二態離合器組件的滑移控制的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種二態離合器組件的滑移控制。車輛包括發動機、發動機控制模塊(ECM)和變速器組件。變速器組件包括變速器控制模塊(TCM)、靜止構件、齒輪組、連接到發動機和齒輪組中的一組的輸入構件、和二態離合器組件。二態離合器組件具有自由旋轉元件和二態裝置，所述二態裝置在接合時阻止二態離合器組件的旋轉，且在釋放時允許二態離合器組件自由旋轉。當車輛以前進檔位狀態慣性滑行時，TCM控制二態離合器組件的滑移速度差。TCM計算最大滑移速度差閾值，計算用于實現不大于最大閾值的所需的發動機速度，并將所需的發動機速度傳輸到ECM，以將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度。這樣做使得能夠實現變速器狀態和方向的變化靈活性。
【專利說明】二態離合器組件的滑移控制
【技術領域】
[0001]本公開涉及二態離合器組件的滑移控制。
【背景技術】
[0002]在機動車輛變速器中，可旋轉的變速器輸入和輸出構件使用互連的齒輪元件和離合器以一些變速器輸出速比選擇性地聯接。離合器中的一些可以是流體促動的盤式離合器，其具有一系列間隔開的摩擦盤。液壓活塞可用來將摩擦盤壓縮在一起并由此跨過已接合的離合器傳遞扭矩，或停止離合器的一側和任何互連的齒輪元件或節點的旋轉。盤式離合器典型地通過可變的滑移率控制，使得盤式離合器的狀態可以從完全應用變化到完全釋放，以及這兩個狀態中間的任何狀態。
[0003]在一些變速器中，二態離合器組件用于替代盤式離合器，以連接變速器的一些齒輪元件或節點。典型的二態離合器組件包括自由旋轉裝置和開/關二態裝置，比如可選擇單向離合器(SOWC)。不同于傳統的摩擦盤式離合器，二態離合器組件具有僅兩個可能的離合器狀態:完全應用和完全釋放。當二態裝置被釋放時，二態離合器組件沿一個旋轉方向自由轉動，而該自由轉動的元件被阻止沿另一旋轉方向旋轉。二態裝置的應用有效地將二態離合器組件沿兩個旋轉方向鎖定。
【發明內容】
[0004]本文公開了一種車輛，其包括具有二態離合器組件的變速器。變速器接收來自發動機或其他原動機的輸入扭矩，包括一個或多個齒輪組，所述齒輪組的至少兩個齒輪元件或節點經由二態離合器組件連接。二態離合器組件可以是具有僅如上所述的兩個狀態:完全應用和完全釋放的任何扭矩傳遞裝置，即特征為不具有部分應用狀態的任何扭矩傳遞機構。控制系統與二態離合器組件通信，且包括變速器控制模塊(TCM)和發動機控制模塊(ECM)。TCM配置為，當二態離合器組件不被接合時，比如慣性滑行過程中，強制實行發動機速度下極限閾值。這經由TCM傳輸到ECM的發動機速度請求而發生。以此方式，維持跨二態離合器組件的校準的滑移量，使得允許從比傳統方式更高的車輛速度進入倒車檔或空檔。
[0005]根據示例性實施例的車輛可包括內燃發動機、ECM、TCM和變速器組件。在這樣的實施例中，變速器組件可包括靜止構件、多個齒輪組、變速器輸入構件和二態離合器組件。每個齒輪組可具有多個節點，即齒輪元件，比如環齒輪、恒星齒輪、和齒輪架構件。
[0006]二態離合器組件包括自由旋轉元件，其僅沿第一旋轉方向保持跨二態離合器組件的扭矩，且包括二態裝置，二態裝置在接合時阻止二態離合器組件沿第二旋轉方向旋轉。在二態裝置釋放時，該二態裝置允許二態離合器組件沿第二旋轉方向旋轉。在示例性實施例中，二態裝置可體現為可選擇的單向離合器。
