電動車無級變速器的箱體的制作方法
【專利摘要】本發明涉及電動車變速器設施的【技術領域】，公開一種電動車無級變速器的箱體，具有無級變速器的殼體與后蓋結合成的后腔體和殼體與前蓋結合成的前腔體；所述后腔體具有容納主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體，所述主動輪傳輸機構腔體的一側水平上方具有電控調速機構腔體，另一側水平上方具有從動輪傳輸機構腔體；所述前腔體內具有用以容納與從動軸同軸設置的從動軸上所套置的從動齒輪的從動齒輪腔體，與從動軸上從動齒輪嚙合連接的主減速齒輪的主減速齒輪腔體，與主減速齒輪嚙合連接的差速器的差速器腔體；本發明適用于動力電機匹配的CVT無級變速器的安裝，其結構簡單、生產成本低、安裝維護方便、易于推廣和普及。
【專利說明】電動車無級變速器的箱體
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車變速器的設施【技術領域】，尤其涉及一種電動車無級變速器的箱體。
【背景技術】
[0002]目前，作為節能減排的新能源交通工具——電動代步的出現，為節約能源保護環境探索了一條新的道路。由于電機輸出的動力必須經過減速齒輪箱才能驅動車輛。齒輪箱的減速比很大程度地影響著車輛的主要性能。因在車輛行進中會有各種不同的工況，既要保證起步和爬坡時有一定的牽引力，又要保證平路行駛時能達到一定的速度。為此產生了自動變速的電動變速箱，即電動車無級變速器；為配合電動車無級變速器的安裝，急需一種結構簡單、生產成本低、安裝維護方便的電動車用無級變速器的箱體。
【發明內容】
[0003]為克服現有技術的不足，本發明提供了一種電動車無級變速器的箱體。
[0004]為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案:
一種電動車無級變速器的箱體，具有無級變速器的殼體與后蓋結合成的后腔體和殼體與前蓋結合成的前腔體；所述后腔體具有用以容納主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體，所述主動輪傳輸機構腔體的一側水平上方具有用以容納電控調速機構的電控調速機構腔體，另一側水平上方具有用以容納從動輪傳輸機構的從動輪傳輸機構腔體；與所述主動輪傳輸機構腔體對應的殼體具有使主動輪傳輸機構的主動軸穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體的圓形安裝孔對應并同軸設置有用以容納主動輪傳輸機構的主動軸和主動軸上所套置的感應圈的圓形空腔；所述的圓形安裝孔的軸線、圓形空腔的軸線與安裝在殼體上的主電機的電機軸的軸線重合；與所述從動輪傳輸機構腔體對應的殼體具有使從動輪傳輸機構的從動軸穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；
所述前腔體內具有用以容納與從動軸同軸設置的從動軸上所套置的從動齒輪的從動齒輪腔體；用以容納與從動軸上從動齒輪嚙合連接的主減速齒輪的主減速齒輪腔體；用以容納與主減速齒輪嚙合連接的差速器的差速器腔體；
所述位于從動齒輪腔體斜下方為主減速齒輪腔體，從動齒輪腔體下方為差速器腔體；其中，差速器腔體內用以容納的差速器輸出軸與從動齒輪的圓形空腔內容納的從動軸、主減速機構圓形空腔內容納的主減速齒輪軸的軸線上橫截面三個點構成鈍角三角形，差速器輸出軸至主減速齒輪軸的軸線點的連接線與從動軸至主減速齒輪軸軸線橫截面點的連接線橫截面夾角為鈍角。
