氣阻式減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種氣阻式減振器，包括活塞、活塞桿、氣缸、端蓋板；活塞桿一端與氣缸內活塞固定連接，活塞桿的另一端穿過蓋壓板伸出氣缸，蓋壓板固定在氣缸的一端，端蓋板固定在氣缸的另一端；活塞上設有泄氣閥裝置，使活塞兩側腔室連通或隔斷，所述氣缸中充滿高壓氣體；泄氣閥裝置包括閥芯、設置在活塞上的閥芯孔、彈簧和壓片。活塞從行程初期開始運動并壓縮氣體產生阻力，且阻力隨著位移的增加而快速增大，在行程后期閥芯的突出頂桿部與氣缸的內端面擠壓打開泄氣閥，快速減小阻力。本實用新型用于消除兩個物體碰撞時產生的振動，可作為高壓開關的分合閘緩沖器，使之分合閘過程中無彈跳和反彈。
【專利說明】氣阻式減振器
【技術領域】
[0001]本發明屬于氣體消振領域，具體地說是一種氣阻式減振器。
【背景技術】
[0002]目前高壓開關在分合閘時平均速度要求快，時間要求短，這樣帶來一個問題便是接觸時速度高，接觸沖擊力大，機械損傷大，同時帶來了接觸反彈，使得開關在合閘時，合了又分開，引起了較大的電氣沖擊，即涌流。在分閘時速度較高，觸頭分開到達分閘極限位置時速度仍較高，觸頭將反彈，向合閘方向運動，當開關的觸點之間的距離過小時，便產生放電，即發生燃弧或重燃。涌流與燃弧給開關設備乃至整個電網造成危害。[0003]目前針對開關的合閘彈跳與分閘反跳這一現象普遍的做法是合閘增加了耗能彈簧，分閘增加液體阻尼器，合閘有彈簧緩沖。這樣使得分合閘運動性能有所提高，但并不能較大幅度地改善這種狀況。因為開關分閘時，運動體從沒有阻力到很大的阻尼力之間的時間非常短，同樣要產生沖擊，對整個機構造成影響。在開關合閘時，因為運動體速度從運動開始越來越高，接觸時運動速度達到最高，彈簧能起到緩沖作用，但其緩沖的機理是暫時儲存能量，彈簧被壓縮后存儲的能量終將釋放，導致運動體往回運動，造成了開關觸點的暫時分離，導致開關分閘。當機構持續合閘時、此過程反復幾次后最終開關合閘。因此無論在開關分閘還是合閘時，現有技術難以妥善解決這一難題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種能使開關管動觸頭在合閘行程前段受到阻尼減速、合閘行程末段阻尼解除的氣阻式減振器。
[0005]本發明的原理是，氣阻式減振器采用在行程前期壓縮氣體、產生阻尼以及行程終了快速放氣消除阻尼的三個技術過程。氣阻式減振器的活塞在合閘行程前段壓縮氣體產生緩慢上升的阻力，另一方面壓縮氣體通過小孔消耗氣體儲存的部分能量；使運動體的速度在起初不受到太大影響，在行程后期阻力快速上升，快速降低運動體速度，在行程終了活塞上的氣閥閥芯開啟釋放壓縮氣體，消除阻尼，避免壓縮氣體使運動體在碰撞時回彈。
[0006]因為壓縮氣體:
[0007]P1V1 / T1 = P2V2 / T2
[0008]此時瞬間壓縮可看作一個絕熱的過程，T1 = T2。因此:
[0009]P1V1 = P2V2
[0010]P2 = P1V1 / V2
[0011]再因為氣體通過小孔有所泄漏，氣體泄漏后氣壓比理論值小，稱其為泄漏系數，用符號k表不，k為一個小于I的值。則有:
[0012]P2 = W1V1 / V2
[0013]F = S^W1V1 / V2
[0014]上式中:P1-密閉腔原有氣壓，P2-密閉腔壓縮后氣壓，Vl-密閉腔原有體積，V2-密閉腔壓縮后體積，Tl-密閉腔原有氣體溫度，T2-密閉腔現有氣體溫度，k-泄漏系數，S-活塞的有效面積，F-產生的阻力。
[0015]F為產生阻力，隨著位移的變化，產生的阻力越來越大。