[0007]TCM，其與ECM和二態離合器組件通過控制器局域網絡(CAN)總線或其他適當的網絡連接而通信，包括處理器和存儲器，所述存儲器上記錄有指令，所述指令用于當車輛慣性滑行同時變速器處于前進檔位狀態時(例如當以第一檔位慣性滑行時)控制跨雙離合組件的滑移速度差。所述指令由TCM的處理器執行，以使得TCM能夠確定滑移速度差的最大閾值，計算用于實現不大于最大閾值所需的發動機速度，并將所需的發動機速度傳輸到ECM。以此方式，TCM可請求ECM將發動機的速度保持為等于或高于所需的發動機速度水平。TCM可檢測變速器從第一檔位到倒車檔或空檔的請求換檔，并隨后響應于該請求換檔而命令二態裝置接合。
[0008]還公開了用于如上所述的車輛的變速器組件。變速器組件包括靜止構件、多個齒輪組、二態離合器組件、TCM和變速器輸入構件。
[0009]一種控制二態離合器組件的滑移速度差的方法包括當車輛慣性滑行且變速器處于前進檔位狀態時確定二態離合器組件的滑移速度差的最大閾值。該方法還包括，計算用于實現不大于最大閾值所需的發動機速度，并隨后將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度水平。
[0010]根據本發明的一方面，公開一種車輛，包括:內燃發動機；發動機控制模塊(ECM)，可操作為產生發動機控制信號，并經由發動機控制號控制發動機的速度；和變速器組件，其具有:靜止構件；多個齒輪組，每組具有多個節點，其中用于多個齒輪組的每一組的節點包括環齒輪、恒星齒輪和齒輪架構件；變速器輸入構件，其連續地連接到發動機和所述多個齒輪組中的一組；二態離合器組件，具有自由旋轉元件，其僅沿第一旋轉方向保持扭矩；和二態裝置，其在接合時阻止二態離合器組件沿第二旋轉方向的旋轉，且其在釋放時允許二態離合器組件沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向自由旋轉；和變速器控制模塊(TCM),與ECM且與二態離合器組件通信，其中TCM包括處理器和存儲器，所述存儲器上記錄了指令，所述指令用于當車輛慣性滑行同時變速器處于前進檔位狀態時控制二態離合器組件的滑移速度差，且其中控制器配置為經由處理器執行來自存儲器的指令，以由此:確定滑移速度差的最大閾值；計算實現不高于最大閾值所需的發動機速度；將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度的水平。
[0011]優選地，其中二態裝置是可選擇的單向離合器或爪形離合器。
[0012]優選地，其中，前進檔位狀態是第一檔位。
[0013]優選地，其中TCM進一步配置為檢測變速器從第一檔位到倒車檔或空檔的請求換檔，并響應于該請求換檔而命令二態裝置接合。
[0014]優選地，其中多個齒輪組包括第一和第二齒輪組，且其中二態離合器組件連接在第一和第二齒輪組的相應節點之間。
[0015]優選地，其中所述相應節點包括第一齒輪組的齒輪架構件和第二齒輪組的環齒輪。
[0016]根據本發明另一方面，公開一種用于車輛的變速器組件，所述車輛具有內燃發動機和經由發動機控制信號控制發動機速度的發動機控制模塊(ECM)，該變速器組件包括:靜止構件；多個齒輪組，每一組具有多個節點，其中用于多個齒輪組的每一組的節點是環齒輪、恒星齒輪和齒輪架構件中的一個；變速器輸入構件，其連續地連接到發動機和所述多個齒輪組中的一組；二態離合器組件，具有自由旋轉元件，其僅沿第一旋轉方向保持扭矩；和二態裝置，其在接合時阻止二態離合器組件沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向的旋轉，且在釋放時允許二態離合器組件沿第二旋轉方向自由旋轉；和變速器控制模塊(TCM)，與ECM且與二態離合器組件通信，其中TCM包括處理器和存儲器，所述存儲器上記錄了指令，所述指令用于當車輛慣性滑行同時變速器處于前進檔位狀態時控制二態離合變組件的滑移速度差，且其中控制器配置為經由處理器執行來自存儲器的指令，以由此:確定滑移速度差的最大閾值；計算實現不高于最大閾值所需的發動機速度；將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度水平。
