一種正時鏈條張緊機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種正時鏈條張緊機構，包括壓緊正時鏈條的動軌導軌，設置在動軌導軌內給動軌導軌施加壓力的一組動軌彈簧鋼板，動軌導軌的一端設置有螺栓安裝孔，另一端設置有導軌支撐面；還設置有固定安裝在發動機缸體上的動軌支架，動軌支架上設置有與導軌支撐面配合的動軌支架支撐面。本發明采用動軌彈簧鋼板及其動軌支架代替現有的液壓張緊機構，即減少了油路的設計，又可與降低發動機自身的損耗，還可以提高正機的NVH性能，且結構簡單，成本低。可廣泛應用于發動機領域。
【專利說明】一種正時鏈條張緊機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車發動機領域，尤其是涉及一種正時鏈條張緊機構。
【背景技術】
[0002]發動機運轉過程中，曲軸通過正時系統來帶動凸輪軸轉動，使活塞組同氣門組形成精密的配合運動，滿足發動機各汽缸對進氣、壓縮、做功及排氣行程的需求。正時系統運轉過程中，正時鏈條需保持一定的張緊力度，一是可以減少正時系統運轉時的噪聲，改善發動機NVH性能，二是防止發動機跳齒，以保證正時系統運轉的精確性和可靠性。現在常用的發動機正時鏈條張緊系統，為液壓張緊器配合動軌的結構，由液壓張緊器給動軌提供壓力，壓緊正時鏈條。液壓張緊系統成本較高；此外，還需要額外考慮張緊器油道的布置和加工。同時，對于采用液壓式汽車發動機正時鏈條張緊系統的發動機，在起動時，需要一段時間才能建立起穩定的潤滑機油壓力，在此之前，由于潤滑機油壓力不足，液壓張緊器所能提供的張緊力有限，正時系統運轉存在一定的不穩定性，NVH性能也會變差。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種正時鏈條張緊機構，解決現有液壓式張緊機構成本高，油路設計結構復雜的問題；同時，有助于提高整機的NVH性能。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種正時鏈條張緊機構，包括壓緊正時鏈條的動軌導軌，設置在動軌導軌內給動軌導軌施加壓力的一組動軌彈簧鋼板，動軌導軌的一端設置有螺栓安裝孔，另一端設置有導軌支撐面；還設置有固定安裝在發動機缸體上的動軌支架，動軌支架上設置有與導軌支撐面配合的動軌支架支撐面。
[0005]進一步的，所述動軌導軌包括片體結構的動軌導軌本體，設置在動軌導軌本體兩端的封閉端塊，封閉端塊與動軌導軌本體間留有間隙，動軌彈簧鋼板的兩端置于間隙內。
[0006]為加強對動軌彈簧鋼板的限位，所述動軌導軌本體的外側設置有一組外側擋板，動軌導軌本體的內側設置有一組內側擋板。所述動軌彈簧鋼板的側面設置有凸起結構，所述動軌導軌本體上設置有兩個外側擋板，凸起結構卡在兩外側擋板間。所述動軌支架上設置有擋在動軌導軌側面的動軌限位擋板。
[0007]進一步的，所述動軌導軌與缸體間在螺栓安裝孔處通過動軌螺栓連接；所述動軌螺栓上端設置有與螺栓安裝孔相適配的軸套。
[0008]本發明的有益效果:所述動軌導軌及動軌彈簧鋼板共同構成的動軌結構同時起到了一般正時動軌的正時鏈條導向作用和液壓張緊器提供張緊力的作用。本正時鏈條張緊機構的成本，遠低于常規的液壓式汽車發動機正時鏈條張緊系統。采用本正時鏈條張緊機構，可避免常規的液壓式汽車發動機正時鏈條張緊系統中液壓張緊器液壓油路的布置、加工，再次降低成本。同時，采用本正時鏈條張緊機構后，避免了液壓張緊器對潤滑機油的消耗，可采用泵油量較小的機油泵，減少機油泵功耗，降低燃油消耗量。此外，對于采用液壓式汽車發動機正時鏈條張緊系統的發動機，在起動時，需要一段時間才能建立起穩定的潤滑機油壓力，在此之前，由于潤滑機油壓力不足，液壓張緊器所能提供的張緊力有限，正時系統運轉存在一定的不穩定性，NVH性能也會變差。而本正時鏈條張緊系統所提供的張緊力是穩定的，能避免這種情形的出現。
[0009]以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明中動軌導軌的立體結構示意圖。
[0011]圖2為本發明種動軌導軌的側視圖。
[0012]圖3為本發明中動軌彈簧鋼板的結構示意圖。
[0013]圖4為本發明中動軌支架的結構示意圖。
[0014]圖5為本發明的結構示意圖。
