車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機車橋的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機車橋，泄壓裝置包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設在基體上的氣芯座和設在氣芯座內腔中且用于使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進氣孔與齒輪箱箱體內部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。本發明的車橋齒輪箱泄壓裝置，通過設置能夠使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成，當齒輪箱箱體內部氣壓過高時可通過氣門芯總成向外排氣，進行泄壓，平衡箱體內外氣壓，從而可以避免齒輪箱箱體受損，降低高壓對傳動軸油封組件的傷害，有效防止潤滑油脂滲漏，而且也間接的起到了保證齒輪箱內的齒輪得到有效潤滑，延長齒輪使用壽命的作用。
【專利說明】車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機車橋
【技術領域】
[0001]本發明屬于工程機械【技術領域】，具體地說，本發明涉及一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機車橋。
【背景技術】
[0002]現有的輪式挖掘機的車橋齒輪箱上，在潤滑油脂加注孔的部位處是采用堵頭螺塞進行密封。而齒輪箱在工作過程中，內部齒輪運轉會產生熱量，產生的熱量會導致相對密閉的齒輪箱腔體內部的氣體溫度隨之升高，從而造成氣體的體積膨脹。堵頭螺塞致使封堵油脂滲漏的同時，使齒輪箱箱體內膨脹的氣體無法有效釋放，造成齒輪箱內部氣壓過高，在齒輪箱的箱體內、外壁形成一定的壓力差。此時氣體會在箱體密閉較為薄弱的傳動軸法蘭連接處得以釋放，造成齒輪箱箱體受損，同時箱體內部的潤滑油脂會有可能隨之溢出，造成滲漏。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機車橋，目的是實現齒輪箱的泄壓，避免齒輪箱內部氣壓過高。
[0004]為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為:車橋齒輪箱泄壓裝置，包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設在基體上的氣芯座和設在氣芯座內腔中且用于使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進氣孔與齒輪箱箱體內部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。
[0005]所述基體設有外螺紋。
[0006]所述基體設有容納所述氣芯座的內腔，且該內腔為沿基體軸向貫穿設置。
[0007]所述基體的內腔包括在基體內端面上設置的第一腔體，所述氣芯座上位于所述齒輪箱箱體內的部位處設有第一限位凸臺，第一腔體內設有與第一限位凸臺接觸且對第一限位凸臺施加軸向作用力的彈性墊圈。
[0008]所述基體的內腔還包括在基體外端面上設置的第二腔體，所述氣芯座具有位于第二腔體內的第二限位凸臺。
[0009]所述第一限位凸臺與所述氣芯座為螺紋連接，氣芯座設有外螺紋，第一限位凸臺設有螺紋孔。
[0010]所述氣門芯總成包括插入所述氣芯座內腔中的氣門芯本體和用于排氣且具有彈性的導氣管，所述進氣孔設在氣門芯本體內部，氣門芯本體的側壁設有與進氣孔連通的通氣孔，導氣管套在氣門芯本體上且將通氣孔封閉。
[0011]所述導氣管為采用橡膠材質制成的膠管。
[0012]所述氣門芯本體上設有嵌入所述氣芯座的側壁設置的鍵槽內的定位鍵，氣芯座的內端部并套設有用于對氣門芯本體軸向限位的氣芯蓋。
[0013]本發明還提供一種挖掘機車橋，包括上述的泄壓裝置。
[0014]本發明的車橋齒輪箱泄壓裝置，通過設置能夠使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成，當齒輪箱箱體內部氣壓過高時可通過氣門芯總成向外排氣，進行泄壓，平衡箱體內外氣壓，從而可以避免齒輪箱箱體受損，降低高壓對傳動軸油封組件的傷害，有效防止潤滑油脂滲漏，而且也間接的起到了保證齒輪箱內的齒輪得到有效潤滑，延長齒輪使用壽命的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0016]圖1是本發明泄壓裝置的結構示意圖；
[0017]圖2是本發明泄壓裝置的剖視圖；
[0018]圖3是本發明泄壓裝置的分解示意圖；
[0019]圖4是基體的剖視圖；
[0020]圖5是氣芯座的剖視圖；
[0021]圖6是氣門芯總成的剖視圖；