[0017]優選地，其中二態裝置是可選擇的單向離合器或爪形離合器。
[0018]優選地，其中，前進檔位狀態是第一檔位。
[0019]優選地，其中TCM進一步配置為檢測變速器從第一檔位到倒車檔或空檔的請求換檔，并響應于該請求換檔而命令二態裝置的接合。
[0020]優選地，其中多個齒輪組包括第一和第二齒輪組，且其中二態離合器組件連接在第一和第二齒輪組的相應節點之間。
[0021]優選地，其中相應節點包括第一齒輪組的齒輪架和第二齒輪組的環齒輪。
[0022]根據本發明的又一方面，公開一種用于控制車輛中二態離合器組件的滑移速度差的方法，所述車輛具有內燃發動機、經由發動機控制信號控制發動機速度的發動機控制模塊(ECM)、和具有多個齒輪組和變速器輸入構件的變速器組件，所述多個齒輪組的每一組具有多個節點，所述變速器輸入構件連續地連接到發動機和多個齒輪組中的一組，該方法包括:經由車輛的變速器控制模塊(TCM)確定當車輛慣性滑行且變速器處于前進檔位狀態時二態離合器組件的滑移速度差的最大閾值，其中TCM與ECM和二態離合器組件通信，且其中二態離合器組件具有自由旋轉元件，其僅沿相對于變速器的靜止構件的第一旋轉方向保持扭矩；和二態裝置，其在接合時阻止二態離合器組件沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向的旋轉，且當釋放時允許二態離合器組件沿第二旋轉方向自由旋轉；計算實現不高于最大閾值所需的發動機速度；和將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度水平。
[0023]優選地，其中二態裝置是可選擇的單向離合器或爪形離合器，且所述前進檔位狀態是第一檔位，該方法進一步包括:檢測變速器從第一檔位進入倒車檔或空檔的請求換檔；和響應于所述請求換檔，命令二態裝置接合。
[0024]優選地，其中命令二態裝置接合包括命令可選擇的單向離合器接合。
[0025]優選地，其中多個齒輪組包括第一和第二齒輪組，且其中二態離合器組件連接在第一和第二齒輪組的相應節點之間。
[0026]當結合附圖理解時，本發明的上述特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是具有自動變速器的示例車輛的示意圖，所述自動變速器帶有二態離合器組件，跨二態離合器組件的滑移速度差如本文所公開地使用發動機速度請求被選擇性地控制。
[0028]圖2是描述了使用該發動機速度請求控制跨二態離合器組件的滑移速度的示例方法的流程圖。
[0029]圖3是一組車輛參數的時序圖，所述參數包括發動機速度、油門水平和滑移速度，所述參數可用在圖2中所示的方法的執行中。
【具體實施方式】
[0030]參考附圖，圖1中示意性地顯示了示例車輛10。車輛10包括內燃發動機12或其他原動機，以及具有二態離合器組件25的自動變速器14。變速器14以桿系圖形式被示意性地示出。車輛10還包括控制系統50，其具有變速器控制模塊(TCM) 60和發動機控制模塊(ECM) 70。控制系統50在軟件中編程且配備在硬件中，以在變速器14處于前進驅動狀態，例如第一檔位，且車輛10慣性滑行時，選擇性地保持發動機12的閾值速度
