后減震器吊環連接件的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種后減震器吊環連接件，所述后減震器吊環連接件一端為吊環連接端，所述后減震器吊環連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿；所述吊環連接端設置一吊環，所述吊環適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設置有一內螺紋孔；所述后減震器吊環連接件為一體成型。由于后減震器吊環連接件為一體成型，工藝簡單，模具報廢率低；由于后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點較低，可提高鑄件的內在質量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產效率；鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結構復雜的鑄件。
【專利說明】后減震器吊環連接件
【技術領域】
[0001]本發明屬于減震器領域，特別是涉及一種減震器吊環連接件。
【背景技術】
[0002]后減震器是用來支持車架的重量，緩和道路不平對摩托車的振動和沖擊，并迅速衰減振動，提高乘騎的舒適性，減低車體各部分的動應力，延長車輛使用壽命。現有技術中，摩托車通過連桿，活塞及后減震器吊環連接件組成一個運動部件，外筒和內筒組成一個整體運動部件，分別通過吊環連接件與接頭和跟車架與后平叉連接。
[0003]如圖1所示，現有的減震器吊環連接件一端為吊環連接端，所述后減震器吊環連接件的另一端為阻尼器連接端1，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿5 ;所述吊環連接端設置一吊環3，所述吊環適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設置有一內螺紋孔4 ；在所述連接端鑲嵌有圓環10，所述圓環10的內環與內螺紋孔的螺紋匹配，所述圓環10為鋼件。
[0004]然而，由于圓環10上的螺紋和所述連接端的內螺紋孔的螺紋要保持一致，加上兩種材料材質不同，給加工增加了難度；加工工藝復雜，模具報廢率高，成本高，產能低。
【發明內容】
[0005]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種后減震器吊環連接件，用于解決現有技術中加工工藝復雜，模具報廢率高，成本高的問題。
[0006]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種后減震器吊環連接件，所述后減震器吊環連接件一端為吊環連接端，所述后減震器吊環連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿；所述吊環連接端設置一吊環，所述吊環適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端設置有一內螺紋孔；所述后減震器吊環連接件為一體成型。
[0007]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，所述后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件。
[0008]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，所述內螺紋孔與所述連桿的外螺紋配合，并通過螺母連接。
[0009]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，所述阻尼器連接端的外側壁與減震器內筒的內管壁形成緊配合。
[0010]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，所述連桿與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
[0011]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，述吊環連接端與所述阻尼連接端之間還設置有軸肩部，所述阻尼連接端與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部的直徑大于所述阻尼連接端的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時候，所述軸肩部抵住所述減震器內筒的端面。
[0012]作為本發明的后減震器吊環連接件的一種優選方案，所述吊環中適于穿過所述摩托車車架的導管，所述吊環和所述導管之間設置有膠套。
[0013]如上所述，本發明的后減震器吊環連接件，具有以下有益效果:
[0014]由于后減震器吊環連接件，為一體成型，工藝簡單，模具報廢率低；由于后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點較低，可提高鑄件的內在質量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產效率；鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結構復雜的鑄件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為原技術中后減震接頭的結構示意圖。
