啟停系統液壓控制裝置及具有該裝置的自動變速箱的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種啟停系統液壓控制裝置及具有該裝置的自動變速箱，該啟停系統液壓控制裝置包括：第一輸入節點；第一輸入節點的出口連接第一單向閥的輸入端，第一單向閥的輸出端連接第一輸出節點和第二輸出節點；第一輸出節點用于將壓力油源輸出給離合器油腔以控制離合器接合；第二輸出節點連通有用于對壓力油源進行儲存的蓄能器，蓄能器用于自動變速箱快速啟動時將儲存的壓力油源導入離合器油腔。通過設置蓄能器，以在自動變速箱需快速啟動時，經蓄能器快速釋放壓力油源至離合器油腔，使得離合器快速閉合，進而快速啟動汽車，滿足了汽車臨時停車后快速啟動的需求，有利于減少發動機以怠速空轉方式駐車導致的燃油消耗，亦達到了節能減排的效果。
【專利說明】啟停系統液壓控制裝置及具有該裝置的自動變速箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車傳動控制領域，特別地，涉及一種啟停系統液壓控制裝置。此外，本發明還涉及一種包括上述啟停系統液壓控制裝置的自動變速箱。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的逐步發展，汽車保有量逐步上升，汽車消耗的石油資源與排放的有害物質也迅速上升，因此，降低汽車油耗成了許多車企考慮的重點，同時，消費者也將汽車油耗作為選車的重要指標之一，故如何進一步降低汽車的油耗及減少有害廢棄物的排放是汽車行業普遍關注的問題。現有的汽車駕駛員在城市交通路況中行車，由于紅綠燈眾多，且堵車時有發生，常常需要臨時停車，此時汽車的發動機一般處于怠速空轉狀態，即發動機并未完全熄火，故怠速空轉狀態下的發動機仍會消耗燃油，且經尾氣排放污染環境。若臨時停車是頻繁地關閉/啟動發動機，則由于汽車再次啟動時，自動變速箱的離合器接合需要油泵的油壓驅動，具有一定的延遲，且汽車再次啟動常伴隨有頓挫感，影響駕駛性能。
【發明內容】
[0003]本發明目的在于提供一種啟停系統液壓控制裝置及具有該裝置的自動變速箱，以解決現有的帶有自動變速箱的汽車快速啟動時伴有延遲及頓挫感的技術問題。
[0004]為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下:
[0005]一種啟停系統液壓控制裝置，用于自動變速箱的快速啟動，該啟停系統液壓控制裝置包括:用于輸入壓力油源的第一輸入節點；
[0006]第一輸入節點的出口連接第一單向閥的輸入端，第一單向閥的輸出端連接第一輸出節點和第二輸出節點；
[0007]第一輸出節點用于將壓力油源輸出給離合器油腔以控制離合器接合；
[0008]第二輸出節點連通有用于對壓力油源進行儲存的蓄能器，蓄能器用于自動變速箱快速啟動時將儲存的壓力油源導入離合器油腔。
[0009]進一步地，第一單向閥的輸出端經第一輸出節點連接第二輸出節點，第二輸出節點經第三輸出節點連接蓄能器；
[0010]第二輸出節點與第三輸出節點之間并聯有第二單向閥和第三單向閥，其中，第二單向閥的輸入端連接第二輸出節點、輸出端連接第三輸出節點；第三單向閥的輸入端連接第三輸出節點、輸出端連接第二輸出節點。
[0011]進一步地，第二單向閥具有預設的背壓，使得經第一單向閥輸出的壓力油源的壓力大于預設壓力值后開啟第二單向閥。
[0012]進一步地，第三輸出節點與蓄能器之間設有第四單向閥，第四單向閥為電磁控制單向閥，第四單向閥的輸入端連接第三輸出節點、輸出端連接蓄能器。
[0013]進一步地，第四單向閥電連接控制器，并根據控制器的信號逆向開啟第四單向閥。
[0014]進一步地，第一輸入節點的入口連接導入壓力油源的機構。
[0015]進一步地，蓄能器為設置有彈簧機構的儲液容器。
[0016]進一步地，離合器油腔為多個，以對應多個離合器，多個離合器油腔均與第一輸出節點連通。
[0017]根據本發明的另一方面，還提供一種自動變速箱，包括上述的啟停系統液壓控制
>J-U ρ?α裝直。
[0018]本發明具有以下有益效果:
