一種頂升機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種頂升機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)包括左右間隔設(shè)置且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿前后方向延伸的左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，左傳動(dòng)軸上設(shè)置有用于扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)軸上還沿軸向間隔固設(shè)有左升降鏈輪和左傳動(dòng)鏈輪，所述右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條與所述左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述右傳動(dòng)軸平行設(shè)置的換向軸，換向軸與所述右傳動(dòng)軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，換向軸上固設(shè)有與所述左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的傳動(dòng)系統(tǒng)及使用該傳動(dòng)系統(tǒng)的頂升機(jī)。
【專利說明】一種頂升機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種頂升機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車生產(chǎn)輸送領(lǐng)域中，經(jīng)常會(huì)遇到需要將汽車車身在不同的輸送方式或區(qū)間內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以前輸送線節(jié)拍低可以采用人工吊運(yùn)的方式，后來逐步采用升降臺(tái)帶動(dòng)移載叉升降實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交接，但是升降臺(tái)的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高。同時(shí)升降臺(tái)無論是液壓的、還是電動(dòng)的故障率較高，一旦發(fā)生故障，停線維修的時(shí)間很長(zhǎng)。已經(jīng)不能適應(yīng)目前高節(jié)拍輸送的需要。
[0003]雖然200820039503.X車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中側(cè)頂機(jī)構(gòu)可以使車體從焊裝摩擦線臺(tái)車轉(zhuǎn)載到空中摩擦線上吊具的車體轉(zhuǎn)載，但無法實(shí)現(xiàn)滑撬與吊具、滑撬與滑撬、滑撬與摩擦線臺(tái)車之間的車身轉(zhuǎn)接。同時(shí)需要在地面挖坑或者樓板開洞沉到地下才能實(shí)現(xiàn)交接，樓板開洞最后還需要用鋼結(jié)構(gòu)封起來。增大投資成本，不方便安裝。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的升降機(jī)用傳動(dòng)系統(tǒng)；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該傳動(dòng)系統(tǒng)的頂升機(jī)。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型中傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案為:
[0006]一種頂升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括左右間隔設(shè)置且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿前后方向延伸的左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，左傳動(dòng)軸上設(shè)置有用于扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)軸上還沿軸向間隔固設(shè)有左升降鏈輪和左傳動(dòng)鏈輪，所述右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條與所述左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述右傳動(dòng)軸平行設(shè)置的換向軸，換向軸與所述右傳動(dòng)軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，換向軸上固設(shè)有與所述左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪。
[0007]所述扭矩輸入結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述左傳動(dòng)軸上的扭矩輸入鏈輪。
[0008]所述齒輪換向機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于所述右傳動(dòng)軸上的第一齒輪和固設(shè)于所述換向軸上的與所述第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪。
[0009]本實(shí)用新型中頂升機(jī)的技術(shù)方案為:
[0010]一種頂升機(jī)，包括機(jī)架，機(jī)架上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿前后方向延伸且左右間隔設(shè)置的左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，左傳動(dòng)軸上設(shè)置有用于扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)軸上沿軸向間隔固設(shè)有左升降鏈輪和左傳動(dòng)鏈輪，所述右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條與所述左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述右傳動(dòng)軸平行設(shè)置的換向軸，換向軸與所述右傳動(dòng)軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，換向軸上固設(shè)有與所述左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪，機(jī)架上于所述左、右升降鏈輪的上方分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿前后方向延伸的左、右升降配合鏈輪，左升降鏈輪與左升降配合鏈輪通過左升降鏈條傳動(dòng)連接，右升降鏈輪與右升降配合鏈輪通過右升降鏈條傳動(dòng)連接，所述左、右升降鏈條的相對(duì)側(cè)上固設(shè)有用于升降相應(yīng)車輛的升降架。