[0005]一種電動車無級變速器的箱體，所述電控調速腔體內具有用以容納固定一級調速齒輪、二級調速齒輪的空腔，所述一級調速齒輪軸一端軸承的圓形安裝孔設置在殼體側，一級調速齒輪軸另一端的軸承孔設置在對應的后蓋側；與一級調速齒輪嚙合連接的調速電機軸齒輪所穿過的調速電機軸的電機軸孔及及固定調速電機的絲孔設置在殼體側；與一級調速齒輪軸上一級調速齒輪連接的二級調速齒輪的二級調速齒輪軸一端軸承的圓形安裝孔設置在殼體側，二級調速齒輪軸另一端的軸承孔設置在對應的后蓋側。
[0006]—種電動車無級變速器的箱體，與主動輪傳輸機構腔體內殼體側主動軸一端的軸承孔對應的另端主動軸軸承孔設置在后蓋的對應處；
其中，與主動輪傳輸機構腔體內容納的主動軸上測速感應圈對應的殼體上設置有主動軸轉速傳感器安裝位。
[0007]—種電動車無級變速器的箱體，與從動輪傳輸機構腔體內殼體側從動軸一端的軸承孔對應的另端從動軸軸承孔設置在后蓋的對應處；
其中，與從動軸上的從動齒輪對應的前蓋側設置有從動軸轉速傳感器安裝位。
[0008]一種電動車無級變速器的箱體，所述主減速齒輪腔體內殼體側具有用以容納主減速齒輪軸一端的軸承孔，主減速齒輪軸另一端的軸承孔設置在前蓋的對應處。
[0009]一種電動車無級變速器的箱體，所述差速器腔體內殼體側具有用以容納差速器輸出軸一端的軸承孔，差速器輸出軸另一端的軸承孔設置在前蓋的對應處。
[0010]由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性:
一種電動車無級變速器的箱體，采用無級變速器殼體與后蓋結合成的后腔體，和無級變速器殼體與前蓋結合成的前腔體組成，后腔體內主動輪傳輸機構腔體的一側水平上方設置有電控調速腔體，另一側水平上方設置有從動輪傳輸機構腔體；所述主動輪傳輸機構腔體容納的主動軸穿過無級變速器的殼體與電動機軸同心連接；與主動軸平行的從動輪傳輸機構腔體的從動軸軸向伸入至前腔體，前腔體包括:從動齒輪腔體、主減速齒輪腔體、差速器腔體；本發明適用于同心連接的電動機匹配的CVT無級變速器的安裝，其結構簡單、生產成本低、安裝維護方便、易于推廣和普及。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是電動車無級變速箱的結構示意圖；
圖2是電動車無級變速箱的殼體結構示意圖；
圖3是電動車無級變速箱的前蓋結構示意圖；
圖4是電動車無級變速箱的后蓋結構示意圖；
圖5是前蓋、殼體、后蓋結合變速部件安裝的應用示意圖。
[0012]圖中:1 —調速電機軸，2—主動軸，3—與電動機結合面，4—測轉速感應圈，5—主動軸轉速傳感器，6—從動軸轉速傳感器，7—從動軸，8—主減速齒輪軸，9—差速器輸出軸，10 一一級調速齒輪軸，11 —如蓋，12 —殼體,13 —后蓋,14 —主動輪傳輸機構腔體，15—主電機，16—從動輪傳輸機構腔體，17—從動齒輪腔體，18—主減速齒輪腔體，19—差速器腔體，20—二級調速齒輪軸。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖并用最佳的實施例對本發明作詳細的說明。
[0014]如圖1、2、3、4、5所示，一種電動車無級變速器的箱體，具有無級變速器的殼體12與后蓋13結合成的后腔體，和殼體12與前蓋11結合成的前腔體。