[0019]本發明啟停系統液壓控制裝置及具有該裝置的自動變速箱，通過設置用于儲存壓力油源的蓄能器，以在自動變速箱需快速啟動時，經蓄能器快速釋放壓力油源至離合器油腔，使得離合器快速閉合，進而快速啟動汽車，避免了臨時停車時汽車快速啟動的延遲感及頓挫感，滿足了汽車臨時停車后快速啟動的需求，從而有利于減少發動機以怠速空轉方式駐車導致的燃油消耗，亦達到了節能減排的效果。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是本發明優選實施例啟停系統液壓控制裝置的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1、第一輸入節點；2、第一單向閥；3、第一輸出節點；4、第二輸出節點；5、第二單向閥；6、第三單向閥；7、第三輸出節點；8、第四單向閥；9、蓄能器；10、離合器油腔。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0026]參照圖1，本發明的優選實施例提供了一種啟停系統液壓控制裝置，用于自動變速箱的快速啟動，該啟停系統液壓控制裝置包括:第一輸入節點1、第一單向閥2、第一輸出節點3、第二輸出節點4和蓄能器9，其中，第一輸入節點1用于輸入壓力油源，本實施例中，壓力油源為自動變速箱油泵供應的液壓油，即第一輸入節點1的入口連接輸出壓力油源的油泵機構；第一輸入節點1的出口連接第一單向閥2的輸入端，第一單向閥2的輸出端連接第一輸出節點3和第二輸出節點4 ;第一輸出節點3用于將壓力油源輸出給離合器油腔10以控制離合器接合；第二輸出節點4連通有用于對壓力油源進行儲存的蓄能器9，蓄能器9用于自動變速箱快速啟動時將儲存的壓力油源導入離合器油腔10，以實現離合器油腔10的快速充油，使得離合器接合，自動變速箱處于啟動的狀態，發動機完成點火后即可啟動。
[0027]本實施例通過設置用于儲存壓力油源的蓄能器9，以在自動變速箱需快速啟動時，經蓄能器9快速釋放壓力油源至離合器油腔10，使得離合器快速閉合，進而快速啟動汽車，避免了臨時停車時汽車快速啟動的延遲感及頓挫感，滿足了汽車臨時停車后快速啟動的需求，從而有利于減少發動機以怠速空轉方式駐車導致的燃油消耗，亦達到了節能減排的效果。尤其是在城市中行車時，紅綠燈眾多，且堵車時有發生，該啟停系統液壓控制裝置能夠發揮出更大的節能減排效果。
[0028]可選地，本實施例中，第一單向閥2的輸出端經第一輸出節點3連接第二輸出節點4，第二輸出節點4經第三輸出節點7連接蓄能器9 ;第二輸出節點4與第三輸出節點7之間并聯有第二單向閥5和第三單向閥6，其中，第二單向閥5的輸入端連接第二輸出節點4、第二單向閥5的輸出端連接第三輸出節點7 ;第三單向閥6的輸入端連接第三輸出節點7、第三單向閥6的輸出端連接第二輸出節點4。這樣，第二輸出節點4與第三輸出節點7之間并聯設置有兩條單向導通的支路，其中一條由第二輸出節點4經第二單向閥5導向至第三輸出節點7，以實現蓄能器9在儲存壓力油源時的油液通道；另一條由第三輸出節點7經第三單向閥6導向至第二輸出節點4，以實現蓄能器9快速釋放壓力油源至離合器油腔10時的油液通道，兩條通道分開設置，避免了壓力油源傳遞的干擾，且提高了裝置運行的可靠性。在其他實施例中，第一單向閥2的輸出端可以分別連接第一輸出節點3、第二輸出節點4，蓄能器9經單獨的管路連通至離合器油腔10，以在自動變速箱啟動時快速釋放蓄能器9儲存的壓力油源至離合器油腔10內，以滿足發動機快速啟動的需求。
[0029]優選地，第二單向閥5具有預設的背壓，使得經第一單向閥2輸出的壓力油源的壓力大于預設壓力值后開啟第二單向閥5。當自動變速箱正常啟動時，第一輸入節點1的壓力逐漸上升，直至離合器接合完成，由于離合器接合完成后的第一輸入節點1的壓力小于第二單向閥5的背壓，故第二單向閥5和第三單向閥6在離合器正常接合的過程中都不會打開，蓄能器9的設置不會影響正常情況下自動變速箱的啟動。當離合器接合完成后，第一輸入節點1的壓力會繼續提升，以提高離合器的扭矩容量，由于第二輸出節點4與第一輸出節點3相連，第一輸出節點3經第一單向閥2連接第一輸入節點1，當第一輸入節點1的壓力高于第二單向閥5的背壓時，第二單向閥5打開，壓力油源通過第一輸入節點1、第一單向閥2、第一輸出節點3、第二輸出節點4、第二單向閥5進入第三輸出節點7。優選地，第三輸出節點7經第四單向閥8與蓄能器9連通，且本實施例中，第四單向閥8為電磁控制單向閥，第四單向閥8的輸入端連接第三輸出節點7、第四單向閥8的輸出端連接蓄能器9 ;壓力油源在不需要電信號的控制下通過第四單向閥8以流入與蓄能器9。本實施例中，可選地，蓄能器9為設置有彈簧機構的儲液容器，壓力油源進入蓄能器9后，蓄能器9內彈簧被壓縮，壓力油源儲存在蓄能器9中。可選地，第四單向閥8電連接控制器，并根據控制器的信號逆向開啟第四單向閥8，控制器可以根據路況情況設置是否適用啟停系統液壓控制裝置，即當汽車駕駛員臨時停車時，比如遇到紅綠燈，控制器可以生成適用于啟停系統液壓控制裝置的指示信號，即當汽車制動完成后，在停車一定時間后發動機熄火，當臨時停車完畢，再次啟動汽車時，控制器生成電信號以開啟第四單向閥8，實現蓄能器9對離合器油腔10的快速充油，使得離合器接合，自動變速箱處于啟動的狀態，發動機完成點火后即可啟動。優選地，離合器油腔10為多個，以對應多個離合器，多個離合器油腔10均與第一輸出節點3連通。