[0016]與此同時在壓縮腔的對面腔中產生與壓縮腔相比的負壓，其負壓力與產生的阻力方向一致，增強阻尼效果。
[0017]本發明的技術方案提供一種氣阻式減振器，包括活塞6、活塞桿23、缸體5、端蓋I ;所述活塞桿23從缸體5的上端伸入氣缸內部,活塞桿23的下端與置于缸內的活塞6固定連接；端蓋I固定在缸體5的下端；所述活塞6上設有泄氣閥裝置7，使活塞兩側腔室連通或隔斷。
[0018]本發明應用時缸體固定，活塞桿與需要緩沖的運動部件連接。運動部件帶動活塞桿從下向上運動，活塞桿上的活塞從行程初始開始逐步壓縮缸體內上腔室中的氣體，活塞壓縮氣體產生阻力，且阻力隨著活塞運動行程的增加快速增加，阻尼效果增強，實現對運動部件減速，壓縮氣體可從活塞上的小孔從高壓側流向低壓側，釋放儲存的部分能量；在活塞行程末段泄氣閥裝置開啟，釋放壓縮氣體，消除所儲存的能量，阻力消除，使運動部件維持原速度運行，從而避免壓縮側儲存能量導致運動部件反彈。
[0019]本技術方案的還有如下進一步改進的方案:
[0020]所述的泄氣閥裝置7包括閥芯9、設置在活塞6上的閥芯孔10、彈簧17和壓片11，所述閥芯9與閥芯孔10配合；閥芯9包括順次連接的活塞部101、頂桿部102 ;閥芯9、彈簧17順次置于閥芯孔10內，閥芯9的頂桿部102突出于活塞6的上端面，壓片11壓緊彈簧17并固定在活塞6的下端面；活塞在運動過程中閥芯9的突出于活塞6上端面的頂桿部103與缸體上端部的內側面20擠壓打開泄氣閥裝置7。在活塞運動行程末段，設置在活塞上的閥芯頂桿部接觸到氣缸上端蓋部內側面，泄氣閥裝置被開啟，缸體上部腔室中壓縮儲能氣體通過閥芯孔快速流到缸體下部腔室，釋放儲存的能量，減小阻尼；當上、下兩腔室的氣壓平衡，阻力消除，緩沖結束，被緩沖物體不會被緩沖器中儲能氣體高速反彈。
[0021]所述閥芯9的活塞部101與頂桿部102緊固連接或一體成型。所述緊固連接為焊接或螺栓連接。
[0022]所述的活塞6為圓形，活塞6把缸體5分為上腔室和下腔室，活塞6的側面圓周上設有第一凹槽16 ;活塞6的中部設有活塞圓孔4，所述第一凹槽16內設有第一密封件8。進一步地活塞圓孔4的內表面上設有第二凹槽61，第二凹槽61內設有第二密封件19。密封件和凹槽配合使用，使緩沖器上下兩腔室各自密封。
[0023]所述缸體5的上腔室與下腔室之間設有至少一個連通兩腔室的連接通道。所述的連接通道的面積不超過活塞面積的I %。連接通道能改善緩沖器的緩沖特性，連接通道截面積小，緩沖阻尼大；面積大，緩沖阻尼小；根據緩沖需要設計合適截面積的連接通道。
[0024]所述連接通道為設置在活塞上的阻尼孔18，或所述連接通道為設置在閥芯9上且貫通活塞部101和頂桿部102的阻尼孔，或所述連接通道為設置在活塞桿23上的阻尼孔。
[0025]所述的連接通道為設置在缸體5內側壁上的連通凹槽，所述連通凹槽與缸體5的軸線平行。
[0026]在缸體5的上腔室和下腔室的缸體側壁上分別設有通孔、設于腔室外的導管連通兩通孔，實現缸體5的上腔室和下腔室之間連通。[0027]所述缸體5的上端蓋部設有缸體上端蓋部圓孔51，缸體上端蓋部圓孔51的內表面圓周上設有第三凹槽53，第三凹槽53內設有第三密封件13 ;缸體5上端蓋部至少設有2個與缸體軸線平行的缸體第一螺絲孔52。活塞桿的軸部通過第三密封件與缸體上端蓋部圓孔密封動連接。
[0028]所述的缸體5的下端開口，缸體壁的下端至少設有2個與缸體的軸線平行的缸體第二螺孔54。