[0031]控制系統50執行方法100是為了減小跨二態離合器組件25的滑移速度差，以便準備慣性滑行換檔到空檔或倒車檔，其中本文使用的術語“滑移速度差”描述跨二態離合器組件25的旋轉速度的差。因此相比于使用傳統控制方式可能的，方法100能夠更早從較高的車輛速度進入空檔或倒車檔。用于實現這一希望結果的示例方法100在下文中參考圖2和3描述。
[0032]本文公開的方法100可用于圖1的示例變速器14，以及使用類似于圖1中25處示出的二態離合器組件的二態離合器組件的其他變速器設計。不管變速器14如何配置，變速器14的至少兩個齒輪元件或節點被連接到二態離合器組件25。當車輛10以前進驅動檔位慣性滑行時，控制系統50首先經由TCM 60的動作提供對發動機速度的連續控制，使得駕駛員在進入空檔或倒車檔之前不必等待車輛10完全停止或幾乎停止。本文所述的方案也與傳統方案不同，其在第一檔位中一直保持二態離合器開。在試圖將車輛從雪、冰或泥漿中擺脫時通常使用的類型的前進-倒車車輛搖擺循環(rock cycle)過程中，本方案特別有利。
[0033]圖1的TCM 60和ECM 70可體現為數字計算機裝置，且可通過控制器區域網絡(CAN)總線或其他適當的網絡彼此通信。結構上，TCM 60可包括處理器27以及足夠的有形、非瞬時性存儲器29，例如只讀存儲器(ROM)、閃存、光學存儲器、附加的磁存儲器等。TCM60還可包括任何需要的隨機存取存儲器(RAM)、電可編程只讀存儲器(EPROM)、高速時鐘、模擬-數字(Α/D)和/或數字-模擬(D/Α)電路、和任何輸入/輸出電路或裝置以及任何適當的信號調節和緩沖電路。
[0034]用于執行方法100的指令記錄在存儲器29中并根據需要經由處理器(一個或多個)27執行，其中TCM 60最終輸出二態離合器控制信號(箭頭13)到變速器14，和輸出以LIM(Ne)表示的更低的發動機速度限制請求到ECM70。盡管為了清晰而從圖1中省略，ECM70可包括作為TCM 60的類似的硬件部件。ECM 70還可接收來自如圖所示的加速器踏板(PA)的油門請求(Th% )，且由此ECM 70經由一組發動機控制信號(箭頭11)維持對典型發動機功能的控制，如本領域容易理解的。
[0035]圖1的示例性變速器14可包括輸入構件15，其將來自發動機12的輸入扭矩(箭頭!\)傳送到變速器14 ;和輸出構件16，其將來自變速器14的輸出扭矩(T0)傳送到驅動車輪(未示出)。相應的輸入和輸出構件15和16經由一個或多個齒輪組而以希望的速度比選擇性地彼此連接。
[0036]在圖1的實施例中，變速器14顯示為示例性6速自動變速器，其具有三個行星齒輪組，即第一齒輪組20、第二齒輪組30、和第三齒輪組40。然而，如上所述，可以使用其他配置而不脫離意圖的發明范圍。第一齒輪組20可包括相應的第一、第二和第三節點21、22和23。節點21、22和23可以可選地體現為環齒輪(R3)、齒輪架構件(C3)和恒星齒輪(S3)。第二和第三齒輪組30和40可類似地具有相應的第一、第二和第三節點。對于第二齒輪組30，第一、第二和第三節點分別是節點31、32和33，其在一個實施例中可以是環齒輪(R2)、齒輪架構件(C2)和恒星齒輪(S2)。第三齒輪組40包括相應的第一、第二和第三節點41、42和43，例如恒星齒輪(SI)、齒輪架構件(Cl)和環齒輪(Rl)。
