液壓限位緩沖結構減振器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于汽車懸架系統的、具有液壓限位緩沖結構的減振器，包括儲油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復原閥和流通閥組成，輔助活塞通過卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲油缸油液流通的補償閥和壓縮閥組成。本發明可在減振器拉伸行程終點處，輔助活塞與緩沖腔缸壁產生附加阻尼力，避免減振器“擊穿現象”的發生，提高汽車的平順性和乘坐舒適性。
【專利說明】液壓限位緩沖結構減振器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種減振器，尤其是一種帶有液壓限位緩沖結構的汽車懸架減振器。
【背景技術】
[0002]汽車行駛工況復雜多變，為避免拉伸極限位置時汽車懸架減振器活塞與其導向套的剛性碰撞，因此需要在其拉伸極限位置設置緩沖裝置。參照參照QC / T 545 — 1999《汽車筒式減振器臺架試驗方法》，對普通的汽車懸架減振器進行示功特性試驗，得到的示功圖多為圖1所示，其中點A為壓縮極限位置，點C為拉伸極限位置，曲線ABC表示拉伸行程，曲線CDA表示壓縮行程。根據圖1所示，普通汽車懸架減振器在拉伸極限C點處阻尼力逐漸減小，拉伸行程中當阻尼力為O時，工作缸內部的活塞未停止運動，會產生減振器的“擊穿現象”，即與工作缸內部的導向套發生剛性碰撞，降低減振器的緩沖效果，最終影響汽車的平順性與乘坐舒適性，目前在減振器的【技術領域】中缺少一種可以提高緩沖效果的減振器。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種液壓限位緩沖結構減振器，專門用于汽車懸架減振器中，實現通過輔助活塞和錐形過渡段在減振器拉伸極限位置產生附加阻尼力，可避免減振器的“擊穿現象”，提高減振器的緩沖性能。
[0004]為解決以上問題，本發明的具體技術方案如下:一種液壓限位緩沖結構減振器，包括儲油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復原閥和流通閥組成，輔助活塞通過卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲油缸油液流通的補償閥和壓縮閥組成。液壓限位緩沖結構減振器用于汽車懸架系統中，工作腔缸壁與緩沖腔缸壁之間使用錐面過渡連接，其錐形段缸壁與輔助活塞所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖，可避免緩沖腔直徑突然減小而引起的壓力沖擊。拉伸行程終點處輔助活塞與緩沖腔形成環狀縫隙阻尼，產生較大的附加阻尼力，避免活塞桿總成與導向套發生剛性碰撞。
[0005]優選地，所述輔助活塞為錐體，輔助活塞的外圓周表面上均勻分布有若干個直方形凹槽，凹槽的長度與輔助活塞對應。輔助活塞的外表面周向均勻分布的直方形凹槽，其沿軸向方向斷面面積逐步減小，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強。
[0006]優選地，所述凹槽個數為4-8個。
[0007]—種利用上述的液壓限位緩沖結構的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，通過調整所述的輔助活塞的底面直徑和錐角的大小，對最大阻尼力進行調整；通過調整所述的錐形缸壁的長度、錐角的大小和輔助活塞的直徑、錐角及其上凹槽的數量對強弱緩沖進行調整；通過調整活塞桿上所述的主活塞和輔助活塞之間的距離對阻尼力峰值點位置進行調整。
[0008]優選地，所述錐角調整范圍與軸線方向成5° -30°角。
[0009]優選地，所述輔助活塞的底面直徑的大小根據活塞桿直徑的大小進行調整。
[0010]本發明的有益效果為:1、工作缸分為工作腔與緩沖腔，兩段之間使用錐面過渡連接，緩沖初始階段，其錐形段缸壁與輔助活塞所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖；
2、輔助活塞的外表面周向均勻分布的直方形凹槽，可以使得減振器在緩沖過程中形成小孔阻尼，使緩沖作用逐漸增強；
3、隨著位移的增加，輔助活塞與緩沖腔形成環狀縫隙阻尼，產生較大的附加阻尼力，通過調整錐形缸壁的錐角及長度和輔助活塞底面的直徑與錐角的大小，可實現最大阻尼力H的調整；
4、通過調整主活塞與輔助活塞之間的距離，可以實現阻尼力峰值點位置X的調整。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是普通汽車懸架減振器示功圖。
[0012]圖2是本液壓限位緩沖結構減振器的結構示意圖。
[0013]圖3是圖2中輔助活塞示意圖。
[0014]圖4是圖3的左視圖。
[0015]圖5是本液壓限位緩沖結構減振器的示功圖。
[0016]其中，1-儲油缸，2-工作缸，3-工作腔，4-緩沖腔，5-主活塞6_輔助活塞，7_活塞桿，8-吊環，9-限位卡簧，10-流通閥，11-復原閥，12-壓縮閥，13-補償閥，14-凹槽。