[0022]圖7是氣門芯本體的剖視圖；
[0023]圖中標記為:
[0024]1、密封圈；2、基體；21、第一小徑體；22、第一大徑體；23、第一腔體；24、第二腔體；25、第三腔體；3、第一限位凸臺；4、氣芯座；41、柱形體；42、第二限位凸臺；5、彈性墊圈；6、氣門芯總成；61、氣門芯本體；611、第二小徑體；612、第二大徑體；613、進氣孔；614、通氣孔；615、溝槽；616、第三限位凸臺；62、導氣管；63、定位鍵；7、氣芯蓋。
【具體實施方式】
[0025]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0026]如圖1至圖7所示，本發明提供了一種車橋齒輪箱泄壓裝置，用于對如挖掘機的車橋齒輪箱進行泄壓，當齒輪箱內部齒輪運轉產生熱量導致齒輪箱腔體內部的氣體溫度升高時，使齒輪箱內部膨脹的氣體能夠及時經泄壓裝置向外排出，平衡箱體內外氣壓。該泄壓裝置包括用于與齒輪箱箱體連接的基體1、設在基體1上的氣芯座4和設在氣芯座4內腔中且用于使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成6，氣門芯總成6的進氣孔613與齒輪箱箱體內部連通，氣門芯總成6的排氣孔與外界大氣連通。
[0027]具體地說，本泄壓裝置是設置在齒輪箱箱體中部的潤滑油脂加注的檢查孔的位置處，該檢查孔為螺紋孔，為了便于安裝，在基體1上設有外螺紋，將基體1旋入檢查孔中，即可將泄壓裝置裝配到齒輪箱的箱體上。
[0028]如圖1和圖2所示，基體1為螺塞結構，其包括同軸的第一小徑體21和第一大徑體22，第一大徑體22的直徑大于第一小徑體21的直徑，第一小徑體21的外表面設有螺紋，用于安裝到齒輪箱箱體的檢查孔中。第一大徑體22露在齒輪箱箱體外部，為了確保基體1與齒輪箱箱體之間的密封性，在第一小徑體21的端部套設有一密封圈1，且密封圈1為0型圈。
[0029]如圖1和圖2所示，基體1設有容納氣芯座4的內腔，且該內腔為沿基體1軸向貫穿設置，即從第一小徑體21的端面延伸至第一大徑體22的端面。氣芯座4插入基體1的內腔進行安裝，且在氣芯座4上設有用于軸向限位的結構。
[0030]如圖4所示，基體1的內腔包括同軸的第一腔體23、第二腔體24和第三腔體25，第一腔體23是在第一小徑體21的內端面上沿軸向朝向基體1內部凹入形成的，第二腔體24是在第一大徑體22的外端面上沿軸向朝向基體1內部凹入形成的，第三腔體25位于第一腔體23與第二腔體24之間，且第三腔體25的直徑小于第一腔體23和第二腔體24的直徑。
[0031]如圖1、圖2和圖5所示，氣芯座4是由柱形體41和第二限位凸臺42同軸連接構成，第二限位凸臺42位于柱形體41的端部，第二限位凸臺42的形狀為圓形塊狀結構，第二限位凸臺42的直徑并大于柱形體41的直徑。氣芯座4在安裝時，是經基體1的第二腔體24插入基體1的內腔中進行安裝，直至第二限位凸臺42嵌入第二腔體24中。第二限位凸臺42的直徑與第二腔體24的直徑大致相當，柱形體41的外直徑略小于第三腔體25的直徑。
[0032]如圖2所示，氣芯座4的柱形體41上位于齒輪箱箱體內的部位處套設有一個第一限位凸臺3，第一腔體23內設有與第一限位凸臺3接觸且對第一限位凸臺3施加軸向作用力的彈性墊圈5。第一限位凸臺3是固定在氣芯座4的柱形體41上，彈性墊圈5由第一限位凸臺3與第一腔體23的內底面夾緊，使得彈性墊圈5對第一限位凸臺3產生軸向的作用力，該作用力推動第一限位凸臺3使其具有帶動整個氣芯座4朝向齒輪箱箱體內部移動的趨勢，從而使得氣芯座4的第二限位凸臺42與基體1的第二腔體24之間始終能夠保持接觸，確保氣芯座4與基體1之間的密封性，避免漏氣。
[0033]作為優選的，氣芯座4的材質為橡膠，基體1的材質為45#鋼，第二限位凸臺42的端面與基體1的第二腔體24的內壁面接觸，可以確保氣芯座4與基體1之間較好的密封性。
[0034]作為優選的，第一限位凸臺3與氣芯座4的柱形體41之間為螺紋連接，相應在氣芯座4的柱形體41的表面設有外螺紋，第一限位凸臺3的中心設有內螺紋孔，因此第一限位凸臺3可以采用六角螺母，方便安裝。
[0035]如圖1、圖2和圖6所示，氣門芯總成6包括插入氣芯座4內腔中的氣門芯本體61和用于排氣且具有彈性的導氣管62。氣門芯本體61的中心設有進氣孔613，該進氣孔613是從氣門芯本體61的內端面朝向內部延伸形成，氣門芯本體61的側壁設有與進氣孔613連通的通氣孔614，導氣管62套在氣門芯本體61上且將通氣孔614封閉，使氣門芯總成6能夠處于常閉狀態，導氣管62用于與外界大氣連通，使齒輪箱箱體內部膨脹氣體向外排出。只有當齒輪箱箱體內部氣壓過高時，如當齒輪箱內部氣壓達到5KPa時，高壓的氣體經過進氣孔613流向通氣孔614，使導向管擴張，導氣管62向外排氣，達到釋放車橋殼體內部氣體壓力的目的。當齒輪箱內部氣壓低于5KPa壓力時，導氣管62在自身彈性的作用下收縮，使通氣孔614封閉，隔離腔體，起到腔體內部防塵及杜絕油脂泄露的作用。