[0029]所述缸體5的上端設有壓蓋板14，壓蓋板14中部設有壓蓋板圓孔140，壓蓋板14設有至少2個壓蓋板緊固孔141，所述壓蓋板緊固孔141與缸體5上端蓋部的缸體第一螺絲孔52配合。
[0030]所述的活塞桿23包括順次連接的緊固部231、塞部232、軸部233和連接部234 ；所述緊固部231和塞部232穿過活塞圓孔4，軸部233分別穿過缸體5的缸體上端蓋部圓孔51和壓蓋板14的壓蓋板圓孔伸到缸體5外；所述軸部233的直徑大于塞部232和緊固部231的或軸部233和塞部232間設有限位活塞位置的凸起；緊固部231設有外螺紋，連接部234的設有外螺紋或內螺紋。
[0031]所述的端蓋I設有至少一個安裝單向閥的單向閥孔113，端蓋I包括順次連接的密封部112、蓋合部111 ;所述蓋合部111蓋合于缸體的下端，密封部112伸入缸體5內，密封部112的外圓周上設有第四凹槽114，第四凹槽114內設有第四密封件3，蓋合部111上設有至少2個端蓋螺孔115，端蓋螺孔115與缸體壁下端的缸體第二螺絲孔54相配合。
[0032]所述端蓋I上的單向閥孔113中安裝由外向內通、由內向外止的單向閥2。單向閥2的設計方便向緩沖器的缸體內充入高壓氣體，同時防止高壓氣體泄漏。高壓氣體可以產生更大的緩沖力；優選地充入氮氣，還可以充入氦氣、氖氣等其它惰性氣體，防止密封件的氧化，延長使用壽命。
[0033]所述缸體5上端部內側面上、閥芯頂桿部102上方設有金屬擋片或硬質合金擋片
12。進一步地與閥芯相接觸的氣阻式減振器缸體上端蓋部的內側面上嵌裝不銹鋼片，防止氣閥閥芯與缸體上端蓋部內側產生磨損，延長緩沖器缸體的使用壽命。
[0034]所述的缸體10、活塞6、壓蓋板14、端蓋I的材料為鋁或鋁合金。
[0035]所述缸體5內充有高壓氣體，所述高壓氣體的壓力大于一個標準大氣壓。
[0036]本發明提供一種電磁驅動器，包括上述的氣阻式減振器24，還包括電磁驅動機構，所述電磁驅動機構和氣阻式減振器24軸向連接。
[0037]所述的電磁驅動機構包括電磁驅動機構缸體28、蓋合在電磁驅動機構缸體28下端的電磁驅動機構下端蓋25、蓋合在電磁驅動機構缸體28上端的電磁驅動機構上端蓋31、穿過電磁驅動機構上端蓋31及電磁驅動機構下端蓋25并兩端伸到缸體外的電磁驅動軸40 ;所述電磁驅動軸40位于缸體內的軸部上設有運動鐵芯27，電磁驅動機構缸體28的下腔內設有第二線圈26，電磁驅動機構缸體28的上腔內設有第一線圈30。
[0038]所述電磁驅動機構的電磁驅動軸40的下端和氣阻式減振器24的活塞桿23的連接部234連接。
[0039]氣阻式減振器和電磁驅動機構配合使用，電磁驅動機構的電磁驅動軸運動帶動氣阻式減振器的活塞運動，活塞壓縮氣體并儲存電磁驅動軸的動能，產生阻尼對電磁驅動軸進行減速；在電磁驅動軸行程末段開啟泄氣閥裝置，釋放儲存的能量，消除氣阻式減振器的阻尼作用，避免氣阻式減振器中儲能氣體導致電磁驅動軸反彈。
[0040]本發明提供一種開關裝置，包括上述的電磁驅動器，還包括至少一個單極開關，所述電磁驅動器與單極開關連接。
[0041]所述單極開關包括絕緣拉桿32、絕緣筒33、真空泡36 ;所述的絕緣拉桿32、絕緣筒33、真空泡36、電磁驅動器間相互連接。
[0042]所述真空泡36包括靜觸頭37、動觸頭35、動觸頭引出桿34、靜觸頭引出桿38 ;動觸頭引出桿34和絕緣筒的上端軸連接，絕緣筒的下端軸和電磁驅動器連接。
[0043]所述的絕緣筒33內嵌裝阻尼器39，所述阻尼器39的連接軸41與真空泡的動觸頭引出桿34連接。
[0044]所述的阻尼器39設有缸體，連接軸41從缸體的頂部插入缸體內，連接軸的下端設有活塞，活塞上設有上下貫通的溢流孔，活塞和缸體底面之間設有復位彈簧；所述缸體內裝有耗能油。