[0015]圖6為現有張緊結構參考圖。
[0016]圖7為動軌螺栓的參考圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例，如圖1至5所示，一種正時鏈條張緊機構，包括壓緊正時鏈條的動軌導軌1，動軌導軌I為與正時鏈條走向相適配的弧形片體結構。設置在動軌導軌I內給動軌導軌施加壓力的一組動軌彈簧鋼板2，動軌彈簧鋼板2的片數根據正時鏈條所需要的張緊力來確定；動軌導軌I和動軌彈簧鋼板2組裝成動軌。所述動軌導軌I包括片體結構的動軌導軌本體12，設置在動軌導軌本體12兩端的封閉端塊7，封閉端塊7與動軌導軌本體12間留有間隙，動軌彈簧鋼板2的兩端置于間隙內。其中一端封閉端塊7上設置有螺栓安裝孔3，動軌導軌I通過安裝在螺栓安裝孔3內的動軌螺栓13固定在缸體上。所述動軌螺栓13上端設置有與螺栓安裝孔3相適配的軸套，動軌導軌I固定后可以繞動軌螺栓13轉動。另一端封閉端塊7上設置有導軌支撐面4 ;本發明還設置有固定安裝在發動機缸體上的動軌支架5，動軌支架5上設置有與導軌支撐面4配合的動軌支架支撐面6。動軌支架5上還設置有擋在動軌導軌I側面的動軌限位擋板11。
[0018]為提高動軌彈簧鋼板2的限位，防止移動，所述動軌導軌本體12的外側設置有一組外側擋板8，動軌導軌本體12的內側設置有一組內側擋板9。動軌彈簧鋼板2的側面設置有凸起結構10，所述動軌導軌本體12上設置有兩個外側擋板8，凸起結構10卡在兩外側擋板8間。
[0019]所述動軌支架5上設置有兩個支架安裝孔14，還設置有一個工裝孔15，裝配時，首先通過封閉端塊7上的螺栓安裝孔3，用動軌螺栓13將組裝好的動軌固定到缸體安裝面上，并使動軌導軌上的正時鏈條導向面朝向正時鏈條，由于動軌螺栓13上有軸套，動軌可繞軸套旋轉；然后旋轉動軌，使動軌導軌上的正時鏈條導向面壓到正時鏈條上。通過其中一個支架安裝孔14，用螺栓固定動軌支架5到缸體安裝面上，不擰緊；將裝配用工裝插入到工裝孔15中，先使動軌支架支撐面6同導軌支撐面4貼合，再用力扳動工裝抵抗動軌彈簧鋼板2產生的變形力，最終使另一個支架安裝孔14同缸體上的對應螺紋孔重合，用螺栓固定后，按力矩要求擰緊2個動軌支架固定螺栓，再拔去工裝，整個裝配過程完成。
[0020]此時，動軌彈簧鋼板2存在由彎曲向伸直方向的形變，以形變產生的張緊力來滿足正時鏈條工作中對張緊力的需求。正時系統工作時，導軌支架支撐面6同導軌支撐面4之間會產生微小的相對滑動，可確保張緊力在一個合理的范圍內，保證正時系統運轉的可靠性。
【權利要求】
1.一種正時鏈條張緊機構，其特征在于:包括壓緊正時鏈條的動軌導軌(I)，設置在動軌導軌(I)內給動軌導軌施加壓力的一組動軌彈簧鋼板(2)，動軌導軌(I)的一端設置有螺栓安裝孔(3)，另一端設置有導軌支撐面(4);還設置有固定安裝在發動機缸體上的動軌支架(5)，動軌支架(5)上設置有與導軌支撐面(4)配合的動軌支架支撐面(6)。
2.如權利要求1所述的正時鏈條張緊機構，其特征在于:所述動軌導軌(I)包括片體結構的動軌導軌本體(12)，設置在動軌導軌本體(12)兩端的封閉端塊(7)，封閉端塊(7)與動軌導軌本體(12)間留有間隙，動軌彈簧鋼板(2)的兩端置于間隙內。
3.如權利要求2所述的正時鏈條張緊機構，其特征在于:所述動軌導軌本體(12)的外側設置有一組外側擋板(8)，動軌導軌本體(12)的內側設置有一組內側擋板(9)。
4.如權利要求2或3所述的正時鏈條張緊機構，其特征在于:所述動軌彈簧鋼板(2)的側面設置有凸起結構(10)，所述動軌導軌本體(12)上設置有兩個外側擋板(8)，凸起結構(10)卡在兩外側擋板⑶間。
5.如權利要求1所述的正時鏈條張緊機構，其特征在于:所述動軌支架(5)上設置有擋在動軌導軌(I)側面的動軌限位擋板(11)。
6.如權利要求1所述的正時鏈條張緊機構，其特征在于:所述動軌導軌(I)與缸體間在螺栓安裝孔(3)處通過動軌螺栓(13)連接；所述動軌螺栓(13)上端設置有與螺栓安裝孔⑶相適配的軸套。
【文檔編號】F16H7/18GK104482143SQ201410717748
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月1日 優先權日:2014年12月1日
【發明者】李曉松, 高春霞 申請人:奇瑞汽車股份有限公司