體壓蓋5連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住氣壓活塞外筒，氣壓活塞外筒外邊緣與焊接外筒內邊緣接觸并通過O型圈I密封，氣壓活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過O型圈V密封，連接底座通過進油孔a使得中間缸的油液可以流入壓力控制閥總成，連接底座通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成3回到儲油缸，閥體壓蓋與氣壓活塞外筒之間設有O型圈III，氣壓活塞外邊緣與氣壓活塞外筒內邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II密封，閥體壓蓋、氣壓活塞外筒和氣壓活塞三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞和氣壓活塞外筒形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與氣壓活塞外筒內側接觸形成移動副并通過O型圈IV密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進油孑L a。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0007]1、本發(fā)明減振器采用三缸結構，最外面是儲油缸，最里面是工作缸，中間是中間缸。當減振器拉伸或者壓縮運動時，油液都要從工作缸流入中間缸，經由壓力控制閥總成最后進入儲油缸。通過氣動接頭可向壓力控制閥內的高壓氣腔充入一定壓力的氣體，氣體壓力通過氣壓活塞、閥芯和閥芯球作用于壓力控制閥總成的進油孔，使得從進油孔流入壓力控制閥總成的油液必須達到一定的壓力才可以頂開閥芯球并經由出油孔卸荷。如此，通過改變充入氣體的壓力即可控制減振器內部的油液壓力，進而控制減振器的阻尼力。
[0008]2、本發(fā)明涉及的減振器具有結構精簡、實現(xiàn)容易、可靠性高等優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的減振器整體結構示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的減振器中壓力控制閥總成的結構示意圖。
[0011]圖1中:1、儲油缸；2、底閥總成；3、壓力控制閥總成；4、工作缸；5、中間缸；6、活塞閥總成；7、導向器總成；8、活塞桿；9、流通孔；10、喇叭口。
[0012]圖2中:3_1、焊接外筒；3_2、連接底座；3_3、氣壓活塞外筒；3_4、0型圈I ;3_5、閥體壓蓋；3-6、0型圈II ;3-7、0型圈III ;3-8、氣動接頭；3_9、氣壓活塞；3_10、0型圈IV ;3_11、閥芯；3-12、閥芯球；3-13、O型圈V ;a、進油孔；b、出油孔；c、高壓氣腔；d、常壓通氣孔；e、
常壓氣腔。
【具體實施方式】
[0013]結合附圖1對本發(fā)明涉及的減振器整體進行詳細描述:
[0014]該減振器包括儲油缸1、底閥總成2、壓力控制閥總成3、工作缸4、中間缸5、活塞閥總成6、導向器總成7和活塞桿8，所述的底閥總成2與工作缸4下端配合并置于儲油缸I的底部，活塞閥總成6通過螺紋與活塞桿8配合并置于工作缸4內部，活塞閥總成6外邊緣與工作缸4內側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成7置于儲油缸I和工作缸4的上端并且分別與儲油缸I和工作缸4內邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸5通過O型圈與工作缸4外表面相配合，工作缸4上側開有流通孔9與中間缸5相通，中間缸5下側向外開有一喇叭口 IO，壓力控制閥總成3下端通過O型圈與中間缸5的喇叭口 10相配合，壓力控制閥總成3通過焊接與儲油缸I相連接。
[0015]結合附圖2對本發(fā)明涉及的減振器中壓力控制閥總成的進行詳細描述:
[0016]所述的壓力控制閥總成3包括焊接外筒3-1、連接底座3-2、氣壓活塞外筒3_3、O型圈I 3-4、閥體壓蓋3-5、0型圈II 3-6,0型圈III 3-7、氣動接頭3-8、氣壓活塞3_9、0型圈IV 3-10、閥芯3-11、閥芯球3-12和O型圈V 3-13，所述氣動接頭3_8通過螺紋與閥體壓蓋3-5連接，閥體壓蓋3-5與焊接外筒3-1固連并向下壓住氣壓活塞外筒3-3，氣壓活塞外筒3-3外邊緣與焊接外筒3-1內邊緣接觸并通過O型圈I 3-4密封，氣壓活塞外筒3-3向下壓住連接底座3-2，連接底座3-2與中間缸喇叭口 10接觸通過O型圈V 3-13密封，連接底座3-2通過進油孔a使得中間缸5的油液可以流入壓力控制閥總成3，連接底座3-2通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成3回到儲油缸1，閥體壓蓋3-5與氣壓活塞外筒3-3之間設有O型圈III3-7，氣壓活塞3-9外邊緣與氣壓活塞外筒3-3內邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II 3-6密封，閥體壓蓋3-5、氣壓活塞外筒3-3和氣壓活塞3_9三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞3-9和氣壓活塞外筒3-3形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞3-9向下壓住閥芯3-11，閥芯3-11外邊緣與氣壓活塞外筒3-3內側接觸形成移動副并通過O型圈IV 3-10密封，閥芯3-11下壓住閥芯球3-12，閥芯球3_12向下堵住連接底座3-2下端的進油孔a。