[0015]結合圖2和圖4的殼體12與后蓋13構成的后腔體及圖1和圖5所示，所述后腔體具有用以容納主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體14,所述主動輪傳輸機構腔體14的一側水平上方具有用以容納電控調速機構的電控調速機構腔體，另一側水平上方具有用以容納從動輪傳輸機構的從動輪傳輸機構腔體16 ;與所述主動輪傳輸機構腔體對應的殼體12具有使主動輪傳輸機構的主動軸2穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體12的圓形安裝孔對應并同軸設置有用以容納主動輪傳輸機構的主動軸2和主動軸2上所套置的測轉速感應圈4的圓形空腔；所述的圓形安裝孔的軸線、圓形空腔的軸線與安裝在殼體上的主電機15的電機軸1的軸線重合；與所述從動輪傳輸機構腔體16對應的殼體12具有使從動輪傳輸機構的從動軸7穿過并安裝軸承的圓形安裝孔，殼體上設置有與主電機15結合的與電動機結合面3。
[0016]結合圖2和圖3的殼體12與前蓋11結合成的前腔體及圖1和圖5所示，所述前腔體內具有用以容納與從動軸7同軸設置的從動軸7上所套置的從動齒輪的從動齒輪腔體17 ;用以容納與從動軸7上從動齒輪嚙合連接的主減速齒輪的主減速齒輪腔體18 ;用以容納與主減速齒輪嚙合連接的差速器的差速器腔體19 ；
所述位于從動齒輪腔體斜下方為主減速齒輪腔體，從動齒輪腔體下方為差速器腔體；其中，差速器腔體內用以容納的差速器輸出軸9與從動齒輪的圓形空腔內容納的從動軸7、主減速機構圓形空腔內容納的主減速齒輪軸8的軸線上橫截面三個點構成鈍角三角形，差速器輸出軸9至主減速齒輪軸8的軸線橫截面點的連接線與從動軸7至主減速齒輪軸8軸線橫截面點的連接線夾角為鈍角。
[0017]一種電動車無級變速器的箱體，所述電控調速腔體內具有用以容納固定一級調速齒輪、二級調速齒輪的空腔，所述一級調速齒輪軸10 —端軸承的圓形安裝孔設置在殼體12偵牝一級調速齒輪軸10另一端的軸承孔設置在對應的后蓋13側；與一級調速齒輪嚙合連接的調速電機軸齒輪所穿過的調速電機軸1的電機軸孔及及固定調速電機的絲孔設置在殼體12側；與一級調速齒輪軸10上一級調速齒輪連接的二級調速齒輪的二級調速齒輪軸20一端軸承的圓形安裝孔設置在殼體12側，二級調速齒輪軸20另一端的軸承孔設置在對應的后蓋13側。
[0018]與主動輪傳輸機構腔體內殼體12側主動軸2 —端的軸承孔對應的另端主動軸2軸承孔設置在后蓋13的對應處；其中，與主動輪傳輸機構腔體內容納的主動軸2上測速感應圈4對應的殼體12上設置有主動軸轉速傳感器5安裝位。
[0019]與從動輪傳輸機構腔體內殼體12側從動軸7 —端的軸承孔對應的另端從動軸7軸承孔設置在后蓋13的對應處；其中，與從動軸7上的從動齒輪對應的前蓋11側設置有從動軸轉速傳感器6安裝位。
[0020]所述主減速齒輪腔體內殼體12側具有用以容納主減速齒輪軸8 一端的軸承孔，主減速齒輪軸8另一端的軸承孔設置在前蓋11的對應處。
[0021]所述差速器腔體內殼體12側具有用以容納差速器輸出軸9 一端的軸承孔，差速器輸出軸9另一端的軸承孔設置在前蓋11的對應處。
[0022]圖5是前蓋、殼體、后蓋組成后腔體和前腔體的無級變速箱的內部結構示意圖，及結合變速部件安裝的應用示意圖，圖1為電動車無級變速箱的部件結合后的整體外形結構示意圖。