[0036]作為優選的，導氣管62為采用橡膠材質制成的膠管，能夠進行收縮與擴張，使氣門芯本體61上的通氣孔614關閉或開啟。
[0037]如圖5所不,氣芯座4的內腔為沿軸向從一端延伸至另一端，氣門芯總成6插入氣芯座4的內腔中，且在柱形體41的端部設置氣芯座4使氣門芯總成6得以固定在氣芯座4內。如圖7所示，氣門芯本體61包括同軸的第二小徑體611和第二大徑體612，第二大徑體612的直徑大于第二小徑體611的直徑，進氣孔613是從第二大徑體612的端面朝向內部延伸形成，通氣孔614設在第二小徑體611的側壁上，導氣管62套在第二小徑體611上。為了避免導氣管62脫落，在第二大徑體612的側壁上設有一個環形的溝槽615，從而在第二小徑體611與該溝槽615之間形成一個凸出的第三限位凸臺616，且第二小徑體611與第三限位凸臺616之間為圓弧過渡。如圖6所示，導氣管62的端部包裹住溝槽615和第三限位凸臺616，第三限位凸臺616使導氣管62脹開，一方面避免導氣管62脫落，另一方面使導氣管62脹開的部位與氣芯座4的內壁保持接觸，確保氣門芯總成6與氣芯座4之間的密封性。
[0038]如圖3所示，在氣門芯本體61的第二大徑體612的外表面設有嵌入氣芯座4的柱形體41的側壁所設的鍵槽內的定位鍵63，該定位鍵63可以設置多個，柱形體41的側壁上設置的鍵槽個數與定位鍵63相等，且位置對齊。
[0039]如圖2所示，氣芯蓋7套在氣芯座4的柱形體41的端部，且與柱形體41為螺紋連接，相應在氣芯蓋7的中心孔設有內螺紋。氣門芯本體61的端部穿過氣芯蓋7，伸入齒輪箱箱體內部，確保氣體能夠進入進氣孔613。
[0040]本發明還提供了一種挖掘機車橋，包括上述的泄壓裝置，此泄壓裝置的具體結構可參照圖1至圖7，在此不再贅述。由于本發明的挖掘機車橋包括上述實施例中的泄壓裝置，所以其具有上述泄壓裝置的所有優點。
[0041]以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設在基體上的氣芯座和設在氣芯座內腔中且用于使齒輪箱箱體內的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進氣孔與齒輪箱箱體內部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。
2.根據權利要求1所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體設有外螺紋。
3.根據權利要求1或2所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體設有容納所述氣芯座的內腔，且該內腔為沿基體軸向貫穿設置。
4.根據權利要求3所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體的內腔包括在基體內端面上設置的第一腔體，所述氣芯座上位于所述齒輪箱箱體內的部位處設有第一限位凸臺，第一腔體內設有與第一限位凸臺接觸且對第一限位凸臺施加軸向作用力的彈性墊圈。
5.根據權利要求4所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體的內腔還包括在基體外端面上設置的第二腔體，所述氣芯座具有位于第二腔體內的第二限位凸臺。
6.根據權利要求5所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述第一限位凸臺與所述氣芯座為螺紋連接，氣芯座設有外螺紋，第一限位凸臺設有螺紋孔。
7.根據權利要求1至6任一所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述氣門芯總成包括插入所述氣芯座內腔中的氣門芯本體和用于排氣且具有彈性的導氣管，所述進氣孔設在氣門芯本體內部，氣門芯本體的側壁設有與進氣孔連通的通氣孔，導氣管套在氣門芯本體上且將通氣孔封閉。
8.根據權利要求7所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述導氣管為采用橡膠材質制成的膠管。
9.根據權利要求8所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述氣門芯本體上設有嵌入所述氣芯座的側壁設置的鍵槽內的定位鍵，氣芯座的內端部并套設有用于對氣門芯本體軸向限位的氣芯蓋。
10.一種挖掘機車橋，其特征在于:包括權利要求1至9任一所述的泄壓裝置。
【文檔編號】F16K17/04GK104455596SQ201410705551
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優先權日:2014年11月27日
【發明者】陳建龍, 王喜恩 申請人:中聯重機股份有限公司