[0037]關于第一齒輪組20，第一節點21經由互連構件18連續地連接到第三齒輪組40的第二節點42。第二節點22經由第一旋轉離合器C456選擇性地連接到發動機12和輸入構件15。類似地，第三節點23經由第二旋轉離合器C35R選擇性地連接到發動機12和輸入構件15。第三節點23經由第一制動離合器CB26選擇性地連接到變速器的靜止構件45。如本文針對所有離合器使用的，字母“C”指代“離合器”，“B”指代“制動器”，且各數字指代特定前進驅動檔位模式，例如“R”是倒車檔、“I”是第I檔位，“2”表示第2檔位等，一直到第6檔位。在離合器名稱中沒有“B”則表示該特定離合器是旋轉離合器。
[0038]在圖1的第二齒輪組30中，第一節點31經由二態離合器組件25選擇性地連接到第一齒輪組20的第二節點22。二態離合器組件25包括自由旋轉元件Fl和開/關二態裝置(BD)，比如可選擇單向離合器(SOWC)或爪形離合器。自由旋轉元件Fl和二態裝置(BD)選擇性地連接到變速器14的靜止構件45。二態離合器組件25的二態裝置(BD)的接合將節點22和31鎖定到靜止構件45。第二節點32經由另一互連構件28連續地連接到第三齒輪組40的第三節點43。第三節點33經由另一互連構件26連續地連接到輸入構件15。第三齒輪組40的第一節點41經由第二制動離合器CB1234選擇性地連接到靜止構件45。
[0039]當切換到倒車檔位狀態時，例如在移庫換檔(該術語為本領域已知)過程中，以及當從第一檔位換檔到第二檔位時，圖1的車輛10可使用二態離合器組件25。在高于第二檔位的所有檔位狀態中，二態離合器組件25通常處于關/釋放狀態，且由此沿一個旋轉方向自由旋轉，以降低在這些較高檔位中的滑移損耗。如上所述，二態離合器組件25具有如圖1所示的兩個部分:被動的單向離合器或自由旋轉元件F1，其允許連接到其的節點(比如第二齒輪組30的節點31)沿唯一的旋轉方向旋轉；和SOWC或二態裝置(BD)。二態裝置(BD)選擇性地應用，以阻止二態離合器組件25沿兩個旋轉方向旋轉。由此，通過應用二態裝置(BD)，連接到二態裝置(BD)的任何節點有效地固接到靜止構件45。
[0040]參考圖2，方法100意圖用來連續地監測在某一時刻的圖1中所示的二態離合器組件25的二態裝置(BD)兩側的滑移，特別是當車輛10慣性滑行且變速器14處于前進驅動狀態，比如第一檔位時。TCM 60可通過CAN總線從ECM 70請求發動機速度的增加，以將二態裝置(BD)兩側的滑移速度差保持為低于校準的滑移閾值。在滑移保持在下低水平閾值的情況下，車輛10的駕駛員可在請求時自由地進入空檔或倒車，而不是在請求換檔后必須等待車輛10最終減慢或停止。于是可進行二態裝置(BD)的接合，而不需要將額外的力施加到支桿、支柱或其中使用的其他扭矩傳遞元件(未示出)。
[0041]方法100的示例性實施例開始于步驟102，其中圖1的TCM 60初始化。步驟102可能預期到慣性滑行過程中二態離合器組件25的所需主動控制而需要清理存儲器29和TCM 60的任何相關緩存。方法100隨后行進至步驟104。
[0042]在步驟104，TCM 60確定是否存在要求控制發動機速度的某些條件。步驟104可能需要評估變化的車輛速度、變速器變速桿(PRNDL)設置、駕駛員踏板位置、發動機速度閾值等，以便確定是否需要二態裝置(BD)的轉換，該轉換將保證控制步驟的進一步執行。步驟104的一部分可以是確定圖1的變速器14當前處于第一檔位，盡管在其他實施例中可能希望從第二檔位進入倒車或空檔(如果變速器14和二態離合器組件25在結構上能夠實現在更高速度下的換檔操作)。如果條件存在，則方法100行進至步驟106。否則，方法100行進至步驟105。
[0043]步驟105需要允許發動機速度自行下降，如圖2中由Ne丨表示的。發動機速度的降低將隨著車輛10從較高前進檔位速度滑行而發生。隨著發動機速度在沒有來自ECM 70的有效控制動作的情況下繼續降低，方法100行進至步驟116。