[0017]具體工作過程如下:
[0018]當減振器拉伸運動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向上運動，活塞閥總成6推動油液通過底閥總成2從儲油缸I流入工作缸4的下腔，而工作缸4上腔的油液通過流通孔9進入中間缸5，并經由壓力控制閥總成3的進油孔a進入壓力控制閥總成3，最后經由壓力控制閥總成3的出油孔b進入儲油缸I。當減振器壓縮運動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向下運動，活塞閥總成6推動油液從工作缸4的下腔流入工作缸4的上腔，工作缸4上腔的油液通過流通孔9進入中間缸5，并經由壓力控制閥總成3的進油孔a進入壓力控制閥總成3，最后經由壓力控制閥總成3的出油孔b進入儲油缸
I。綜上所述，無論減振器拉伸運動還是壓縮運動，工作缸4內的油液都必須通過壓力控制閥總成3返回儲油缸I。通過氣動接頭3-8可向壓力控制閥總成3內的高壓氣腔充入一定壓力的氣體，氣體壓力通過氣壓活塞3-9、閥芯3-11和閥芯球3-12作用于壓力控制閥總成3的進油孔a，使得從進油孔a流入壓力控制閥總成3的油液必須達到足以克服氣壓的壓力才可以頂開閥芯球3-12并經由出油孔b卸荷。如此，通過改變充入氣體的壓力即可控制減振器內部的油液壓力，進而控制減振器的阻尼力。
[0019]此結構的優(yōu)點在于壓力控制閥總成3中氣壓活塞3-9與氣壓活塞外筒3-3的動密封加工精度可以適當降低，當高壓氣腔內的高壓氣從氣壓活塞3-9與氣壓活塞外筒3-3之間的動密封泄露時，泄漏氣體將進入常壓氣腔C，并經常壓通氣孔d排入大氣。此結構避免了由于加工精度原因導致高壓氣進入油液產生泡沫化的問題。
[0020]此結構的優(yōu)點在于壓力控制閥總成3中閥芯3-11、閥芯球3-12相配合封住進油孔a油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保證了保壓封油的效果。
【權利要求】
1.一種氣壓控制阻尼可調減振器，其特征在于:該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸通過O型圈與工作缸外表面相配合，工作缸上側開有流通孔與中間缸相通，中間缸下側向外開有一喇叭口，壓力控制閥總成下端通過O型圈與中間缸的喇叭口相配合，壓力控制閥總成通過焊接與儲油缸相連接。
2.根據權利要求1所述的一種氣壓控制阻尼可調減振器，其特征在于:所述的壓力控制閥總成包括焊接外筒、連接底座、氣壓活塞外筒、O型圈1、閥體壓蓋、O型圈I1、0型圈II1、氣動接頭、氣壓活塞、O型圈IV、閥芯、閥芯球和O型圈V，所述氣動接頭通過螺紋與閥體壓蓋連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住氣壓活塞外筒，氣壓活塞外筒外邊緣與焊接外筒內邊緣接觸并通過O型圈I密封，氣壓活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過O型圈V密封，閥體壓蓋與氣壓活塞外筒之間設有O型圈III，氣壓活塞外邊緣與氣壓活塞外筒內邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II密封，閥體壓蓋、氣壓活塞外筒和氣壓活塞三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞和氣壓活塞外筒形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與氣壓活塞外筒內側接觸形成移動副并通過O型圈IV密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進油孔a。
3.根據權利要求2所述的一種氣壓控制阻尼可調減振器，其特征在于:連接底座通過進油孔a使得中間缸的油液可以流入壓力控制閥總成，連接底座通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成回到儲油缸。
【文檔編號】F16F9/44GK203685959SQ201420048374
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權日:2014年1月26日
【發(fā)明者】郭孔輝, 劉洋 申請人:長春孔輝汽車科技有限公司