[0016]圖2為本發明所述的后減震接頭的結構示意圖。
[0017]圖3為本發明所述后減震接頭與減震器連接的示意圖。
[0018]零件標號說明
[0019]I阻尼連接端
[0020]2軸肩部
[0021]3 吊環
[0022]4內螺紋孔
[0023]5 連桿
[0024]6 內筒
[0025]7 膠套
[0026]8 導管
[0027]9 螺母
[0028]10 圓環
【具體實施方式】
[0029]
[0030]以下通過特定的具體實例說明本發明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。
[0031]請參閱圖2至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0032]請參閱圖2，圖2為所述后減震器的吊環連接件的結構示意圖，由圖2可知，所述后減震器吊環連接件，所述后減震器吊環連接件一端為吊環連接端，所述后減震器吊環連接件的另一端為阻尼器連接端1，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿5 ;所述吊環連接端設置一吊環3，所述吊環3適于連接摩托車車架；所述阻尼器連接端I設置有一內螺紋孔4 ;所述后減震器吊環連接件為一體成型。
[0033]優選地，在本實施例中，所述后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件。
[0034]具體的，所述內螺紋孔4與所述連桿5的外螺紋配合，并通過螺母9連接。
[0035]具體的，所述阻尼器連接端I的外側壁與減震器內筒6的內管壁形成緊配合。
[0036]具體的，所述連桿5與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
[0037]具體的，述吊環連接端與所述阻尼連接端I之間還設置有軸肩部2，所述阻尼連接端I與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部2的直徑大于所述阻尼連接端I的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時候，所述軸肩部2抵住所述減震器內筒6的端面。
[0038]具體的，所述吊環3中適于穿過吊環適于連接摩托車車架的導管8，所述吊環3和所述導管8之間設置有膠套7，所述膠套7能防止導管與所述吊環3直接接觸發生金屬硬碰撞而產生異響。
[0039]需要說明的是，當后減震器通過連接環套在摩托車后輪的車軸的兩側，通過螺母固定，當摩托車運動時，當摩托車遇到凸起的路面受到沖擊時，吊環3隨車輪上下運動，后減震器吊環連接件帶動連桿也隨之不斷的上下作往復運動，產生阻尼力，減低震動帶來的顛簸。此時，后減震器吊環連接件承接著來自地面的沖擊力，帶動連桿工作，后減震器吊環連接件必須有一定的抗拉強度。整體鋁鑄件的后減震器吊環連接件經過抗拉試驗，抗拉力全部在9.8KN以上，經過大量路試證明此更改能滿足摩托車的后減震器性能需要。
[0040]綜上所述，本發明提供的后減震器吊環連接件，為一體成型；此后減震器吊環連接件工藝簡單，模具報廢率低；由于后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件，由于鋁熔點較低，可提高鑄件的內在質量，尺寸精度和表面光潔程度以及生產效率。鋁合金由于凝固潛熱大，有利于鑄造薄壁和結構復雜的鑄件。
[0041]上述實施例僅例示性說明本發明的原理及其功效，而非用于限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種后減震器吊環連接件，其特征在于:所述后減震器吊環連接件一端為吊環連接端，所述后減震器吊環連接件的另一端為阻尼器連接端，適于連接后減震器中的阻尼裝置的連桿； 所述吊環連接端設置一吊環，所述吊環適于連接摩托車車架； 所述阻尼器連接端設置有一內螺紋孔； 所述后減震器吊環連接件為一體成型。
2.根據權利要求1所述的后減震器吊環連接件，其特征在于:所述后減震器吊環連接件為整體鋁鑄件。
3.根據權利要求2所述的后減震器吊環連接件，其特征在于:所述內螺紋孔與所述連桿的外螺紋配合，并通過螺母連接。
4.根據權利要求3所述的后減震器吊環連接件，其特征在于:所述阻尼器連接端的外側壁與減震器內筒的內管壁形成緊配合。
5.根據權利要求4所述的后減震器吊環連接件，其特征在于:所述連桿與后減震器中的活塞組成連桿活塞組合。
6.根據權利要求1所述的后減震接頭，其特征在于:所述吊環連接端與所述阻尼連接端之間還設置有軸肩部，所述阻尼連接端與所述軸肩部均為類圓柱體，兩類圓柱體相疊且中心軸重合，所述軸肩部的直徑大于所述阻尼連接端的直徑，適于在所述阻尼器連接端與所述后減震器中的阻尼裝置時候，所述軸肩部抵住所述減震器內筒的端面。
7.根據權利要求1所述的后減震器吊環連接件，其特征在于:所述吊環中適于穿過所述摩托車車架的導管，所述吊環和所述導管之間設置有膠套。
【文檔編號】F16F9/54GK104455179SQ201410735721
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月5日 優先權日:2014年12月5日
【發明者】劉剖劍, 胡明東 申請人:重慶市亮影工貿有限公司