[0011]所述升降架通過導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)導(dǎo)向裝配于機(jī)架上。
[0012]所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為直線導(dǎo)軌。
[0013]所述升降架包括分體設(shè)置的左升降架和右升降架，所述左升降架設(shè)置在所述左升降鏈條上，所述右升降架設(shè)置在所述右升降鏈條上。
[0014]所述扭矩輸入結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述左傳動(dòng)軸上的扭矩輸入鏈輪，所述頂升機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上固設(shè)有與所述扭矩輸入鏈輪傳動(dòng)連接的扭矩輸出鏈輪。
[0015]所述齒輪換向機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于所述右傳動(dòng)軸上的第一齒輪和固設(shè)于所述換向軸上的與所述第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:使用時(shí)，動(dòng)力經(jīng)扭矩輸入結(jié)構(gòu)傳入左傳動(dòng)軸，左、右傳動(dòng)鏈輪及傳動(dòng)鏈條將動(dòng)力傳遞給右傳動(dòng)軸，然后經(jīng)過齒輪換向機(jī)構(gòu)的換向，保證左、右升降鏈輪和升降架的同步升降，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車身的升降，使用鏈條傳動(dòng)后，升降過程平穩(wěn)可靠，同時(shí)也使得傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了頂升機(jī)的制造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型中頂升機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的使用狀態(tài)圖；
[0018]圖2是圖1的左視圖；
[0019]圖3是圖1的俯視圖；
[0020]圖4是圖1中傳統(tǒng)系統(tǒng)的傳動(dòng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]一種頂升機(jī)的實(shí)施例如圖f 4所示:包括機(jī)架1，機(jī)架上通過傳動(dòng)系統(tǒng)連接有可上下升降的升降架13，傳動(dòng)系統(tǒng)包括左右間隔設(shè)置的左傳動(dòng)軸3和右傳動(dòng)軸12，左、右傳動(dòng)軸均以前后方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于機(jī)架上，左傳動(dòng)軸上沿軸向間隔設(shè)置有扭矩輸入鏈輪5、左升降鏈輪4和左傳動(dòng)鏈輪2,左傳動(dòng)軸旁設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)7,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上固設(shè)有與扭矩輸入鏈輪傳動(dòng)連接的扭矩輸出鏈輪6，扭矩輸入鏈輪構(gòu)成了用于左傳動(dòng)軸上扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)。右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條8與左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪10，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與右傳動(dòng)軸平行設(shè)置有換向軸16，右傳動(dòng)軸與換向軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，齒輪換向機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于右傳動(dòng)軸上的第一齒輪9和固設(shè)于換向軸上的與第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪11，換向軸上固設(shè)有與左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪3，機(jī)架上于左、右升降鏈輪的上方分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿前后方向延伸的左升降配合鏈輪14和右升降配合鏈輪15，左升降鏈輪與左升降配合鏈輪通過左升降鏈條與左升降架傳動(dòng)連接，右升降鏈輪與右升降配合鏈輪通過右升降鏈條與右升降架傳動(dòng)連接，左、右升降架分別通過直線導(dǎo)軌裝配在機(jī)架I的四根立柱上，左、右升降架分別設(shè)置在左、右升降鏈條的相對(duì)側(cè)上，左、右升降架構(gòu)成了用于升降相應(yīng)車身的升降架，左、右升降架均包括固設(shè)于對(duì)應(yīng)升降鏈條上的升降橫梁13-1和固設(shè)于對(duì)應(yīng)升降橫梁上的托架13-2。
[0022]使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)向左傳動(dòng)軸輸入動(dòng)力，左傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)右傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪換向機(jī)構(gòu)的使用保證了升降架的同步升降且方向一致。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中:扭矩輸入結(jié)構(gòu)還可以是一個(gè)扭矩輸入齒輪，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有與扭矩輸入齒輪傳動(dòng)連接的扭矩輸出齒輪；扭矩輸入結(jié)構(gòu)還可以是一個(gè)聯(lián)軸器，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過該聯(lián)軸器與左傳動(dòng)軸同軸傳動(dòng)連接；當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)還可以不是本頂升機(jī)的一部分，而是作為一個(gè)外購件，只有在實(shí)際使用時(shí)，才裝配到頂升機(jī)上；本實(shí)施例中的齒輪換向機(jī)構(gòu)為一級(jí)齒輪副換向，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，齒輪換向機(jī)構(gòu)也可以是兩級(jí)、三級(jí)等其它級(jí)數(shù)的齒輪副換向機(jī)構(gòu)；左、右升降架還可以連接在一起。本頂升機(jī)可廣泛用于車身、涂裝、總裝車間的不同滑橇與滑橇、滑橇與吊具、滑撬與摩擦線臺(tái)車之間的車身轉(zhuǎn)接?？梢员ＷC快的生產(chǎn)節(jié)拍；降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。而且可靠性高、故障率低，維護(hù)方便，并且節(jié)省投資。