[0023]以上實施例是本發明較優選【具體實施方式】的一種，本領域技術人員在本技術方案范圍內進行的通常變化和替換應包含在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動車無級變速器的箱體，具有無級變速器的殼體(12)與后蓋(13)結合成的后腔體，和殼體(12)與前蓋(11)結合成的前腔體；其特征是:所述后腔體具有用以容納主動輪傳輸機構的主動輪傳輸機構腔體，所述主動輪傳輸機構腔體的一側水平上方具有用以容納電控調速機構的電控調速機構腔體，另一側水平上方具有用以容納從動輪傳輸機構的從動輪傳輸機構腔體；與所述主動輪傳輸機構腔體對應的殼體(12)具有使主動輪傳輸機構的主動軸(2)穿過并安裝軸承的圓形安裝孔；與殼體(12)的圓形安裝孔對應并同軸設置有用以容納主動輪傳輸機構的主動軸(2)和主動軸(2)上所套置的感應圈的圓形空腔；所述的圓形安裝孔的軸線、圓形空腔的軸線與安裝在殼體上的主電機的電機軸的軸線重合；與所述從動輪傳輸機構腔體對應的殼體(12)具有使從動輪傳輸機構的從動軸(7)穿過并安裝軸承的圓形安裝孔； 所述前腔體內具有用以容納與從動軸(7)同軸設置的從動軸7上所套置的從動齒輪的從動齒輪腔體；用以容納與從動軸(7)上從動齒輪嚙合連接的主減速齒輪的主減速齒輪腔體；用以容納與主減速齒輪嚙合連接的差速器的差速器腔體； 所述位于從動齒輪腔體斜下方為主減速齒輪腔體，從動齒輪腔體下方為差速器腔體； 其中，差速器腔體內用以容納的差速器輸出軸(9)與從動齒輪的圓形空腔內容納的從動軸(7)、主減速機構圓形空腔內容納的主減速齒輪軸(8)的軸線上橫截面三個點構成鈍角三角形，差速器輸出軸(9)至主減速齒輪軸(8)的軸線橫截面點的連接線與從動軸(7)至主減速齒輪軸(8)軸線橫截面點的連接線夾角為鈍角。
2.根據權利要求1所述的一種電動車無級變速器的箱體，其特征是:所述電控調速腔體內具有用以容納固定一級調速齒輪、二級調速齒輪的空腔，所述一級調速齒輪軸(10) —端軸承的圓形安裝孔設置在殼體(12)側，一級調速齒輪軸(10)另一端的軸承孔設置在對應的后蓋(13)側；與一級調速齒輪嚙合連接的調速電機軸齒輪所穿過的調速電機軸(1)的電機軸孔及固定調速電機的絲孔設置在殼體(12)側；與一級調速齒輪軸(10)上一級調速齒輪連接的二級調速齒輪的二級調速齒輪軸(20)—端軸承的圓形安裝孔設置在殼體(12)偵牝二級調速齒輪軸(20)另一端的軸承孔設置在對應的后蓋(13)偵t
3.根據權利要求1所述的一種電動車無級變速器的箱體，其特征是:與主動輪傳輸機構腔體內殼體(12)側主動軸(2)—端的軸承孔對應的另端主動軸(2)軸承孔設置在后蓋(13)的對應處； 其中，與主動輪傳輸機構腔體內容納的主動軸(2 )上測速感應圈(4 )對應的殼體(12 )上設置有主動軸轉速傳感器(5)安裝位。
4.根據權利要求1所述的一種電動車無級變速器的箱體，其特征是:與從動輪傳輸機構腔體內殼體(12)側從動軸(7)—端的軸承孔對應的另端從動軸(7)軸承孔設置在后蓋(13)的對應處； 其中，與從動軸(7)上的從動齒輪對應的前蓋(11)側設置有從動軸轉速傳感器(6)安裝位。
5.根據權利要求1所述的一種電動車無級變速器的箱體，其特征是:所述主減速齒輪腔體內殼體(12)側具有用以容納主減速齒輪軸(8) —端的軸承孔，主減速齒輪軸(8)另一端的軸承孔設置在前蓋(11)的對應處。
6.根據權利要求1所述的一種電動車無級變速器的箱體，其特征是:所述差速器腔體內殼體(12)側具有用以容納差速器輸出軸9 一端的軸承孔，差速器輸出軸(9)另一端的軸承孔設置在前蓋(11)的對應處。
【文檔編號】F16H57/02GK104315122SQ201410496345
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】李博, 劉冰雪, 張紹培, 宋凡, 李炎紅, 張輝, 雷曉倩, 余萍 申請人:洛陽睿能傳動科技有限公司