平衡式閥芯結構的車用cng減壓器的制造方法
【專利摘要】平衡式閥芯結構的車用CNG減壓器涉及天然氣汽車發動機的燃氣系統中的減壓閥裝置。其閥座（3）外螺紋與閥體（9）上部內螺紋嚙合連接，閥桿（4）從上往下依次插入閥座（3）中心孔、閥體（9）中下部的高壓腔室沉孔（11）內，閥體（9）下部有小孔（12），堵頭螺栓（8）從下往上壓住玻纖過濾網（7）與閥體（9）的底端內螺紋嚙合，閥座（3）下端呈倒錐形的閥座火山口（31）與閥芯（2）的閥芯上端面（21）圓環線接觸密封開啟或關閉減壓進氣通道，閥桿（4）中上部上圓環凸臺（41）外套有閥芯（2）、中下部兩圓環凸臺之間凹槽（42）從上往下外套密封O型圈（5）、O型擋圈（6）。平衡式減壓閥閥芯結構，消除了進氣壓力P1對出氣壓力P2的影響，減壓閥不因外界氣瓶壓力變化而受到影響，減壓閥調壓、穩壓效果好。
【專利說明】平衡式閥芯結構的車用CNG減壓器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及天然氣汽車發動機的燃氣系統中的減壓閥裝置，特別實用于車用CNG減壓閥的高壓腔室內閥芯平衡的結構。
技術背景
[0002]CNG減壓閥是燃氣系統中關鍵零部件之一，壓力特性是減壓閥主要性能指標之一，在輸出流量基本不變的條件下，出口壓力和進口壓力的關系。進口壓力變化時，出口壓力變化越小或者保持基本不變，減壓閥的特性就越好。目前很多減壓閥因外界氣瓶壓力波動變化而受到的干擾影響很大。在不同的進氣壓力之下，減壓閥輸出的壓力變化較大。從而導致減壓閥在使用過程中性能的不穩定。
【發明內容】
[0003]為了克服一般減壓閥因受外界氣瓶壓力波動變化而引起的減壓閥輸出壓力的不穩定，本實用新型針對減壓閥閥芯結構提出了一種新的解決方案。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案，閥體的高壓腔室中由閥芯、閥座、閥桿、密封O型圈、O型擋圈、玻纖過濾網、堵頭螺栓組成，前述的閥體中部有進氣孔，其閥座外螺紋與閥體上部內螺紋嚙合連接，閥桿從上往下依次插入閥座中心孔、閥體中下部的高壓腔室沉孔內，閥體下部有小孔，堵頭螺栓從下往上壓住玻纖過濾網與閥體的底端內螺紋嚙合，閥座下端呈倒錐形的閥 座火山口與閥芯的閥芯上端面圓環線接觸密封開啟或關閉減壓進氣通道，閥桿中上部上圓環凸臺外套有閥芯、中下部兩圓環凸臺之間凹槽從上往下外套密封O型圈、O型擋圈。
[0005]還有，閥座火山口與閥芯上端面圓環線接觸處直徑Cl1與高壓腔室內密封O型圈處高壓腔沉孔d2直徑相等。
[0006]還有，高壓腔室底端設有與大氣相通小孔的直徑約1-2_。
[0007]本實用新型，閥芯受力，根據力的平衡得到式1:
【權利要求】
1.一種平衡式閥芯結構的車用CNG減壓器，閥體(9)的高壓腔室(I)中由閥芯(2)、閥座(3)、閥桿(4)、密封O型圈(5)、0型擋圈(6)、玻纖過濾網(7)、堵頭螺栓(8)組成，前述的閥體(9)中部有進氣孔(10)，其特征是閥座(3)外螺紋與閥體(9)上部內螺紋嚙合連接，閥桿(4)從上往下依次插入閥座(3)中心孔、閥體(9)中下部的高壓腔室沉孔(11)內，閥體(9)下部有小孔(12)，堵頭螺栓(8)從下往上壓住玻纖過濾網(7)與閥體(9)的底端內螺紋嚙合，閥座(3)下端呈倒錐形的閥座火山口(31)與閥芯(2)的閥芯上端面(21)圓環線接觸密封開啟或關閉減壓進氣通道，閥桿(4)中上部上圓環凸臺(41)外套有閥芯(2)、中下部兩圓環凸臺之間凹槽(42)從上往下外套密封O型圈(5)、O型擋圈(6)。
2.根據權利要求1所述的一種平衡式閥芯結構的車用CNG減壓器，其特征是閥座火山口(31)與閥芯上端面(21)圓環線接觸處直徑Cl1與高壓腔室(I)內密封O型圈(5)處高壓腔沉孔(ll)d2直徑相等。
3.根據權利要求1所述的一種平衡式閥芯結構的車用CNG減壓器，其特征是高壓腔室(I)底端設有與大氣相通小孔(12)的直徑約1-2_。
【文檔編號】F16K17/20GK203703283SQ201420036119
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月21日 優先權日:2014年1月21日
【發明者】卓中權, 鄒博文, 李靜波, 李開國, 謝繼明, 王照, 趙雷 申請人:中國汽車工程研究院股份有限公司, 重慶凱瑞燃氣汽車有限公司