一種新型大速比準雙曲面齒輪的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型大速比準雙曲面齒輪，包括有偏心配合的主動齒輪、被動齒輪，所述的主動齒輪為螺旋錐齒輪，所述的被動齒輪為螺旋傘齒輪，主動齒輪的齒桿部開有環形排布的齒槽，被動齒輪的內徑為180mm，外徑為320mm，螺旋錐齒輪的齒面錐心與齒面后端面的間距為160mm。本發明的傳動比為8.17，被動齒輪最大外徑僅為Φ320。經過對齒輪根部R角的優化，模數的優化以及對齒輪熱處理和齒面噴完等工藝的改進，經計算為該準雙曲面齒輪，被動齒輪最大輸出扭矩大于11000N.m。滿足客戶對整車的性能要求。
【專利說明】一種新型大速比準雙曲面齒輪
【技術領域】
[0001 ] 本發明主要應用于追求大減速比的工業車輛和機械中，尤其適用在機場、港口、大型艦船等需求重物牽引的驅動橋等特殊領域的一種新型大速比準雙曲面齒輪。
【背景技術】
[0002]準雙曲面齒輪是軸線偏置的錐齒輪，習慣性叫“雙曲線齒輪”，也叫“準雙曲面齒輪”或“準雙曲線齒輪”，主要用于傳遞交錯軸之間的運動和動力。準雙曲面齒輪傳動比曲線齒錐齒輪傳動更平穩；利用偏置距增大小輪直徑，因而可增加小輪剛性，實現兩端支承，因此廣泛應用于越野車、小客車和卡車以提高或降低車輛重心。
[0003]目前國內選配準雙曲面齒輪的單級減速器減速比一般為3.5-6.7，太大的傳動比將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅動橋殼的離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差，這也限制了從動直齒輪的最大尺寸。但最大6.7的傳動比應用在場地狹窄，環境復雜，對牽引力、驅動力要求高的特種專用車領域是遠遠無法滿足的。由于該領域對車輛大小和牽引力有較高要求，受車輛結構和布局的限制，迫切需求一款非常規的大速比且被動齒輪最大外徑不能超過驅動橋殼最小離地間隙的準雙曲面齒輪，以滿足整車使用要求。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種新型大速比準雙曲面齒輪，傳動比為8.17，被動齒輪最大外徑僅為Φ320。經過對齒輪根部R角的優化，模數的優化以及對齒輪熱處理和齒面噴完等工藝的改進，經計算為該準雙曲面齒輪，被動齒輪最大輸出扭矩大于11000N.m。滿足客戶對整車的性能要求。
[0005]本發明的技術方案如下:
一種新型大速比準雙曲面齒輪，包括有偏心配合的主動齒輪、被動齒輪，所述的主動齒輪為螺旋錐齒輪，所述的被動齒輪為螺旋傘齒輪，主動齒輪的齒桿部開有環形排布的齒槽，被動齒輪的內徑為180mm,外徑為320mm,螺旋錐齒輪的齒面錐心與齒面后端面的間距為160mmo
[0006]所述的主動齒輪與被動齒輪的偏心距為6_7mm。
[0007]本發明的傳動比為8.17，被動齒輪最大外徑僅為Φ320。經過對齒輪根部R角的優化，模數的優化以及對齒輪熱處理和齒面噴完等工藝的改進，經計算為該準雙曲面齒輪，被動齒輪最大輸出扭矩大于llOOON.m。滿足客戶對整車的性能要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]參見附圖，一種新型大速比準雙曲面齒輪，包括有偏心配合的主動齒輪1、被動齒輪2,所述的主動齒輪1為螺旋錐齒輪，所述的被動齒輪2為螺旋傘齒輪，主動齒輪的齒桿部開有環形排布的齒槽3,被動齒輪2的內徑為180mm,外徑為320mm,螺旋錐齒輪的齒面錐心4與齒面5后端面的間距為160mm,主動齒輪與被動齒輪的偏心距為6_7mm。
【權利要求】
1.一種新型大速比準雙曲面齒輪，其特征在于，包括有偏心配合的主動齒輪、被動齒輪，所述的主動齒輪為螺旋錐齒輪，所述的被動齒輪為螺旋傘齒輪，主動齒輪的齒桿部開有環形排布的齒槽，被動齒輪的內徑為180mm,外徑為320mm,螺旋錐齒輪的齒面錐心與齒面后端面的間距為160mm。
2.根據權利要求1所述的新型大速比準雙曲面齒輪，其特征在于，所述的主動齒輪與被動齒輪的偏心距為6-7mm。
【文檔編號】F16H55/08GK104455318SQ201410803836
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月20日 優先權日:2014年12月20日
【發明者】沈四海, 沈軍, 王國強 申請人:合肥海源機械有限公司