[0030]根據本發明的另一方面，還提供一種自動變速箱，包括上述的啟停系統液壓控制裝置。本實施例自動變速箱實現了汽車臨時停車后的快速啟動，有利于減少發動機以怠速空轉方式駐車導致的燃油消耗，達到了節能減排的效果。尤其是在城市中行車時，紅綠燈眾多，且堵車時有發生，該啟停系統液壓控制裝置能夠發揮出更大的節能減排效果。
[0031]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種啟停系統液壓控制裝置，用于自動變速箱的快速啟動，其特征在于，該啟停系統液壓控制裝置包括:用于輸入壓力油源的第一輸入節點(I)； 所述第一輸入節點(I)的出口連接第一單向閥(2)的輸入端，所述第一單向閥(2)的輸出端連接第一輸出節點(3)和第二輸出節點(4)； 所述第一輸出節點(3)用于將所述壓力油源輸出給離合器油腔(10)以控制離合器接合； 所述第二輸出節點(4)連通有用于對所述壓力油源進行儲存的蓄能器(9)，所述蓄能器(9)用于所述自動變速箱快速啟動時將儲存的所述壓力油源導入所述離合器油腔(10)。
2.根據權利要求1所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述第一單向閥(2)的輸出端經所述第一輸出節點(3)連接所述第二輸出節點(4)，所述第二輸出節點⑷經第三輸出節點⑵連接所述蓄能器(9)； 所述第二輸出節點(4)與所述第三輸出節點(7)之間并聯有第二單向閥(5)和第三單向閥出)，其中，所述第二單向閥(5)的輸入端連接所述第二輸出節點(4)、輸出端連接所述第三輸出節點(7);所述第三單向閥￠)的輸入端連接所述第三輸出節點(7)、輸出端連接所述第二輸出節點(4)。
3.根據權利要求2所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述第二單向閥(5)具有預設的背壓，使得經所述第一單向閥(2)輸出的所述壓力油源的壓力大于預設壓力值后開啟所述第二單向閥(5)。
4.根據權利要求1至3任一所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述第三輸出節點(7)與所述蓄能器(9)之間設有第四單向閥(8)，所述第四單向閥(8)為電磁控制單向閥，所述第四單向閥(8)的輸入端連接所述第三輸出節點(7)、輸出端連接所述蓄能器(9)。
5.根據權利要求4所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述第四單向閥(8)電連接控制器，并根據所述控制器的信號逆向開啟所述第四單向閥⑶。
6.根據權利要求5所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述第一輸入節點(I)的入口連接導入所述壓力油源的機構。
7.根據權利要求6所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述蓄能器(9)為設置有彈簧機構的儲液容器。
8.根據權利要求7所述的啟停系統液壓控制裝置，其特征在于， 所述離合器油腔(10)為多個，以對應多個離合器，多個所述離合器油腔(10)均與所述第一輸出節點⑶連通。
9.一種自動變速箱，其特征在于，包括權利要求1至8任一所述的啟停系統液壓控制裝置。
【文檔編號】F16H61/40GK104390001SQ201410630857
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月11日 優先權日:2014年11月11日
【發明者】龍亞彬, 羅威, 鄧玉林, 吳付右, 康明, 劉濤, 高帥 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司