[0045]電磁驅動器和開關配合使用，在合閘時，電磁驅動器中的電磁驅動軸帶動氣阻式減振器的活塞運動，活塞壓縮氣體并儲存電磁驅動軸的動能，產生阻尼對開關動觸頭進行減速；在動觸頭行程末段，閥芯撞擊缸體上端部內側面開啟泄氣閥裝置，釋放儲存的能量，消除氣阻式減振器的阻尼作用，使動觸頭保持原速度運動；從而避免了氣阻式減振器中儲能氣體導致動觸關反彈，實現開關無彈跳合閘。
[0046]有益效果:
[0047]本發明保障氣阻式減振器在行程前段產生阻尼、在行程末段解除阻尼而不導致與其相連的運動部件產生反彈。通過設置在氣阻式減振器活塞上的泄氣閥裝置，在行程前段活塞壓縮氣體儲存能量產生阻尼，行程末段開啟泄氣閥裝置釋放儲能氣體解除阻尼，避免氣阻式減振器導致運動部件反彈。通過在缸體上端蓋部內側設置金屬擋片，提高缸體的使用壽命。通過采用氣阻式減振器，避免開關泡動觸頭反彈，實現開關的無彈跳合閘。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]圖1氣阻式減振器裝配示意圖。
[0049]圖2氣阻式減振器缸體剖視示意圖。
[0050]圖3氣阻式減振器活塞剖視示意圖。
[0051]圖4氣阻式減振器閥芯剖視示意圖。
[0052]圖5氣阻式減振器壓蓋板剖視示意圖。
[0053]圖6氣阻式減振器端蓋剖視示意圖。
[0054]圖7氣阻式減振器活塞軸剖視示意圖。
[0055]圖8電磁驅動器示意圖。
[0056]圖9開關裝置示意圖。
[0057]圖中，1-端蓋，2_單向閥,3_第四密封件,4_活塞圓孔,5_缸體，6_活塞,7_泄氣閥裝置，8-第-密封件，9-閥芯，10-閥芯孔，11-壓片，12-擋片，13-第三密封件，14-壓蓋板，15-鎖緊螺母，16-第一凹槽，17-彈簧，18-阻尼孔，19-第二密封件，20-缸體上端部的內側面，22-固定孔，23-活塞桿，24-氣阻式減振器，25-電磁驅動機構下端蓋，26-第二線圈，27-運動鐵芯,28-電磁驅動機構缸體，30-第一線圈，31-電磁驅動機構上端蓋，32-絕緣拉桿，33-絕緣筒，34-動觸頭引出桿，35-動觸頭，36-真空泡，37-靜觸頭，38-靜觸頭引出桿，39-阻尼器，40-電磁驅動軸，41-連接軸，51-缸體上端蓋部圓孔，52-第三凹槽，53-缸體第一螺絲孔，54-缸體第二螺孔，61-第二凹槽，101-活塞部，102-頂桿部，111-蓋合部，112-密封部，113-單向閥孔，114-第四凹槽，115-端蓋螺孔，140-壓蓋板圓孔，140-壓蓋板圓孔，141-壓蓋板緊固孔，231-緊固部，232-塞部，233-軸部，234-連接部。
【具體實施方式】
[0058]為了闡明本發明的技術方案及技術目的，下面結合附圖及最優【具體實施方式】對本發明做進一步的介紹。
[0059]實施例1:
[0060]如圖1所示，一種氣阻式減振器，包括活塞6、活塞桿23、缸體5、壓蓋板14、端蓋I ;所述活塞桿23穿過壓蓋板14從缸體5的上端伸入氣缸內部，活塞桿23的下端通過鎖緊螺母15與置于缸內的活塞6固定連接；壓蓋板14固定在缸體5的上端，端蓋I固定在缸體5的下端；所述活塞6上設有泄氣閥裝置，使活塞兩側腔室連通或隔斷；缸體5內充入壓力大于一個標準大氣壓的高壓工作氣體，工作氣體的壓力優選為2個標準大氣壓；工作氣體優選為氮氣，也可以是氦氣、氖氣等其它惰性氣體，防止密封件的氧化，延長使用壽命；氣缸內高壓氣體可以產生更大的緩沖力。上述缸體10、活塞6、壓蓋板14、端蓋I的材料為鋁或鋁