[0044]在步驟106，圖1的TCM 60確定最大滑移速度差值，例如在可能的實施例中為可從查詢表中提取的校準值，且還計算用于實現該校準的滑移速度差的下發動機速度極限閾值LIM(Ne)。例如，TCM 60可經由變速器輸出速度傳感器(未示出)測量輸出構件16處的變速器14的輸出速度，且可使用校準的齒輪速比計算齒輪組20、30、40的每個節點的速度。
[0045]校準的滑移速度差可如前述那樣確定，且可處于可以通過二態裝置(BD)的設計而改變的水平。更魯棒設計的二態裝置(BD)，例如，在應用過程中可能更不容易震動，且由此可以在更高的相對滑移速度或力下接合。TCM 60由此可容易地確定實現校準的滑移所需的發動機速度。一旦被計算，則方法100行進至步驟108。
[0046]步驟108需要將來自步驟106的下發動機速度極限閾值LIM(Ne)傳輸到ECM 70，并隨后行進至步驟110。
[0047]在步驟110，TCM 60監測變化的滑移和駕駛員輸入(如油門水平(Th% ))，而ECM70控制發動機速度，將發動機速度保持為高于下發動機速度極限閾值LIM(Ne)。方法100隨后行進至步驟114。
[0048]步驟114包括確定是否已經請求圖1的二態離合器組件25，具體地二態裝置(BD)接合。步驟114的一部分可包括，證實駕駛員已經將PRNDL裝置從前進檔位狀態切換進入倒車檔或空檔。如果是，則方法100行進至步驟116。否則，方法100行進至步驟115。
[0049]在步驟115，TCM 60保持二態離合器組件25處于脫開狀態。方法100可在步驟102處重新開始。
[0050]在步驟116，TCM 60確定發動機速度(Ne)，例如經由來自ECM 70的信息，并隨后行進至步驟118。
[0051]步驟118需要確定二態離合器組件25是否可被應用。步驟118可包括確定接合操作閾值，特別是滑移速度最小且發動機速度保持為高于步驟108處限制的極限值時的操作閾值。如果是，則方法100行進至步驟120。否則，方法100重復步驟115。
[0052]在步驟120，TCM 60接合二態離合器組件25，如圖2中通過“ + [25] ”表示的。方法100則完成，并可以以步驟102重新重復。
[0053]上述方法100的應用可在圖3中所示的示例性的一組車輛性能曲線80中看出。二態離合器組件25脫開經過持續時間。從t2開始，二態離合器組件25接合。在tQ與h之間，圖1的車輛10正在正油門請求(曲線Th% )的情況下以第一檔位駕駛。在該時間段中，發動機速度(曲線Ne)逐漸上升。在^處，駕駛員可能通過從圖1的加速器踏板PA釋放壓力而斷開油門請求。隨著圖1的車輛10慣性滑行，發動機速度(曲線Ne)開始下降。然而，發動機速度(Ne)的下速度極限的限制通過TCM 60經由其到ECM 70的通信請求提供，如步驟108中所述，以維持跨二態離合器組件25的相對恒定的滑移。
[0054]在慣性滑行持續時間過程中，發動機速度(曲線Ne)可從步驟110以等或高于對應于下閾值發動機速度極限LIM(Ne)的閾值運行。替換地，發動機速度(曲線Ne)可通過圖1的TCM 60升高和下降，有效地“彈”離下發動機速度極限閾值，即LIM(Ne)，確保發動機速度(曲線Ne)從不降到下發動機速度極限閾值LIM(Ne)水平之下。