[0023]頂升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例如圖4所示:傳動(dòng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)與上述各頂升機(jī)實(shí)施例中所述的傳動(dòng)系統(tǒng)相同，在此不再詳述。
【權(quán)利要求】
1.一種頂升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括左右間隔設(shè)置且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿前后方向延伸的左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，左傳動(dòng)軸上設(shè)置有用于扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)軸上還沿軸向間隔固設(shè)有左升降鏈輪和左傳動(dòng)鏈輪，所述右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條與所述左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述右傳動(dòng)軸平行設(shè)置的換向軸，換向軸與所述右傳動(dòng)軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，換向軸上固設(shè)有與所述左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述扭矩輸入結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述左傳動(dòng)軸上的扭矩輸入鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪換向機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于所述右傳動(dòng)軸上的第一齒輪和固設(shè)于所述換向軸上的與所述第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪。
4.一種頂升機(jī)，其特征在于:包括機(jī)架，機(jī)架上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿前后方向延伸且左右間隔設(shè)置的左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，左傳動(dòng)軸上設(shè)置有用于扭矩輸入的扭矩輸入結(jié)構(gòu)，左傳動(dòng)軸上沿軸向間隔固設(shè)有左升降鏈輪和左傳動(dòng)鏈輪，所述右傳動(dòng)軸上固設(shè)有通過傳動(dòng)鏈條與所述左傳動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接的右傳動(dòng)鏈輪，右傳動(dòng)軸旁設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述右傳動(dòng)軸平行設(shè)置的換向軸，換向軸與所述右傳動(dòng)軸通過齒輪換向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，換向軸上固設(shè)有與所述左升降鏈輪對(duì)應(yīng)設(shè)置的右升降鏈輪，機(jī)架上于所述左、右升降鏈輪的上方分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿前后方向延伸的左、右升降配合鏈輪，左升降鏈輪與左升降配合鏈輪通過左升降鏈條傳動(dòng)連接，右升降鏈輪與右升降配合鏈輪通過右升降鏈條傳動(dòng)連接，所述左、右升降鏈條 的相對(duì)側(cè)上固設(shè)有用于升降相應(yīng)車輛的升降架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂升機(jī)，其特征在于:所述升降架通過導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)導(dǎo)向裝配于機(jī)架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂升機(jī)，其特征在于:所述升降架包括分體設(shè)置的左升降架和右升降架，所述左升降架設(shè)置在所述左升降鏈條上，所述右升降架設(shè)置在所述右升降鏈條上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂升機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為直線導(dǎo)軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂升機(jī)，其特征在于:所述扭矩輸入結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述左傳動(dòng)軸上的扭矩輸入鏈輪，所述頂升機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸上固設(shè)有與所述扭矩輸入鏈輪傳動(dòng)連接的扭矩輸出鏈輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求 8任意一項(xiàng)所述的頂升機(jī)，其特征在于:所述齒輪換向機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于所述右傳動(dòng)軸上的第一齒輪和固設(shè)于所述換向軸上的與所述第一齒輪嚙合傳動(dòng)的第二齒輪。
【文檔編號(hào)】F16H37/12GK203767939SQ201420033429
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】李宏松, 郭輝, 姚德強(qiáng), 張飛武, 高春生 申請(qǐng)人:中汽昌興（洛陽）機(jī)電設(shè)備工程有限公司, 機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院