I=1-Wl O
[0061]如圖1、圖3和圖4所示，所述泄氣閥裝置包括閥芯9、設置在活塞上的閥芯孔10、彈簧17和壓片11，所述閥芯9與閥芯孔10配合；閥芯9包括順次連接的活塞部101、頂桿部102 ;閥芯9、彈簧17順次置于閥芯孔10內，閥芯9的頂桿部102突出于活塞6的上端面，壓片11壓緊彈簧17并固定在活塞的下端面；活塞在運動過程中閥芯9突出于活塞6上端面的頂桿部103的凸出部分與缸體上端部的內側面20擠壓打開泄氣閥裝置7。所述閥芯9的活塞部101與頂桿部102 —體成型；所述閥芯9成型還有其它方式，如閥芯9的活塞部101與頂桿部102之間焊接或螺栓固定連接。
[0062]如圖3所示，所述活塞6為圓形，活塞6把缸體5分成上腔室和下腔室，活塞的側面圓周上設有第一凹槽16;活塞6的中心設有活塞圓孔4，活塞圓孔4的內表面上設有第二凹槽61，所述第一凹槽16內設有第一密封件8，第二凹槽61內設有第二密封件19。密封件和凹槽配合使用，使緩沖器上下兩腔室各自密封。所述活塞上設有阻尼孔18，阻尼孔18連通缸體5的上腔室與下腔室；阻尼孔18為截面積不超過活塞面積的1%，優選的為0.8%。阻尼孔能改善氣阻式減振器的緩沖特性，阻尼孔截面積小，緩沖阻尼大；面積大，緩沖阻尼小；根據緩沖需要設計合適截面積的阻尼孔。連通缸體上腔室與下腔室的連接通道還有其它實施方式，如所述連接通道為設置在閥芯(9)上且貫通活塞部(101)和頂桿部(102)的阻尼孔，或所述連接通道為設置在活塞桿(23)上的阻尼孔。
[0063]如圖2所示，所述缸體5的上端蓋部設有缸體上端蓋部圓孔51，缸體上端蓋部圓孔51的內表面圓周上設有第三凹槽53，第三凹槽53內設有第三密封件13 ;缸體5上端蓋部至少設有2個與缸體軸線平行的缸體第一螺絲孔52。活塞桿的軸部通過第三密封件與缸體上端蓋部圓孔密封動連接。缸體5的下端開口，缸體側壁的下端至少設有2個與缸體的軸線平行的缸體第二螺孔54 ;缸體側壁上端至少設有2個與缸體軸線平行的固定孔22。[0064]進一步地，缸體5上端蓋部內側面上、閥芯頂桿部102上方嵌裝不銹鋼擋片12，防止氣閥閥芯導致缸體上端蓋部內側產生磨損，延長氣阻式減振器的缸體的使用壽命。
[0065]如圖5所示，蓋合在缸體5上端蓋部的壓蓋板14中部設有壓蓋板圓孔，壓蓋板14還設有至少2個壓蓋板緊固孔141，所述壓蓋板緊固孔141與缸體10上端蓋部的缸體第一螺絲孔52配合。
[0066]如圖7所示，所述活塞桿23包括順次連接的緊固部231、塞部232、軸部233和連接部234 ;所述緊固部231和塞部232穿過活塞圓孔4，軸部233分別穿過缸體10的缸體上端蓋部圓孔51和壓蓋板14的壓蓋板圓孔伸到缸體10外；所述軸部233的直徑大于塞部232和緊固部231的或軸部233和塞部232間設有限制活塞位置的凸起；緊固部231設有外螺紋，連接部234設有外螺紋或內螺紋，優選為內螺紋。
[0067]如圖6所示，所述端蓋I設有至少一個安裝單向閥的單向閥孔113，端蓋I包括順次連接的密封部112、蓋合部111 ;所述蓋合部111蓋合于缸體的下端，密封部112伸入缸體5內，密封部112的外圓周上設有第四凹槽114，第四凹槽114內設有第四密封件3，蓋合部111上設有至少2個端蓋螺孔115，端蓋螺孔115與缸體壁下端的缸體第二螺絲孔54相配合。端蓋I上的單向閥孔113中安裝由外向內通、由內向外止的單向閥2。單向閥的設計方便向緩沖器的缸體內充入高壓氣體，同時防止高壓氣體泄漏。