【具體實施方式】
[0017]如圖2所示，一種液壓限位緩沖結構的減振器，包括儲油缸1、工作缸2、活塞桿總成、底閥總成和吊環8，其中工作缸2分為工作腔3和緩沖腔4，緩沖腔4的直徑小于工作腔3且二者之間通過錐面連接，活塞桿總成由主活塞5、輔助活塞6、活塞桿7以及控制上下腔油液流通的復原閥11和流通閥10組成，輔助活塞6通過限位卡簧9固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲油缸油液流通的補償閥13和壓縮閥12組成。工作腔3腔壁與緩沖腔4腔壁之間使用錐面過渡連接，其錐形段腔壁與輔助活塞6所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖，避免突然縮徑引起的壓力沖擊。
[0018]如圖3和圖4所示，所述輔助活塞6為錐體，輔助活塞6的外圓周表面上均勻分布有若干個直方形凹槽14，凹槽14的長度與輔助活塞6對應。輔助活塞6的外表面周向均勻分布的直方形凹槽14，其沿軸向方向斷面面積逐步減小，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強，根據需要可改變輔助活塞6的直徑d及錐角α，便于調整阻尼力峰值點的位置X。
[0019]優選地，輔助活塞6通過限位卡簧9固定連接在活塞桿7外圓周面上。通過限位卡簧9將輔助活塞6固定在活塞桿7上，防止輔助活塞位置變動。
[0020]優選地，所述凹槽14個數為4-8個。
[0021]如圖4所示，一種利用上述的液壓限位緩沖結構的減振器的控制方法，通過調整所述的輔助活塞6的底面直徑d和錐角α的大小，對最大阻尼力H進行調整；通過調整所述的錐形缸壁的錐角及長度和輔助活塞6底面的直徑d與錐角α的大小及凹槽14的數量對強弱緩沖進行調整；通過調整活塞桿上所述的主活塞5和輔助活塞6之間的距離對阻尼力峰值點位置X進行調整。
[0022]優選地，所述錐角調整范圍與軸線方向成5° -30°角。
[0023]優選地，所述輔助活塞6的底面直徑d的大小根據活塞桿7直徑的大小進行調整。
[0024]工作原理:
如圖3、圖4和圖5所示，工作腔3腔壁與緩沖腔4腔壁之間的錐形過渡段，由于輔助活塞6與缸壁之間形成的通流面積不斷減小，形成環狀縫隙阻尼，實現弱液壓緩沖，可避免緩沖腔直徑突然減小而引起的壓力沖擊；可通過調整錐形缸壁錐角α大小及長度和輔助活塞6的直徑d及錐角α的大小，實現對強弱緩沖變化梯度進行調整；輔助活塞6的外表面周向均勻分布的直方形凹槽14，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強；隨著位移的增加，輔助活塞6與緩沖腔形成環狀縫隙阻尼，產生較大的附加阻尼力，通過調整輔助活塞6底面的直徑d與錐面錐角α的大小，可實現最大阻尼力H的調整；通過調整主活塞5與輔助活塞6之間的距離，可以實現阻尼力峰值點位置X的調整。上述過程逐步實現強弱緩沖的過度，其中ab段為弱緩沖，Cd段為強緩沖，be段為強弱緩沖的平穩過度，提高了減振器的緩沖性能，使得汽車的平順性和乘坐舒適性得到提高。
【權利要求】
1.一種液壓限位緩沖結構的減振器，包括儲油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復原閥和流通閥組成，輔助活塞通過限位卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲油缸油液流通的補償閥和壓縮閥組成。
2.如權利要求1所述的液壓限位緩沖結構的減振器，其特征在于:所述的輔助活塞為錐體，輔助活塞的外圓周表面上均勻分布有若干個直方形凹槽，凹槽的長度與輔助活塞對應，其沿軸向方向斷面面積逐步減小。
3.如權利要求2所述的液壓限位緩沖結構的減振器，其特征在于:所述的凹槽個數為4-8 個。
4.一種利用如權利要求2所述的液壓限位緩沖結構的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:通過調整所述的輔助活塞的底面直徑和錐角的大小，對最大阻尼力進行調整；通過調整錐形腔壁錐角大小及長度和輔助活塞的直徑及錐角的大小，實現對強弱緩沖變化梯度進行調整；通過調整活塞桿上所述的主活塞和輔助活塞之間的距離對阻尼力峰值點位置進行調整。
5.如權利要求4所述的一種利用液壓限位緩沖結構的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:所述的輔助活塞的錐角調整范圍與軸線方向成5° -30°角。
6.如權利要求4所述的一種利用液壓限位緩沖結構的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:所述的輔助活塞的底面直徑的大小根據活塞桿直徑的大小進行調難
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【文檔編號】F16F9/44GK104358818SQ201410615197
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】朱志強, 邱亞男, 劉振國, 張猛, 王雪 申請人:遼寧工業大學, 錦州萬友機械部件有限公司