[0068]本發明的工作過程為氣阻式減振器的活塞從行程初始逐步壓縮缸體內上腔室中的氣體，活塞壓縮氣體產生阻力，且阻力隨著活塞運動行程的增加快速增加，阻尼效果增強，實現對運動部件的減速。在活塞運動行程后期，設置在活塞上的閥芯頂桿部接觸到氣缸上端蓋部內側面，泄氣閥裝置被開啟，缸體上部腔室中壓縮儲能氣體通過閥芯孔快速流到缸體下部腔室，釋放儲存的能量，減小阻尼；當上、下兩腔室的氣壓平衡，阻力消除，緩沖結束，被緩沖物體不會被緩沖器中儲能氣體高速反彈。
[0069]實施例2:
[0070]如圖8所示，一種電磁驅動器，包括電磁驅動機構和實施例1的氣阻式減振器24 ；電磁驅動機構和氣阻式減振器24軸向連接。電磁驅動機構包括電磁驅動機構缸體28、蓋合在電磁驅動機構缸體28下端的電磁驅動機構下端蓋25、蓋合在電磁驅動機構缸體28上端的電磁驅動機構上端蓋31、穿過電磁驅動機構下端蓋25及電磁驅動機構上端蓋31并兩端伸到缸體外的電磁驅動軸40 ;所述電磁驅動軸40位于缸體內的軸部上設有運動鐵芯27，電磁驅動機構缸體28的下腔內設有第二線圈26,電磁驅動機構缸體28的上腔內設有第一線圈30。電磁驅動機構的電磁驅動軸40的下端和氣阻式減振器24的活塞桿23的連接部234連接。
[0071]氣阻式減振器和電磁驅動機構配合使用，電磁驅動機構的電磁驅動軸運動帶動氣阻式減振器的活塞運動，活塞壓縮氣體并儲存電磁驅動軸的動能，產生阻尼對電磁驅動軸進行減速；在電磁驅動軸行程末端開啟泄氣閥裝置，釋放儲存的能量，消除緩沖器的阻尼作用，避免緩沖器中儲能氣體導致電磁驅動軸反彈。
[0072]實施例3:
[0073]如圖9所示，一種開關裝置，包括實施例5的電磁驅動器、一個單極開關，所述電磁驅動器與單極開關連接。單極開關包括絕緣拉桿32、絕緣筒33、真空泡36 ;所述的絕緣拉桿32、絕緣筒33、真空泡36、電磁驅動器軸向連接。本實施例以一個單極開關為例對此開關裝置進行說明，所述的單極開關還可以為2個或3個以上。
[0074]所述真空泡36包括靜觸頭37、動觸頭35、動觸頭引出桿34、靜觸頭引出桿38 ;動觸頭引出桿34和絕緣筒的上端軸連接，絕緣筒的下端軸和電磁驅動器連接。
[0075]所述的絕緣筒33內嵌裝阻尼器39，所述阻尼器39的連接軸41與真空泡的動觸頭引出桿34連接。
[0076]所述的阻尼器39設有缸體，連接軸41從缸體的頂部插入缸體內，連接軸的下端設有活塞，活塞上設有上下貫通的溢流孔，活塞和缸體底面之間設有復位彈簧；所述缸體內裝有耗能油。
[0077]電磁驅動器和單級開關配合使用，在合閘時，電磁驅動器中的電磁驅動軸帶動氣阻式減振器的活塞運動，活塞壓縮氣體并儲存電磁驅動軸的動能，產生阻尼對開關裝置的動觸頭進行減速；在動觸頭行程末，閥芯撞擊缸體上端部內側面開啟泄氣閥裝置，釋放儲存的能量，消除緩沖器的阻尼作用，使動觸頭保持原速度運動；從而避免了氣阻式減振器中儲能氣體導致開關裝置的動觸頭反彈，實現開關無彈跳合閘。
[0078]以上實例僅是針對本實用新型做解釋性闡述，并不局限于該種實施方式，能夠實現本實用新型目的其他任何等同變換方式皆屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.氣阻式減振器，包括活塞(6)、活塞桿(23)、缸體(5)、端蓋(I);所述活塞桿(23)從缸體(5)的上端伸入氣缸內部，活塞桿(23)的下端與置于缸內的活塞(6)固定連接；端蓋(I)固定在缸體(5)的下端；其特征在于:所述活塞(6)上設有使活塞兩側腔室連通或隔斷的泄氣閥裝置(7)。
2.根據權利要求1所述的氣阻式減振器，其特征在于:所述的泄氣閥裝置(7)包括閥芯(9)、設置在活塞上的閥芯孔(10)、彈簧(17)和壓片(11)，所述閥芯(9)與閥芯孔(10)配合；閥芯(9)包括順次連接的活塞部(101)、頂桿部(102);閥芯(9)、彈簧(17)順次置于閥芯孔(10)內，閥芯(9)的頂桿部(102)突出于活塞(6)的上端面，壓片(11)壓緊彈簧(17)并固定在活塞的下端面。
3.根據權利要求2所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述閥芯(9)的活塞部(101)與頂桿部(102)緊固連接或一體成型，所述緊固連接為焊接或螺栓連接。
4.根據權利要求2所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述活塞(6)為圓形，活塞(6)的側面圓周上設有第一凹槽(16)，所述第一凹槽(16)內設有第一密封件(8);活塞(6)的中部設有活塞圓孔(4)。
5.根據權利要求2所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述活塞(6)把缸體(5)分為上腔室和下腔室，所述上腔室與下腔室之間設有至少一個連通活塞兩邊腔室的連接通道。
6.根據權利要求5所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述連接通道為設置在活塞上的阻尼孔(18)，或所述連接通道為設置在閥芯(9)上且貫通活塞部(101)和頂桿部(102)的阻尼孔，或所述連接通道為設置在活塞桿(23)上的阻尼孔。
7.根據權利要求6所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述連接通道的截面積不超過活塞面積的1%。`
8.根據權利要求1所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述缸體(5)的上端蓋部設有缸體上端蓋部圓孔(51)，缸體上端蓋部圓孔(51)的內表面圓周上設有第三凹槽(53)，第三凹槽(53)內設有第三密封件(13);缸體(5)上端蓋部至少設有2個與缸體軸線平行的缸體第一螺絲孔(52)。
9.根據權利要求1所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述缸體(5)的上端設有壓蓋板(14)，壓蓋板(14)中部設有壓蓋板圓孔(140)，壓蓋板(14)設有至少2個壓蓋板緊固孔(141)，所述壓蓋板緊固孔(141)與缸體(5)上端蓋部的缸體第一螺絲孔(52)配合。
10.根據權利要求1所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述的活塞桿(23)包括順次連接的緊固部(231)、塞部(232)、軸部(233)和連接部(234);所述緊固部(231)和塞部(232)穿過活塞圓孔(4)，軸部(233)分別穿過缸體(5)的缸體上端蓋部圓孔(51)和壓蓋板(14)的壓蓋板圓孔(140)伸到缸體(5)外；緊固部(231)設有外螺紋，連接部(234)的設有外螺紋或內螺紋。
11.根據權利要求1所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述的端蓋(I)設有至少一個安裝單向閥的單向閥孔(113)，端蓋(I)包括順次連接的密封部(112)、蓋合部(111);所述蓋合部(111)蓋合于缸體的下端，密封部(112)伸入缸體(5)內，密封部(112)的外圓周上設有第四凹槽(114)，第四凹槽(114)內設有第四密封件(3)，蓋合部(111)上設有至少2個端蓋螺孔(115)，端蓋螺孔(115)與設置在缸體壁下端的缸體第二螺絲孔(54)相配合。
12.根據權利要求11所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述端蓋(I)上的單向閥孔(113)中安裝由外向內通、由內向外止的單向閥(2)。
13.根據權利要求1-12任一權利要求所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述缸體(5)上端部內側面上、閥芯頂桿部(102)上方設有金屬擋片或硬質合金擋片(12)。
14.根據權利要求13所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述的缸體(10)、活塞(6)、壓蓋板(14)、端蓋(I)的材料為招或招合金。
15.根據權利要求13所述的氣阻式減振器，其特征在于，所述缸體(5)內充有高壓氣體，所述高壓氣體的壓力大于一個標準大氣壓。
16.一種電磁驅動器，包括權利要求1所述的氣阻式減振器(24)，其特征在于:還包括電磁驅動機構，所述電磁驅動機構和氣阻式減振器(24)軸向連接。
17.根據權利要求16所述的電磁驅動器，其特征在于:所述的電磁驅動機構包括電磁驅動機構缸體(28)、蓋合在電磁驅動機構缸體(28)下端的電磁驅動機構下端蓋(25)、蓋合在電磁驅動機構缸體(28)上端的電磁驅動機構上端蓋(31)、穿過電磁驅動機構上端蓋(31)及電磁驅動機構下端蓋(25)且兩端伸到缸體外的電磁驅動軸(40);所述電磁驅動軸(40)位于缸體內的軸部上設有運動鐵芯(27)，電磁驅動機構缸體(28)的下腔內設有第二線圈(26),電磁驅動機構缸體(28)的上腔內設有第一線圈(30)。
18.根據權利要求17所述的電磁驅動器，其特征在于:所述電磁驅動機構的電磁驅動軸(40)的下端和氣阻式減振器(24)的活塞桿(23)的連接部(234)連接。
19.一種開關 裝置，包括權利要求16所述的電磁驅動器，其特征在于:至少還包括一個單極開關，所述電磁驅動器與單極開關連接。
20.根據權利要求19所述的開關裝置，其特征在于:所述單極開關包括絕緣拉桿(32)、絕緣筒(33)、真空泡(36);所述的絕緣拉桿(32)、絕緣筒(33)、真空泡(36)、電磁驅動器相互連接。
21.根據權利要求20所述的開關裝置，其特征在于:所述真空泡(36)包括靜觸頭(37)、動觸頭(35)、動觸頭引出桿(34)、靜觸頭引出桿(38);動觸頭引出桿(34)和絕緣筒的上端軸連接，絕緣筒的下端軸和電磁驅動器連接。
22.根據權利要求20所述的開關裝置，其特征在于:所述絕緣筒(33)內嵌裝阻尼器(39)，所述阻尼器(39)的連接軸(41)與真空泡的動觸頭引出桿(34)連接。
23.根據權利要求22所述的開關裝置，其特征在于:所述的阻尼器(39)設有缸體，連接軸(41)從缸體的頂部插入缸體內，連接軸的下端設有活塞，活塞上設有上下貫通的溢流孔，活塞和缸體底面之間設有復位彈簧；所述缸體內裝有耗能油。
【文檔編號】F16F9/32GK203670576SQ201420018941
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月13日 優先權日:2014年1月13日
【發明者】顧明鋒, 顧曹新, 單金明, 顧勇, 宋玉鋒, 孟領剛, 姚衛東, 沈衛峰, 王春華, 丁菊, 朱永書, 陳曉燕, 夏文, 王宗臣 申請人:江蘇現代電力科技股份有限公司