[0055]在h和t2之間，跨圖1的二態裝置(BD)的滑移速度(曲線Ns)通過控制發動機速度(曲線Ne)阻止滑移不斷上升過高而可能稍微變化。在圖3的例子中，滑移(曲線Ns)顯示為相對穩定。在〖2處，駕駛員可能請求向倒車檔或空檔的換檔，該請求換檔要求圖1的二態離合器組件25的接合。本方法100的使用由此可幫助降低二態裝置(BD)接合時施加到二態離合器組件25的震動，而不管車輛10是否以更高的速率行駛。以該方式，在使用二態離合器的變速器中，相比于傳統方法，本方法100允許更早進入倒車檔或空檔。
[0056]盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本發明相關領域技術人員將意識到在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發明的許多替代設計和實施例。
【權利要求】
1.一種車輛,包括: 內燃發動機； 發動機控制模塊(ECM)，可操作為產生發動機控制信號，并經由發動機控制號控制發動機的速度；和 變速器組件，其具有: 靜止構件； 多個齒輪組，每組具有多個節點，其中用于多個齒輪組的每一組的節點包括環齒輪、恒星齒輪和齒輪架構件； 變速器輸入構件，其連續地連接到發動機和所述多個齒輪組中的一組； 二態離合器組件，具有自由旋轉元件，其僅沿第一旋轉方向保持扭矩；和二態裝置，其在接合時阻止二態離合器組件沿第二旋轉方向的旋轉，且其在釋放時允許二態離合器組件沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向自由旋轉；和 變速器控制模塊(TCM)，與ECM且與二態離合器組件通信，其中TCM包括處理器和存儲器，所述存儲器上記錄了指令，所述指令用于當車輛慣性滑行同時變速器處于前進檔位狀態時控制二態離合器組件的滑移速度差，且其中控制器配置為經由處理器執行來自存儲器的指令，以由此: 確定滑移速度差的最大閾值； 計算實現不高于最大閾值所需的發動機速度； 將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度的水平。
2.如權利要求1所述的車輛，其中二態裝置是可選擇的單向離合器或爪形離合器。
3.如權利要求1所述的車輛，其中，前進檔位狀態是第一檔位。
4.如權利要求3所述的車輛，其中TCM進一步配置為檢測變速器從第一檔位到倒車檔或空檔的請求換檔，并響應于該請求換檔而命令二態裝置接合。
5.一種用于車輛的變速器組件，所述車輛具有內燃發動機和經由發動機控制信號控制發動機速度的發動機控制模塊(ECM)，該變速器組件包括: 靜止構件； 多個齒輪組，每一組具有多個節點，其中用于多個齒輪組的每一組的節點是環齒輪、恒星齒輪和齒輪架構件中的一個； 變速器輸入構件，其連續地連接到發動機和所述多個齒輪組中的一組； 二態離合器組件，具有自由旋轉元件，其僅沿第一旋轉方向保持扭矩；和二態裝置，其在接合時阻止二態離合器組件沿與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向的旋轉，且在釋放時允許二態離合器組件沿第二旋轉方向自由旋轉；和 變速器控制模塊(TCM)，與ECM且與二態離合器組件通信，其中TCM包括處理器和存儲器，所述存儲器上記錄了指令，所述指令用于當車輛慣性滑行同時變速器處于前進檔位狀態時控制二態離合變組件的滑移速度差，且其中控制器配置為經由處理器執行來自存儲器的指令，以由此: 確定滑移速度差的最大閾值； 計算實現不高于最大閾值所需的發動機速度； 將所需的發動機速度傳輸到ECM，以由此請求ECM經由發動機控制信號將發動機速度保持為等于或高于所需的發動機速度水平。
6.如權利要求5所述的變速器組件，其中二態裝置是可選擇的單向離合器或爪形離合器。
7.如權利要求5所述的變速器組件，其中，前進檔位狀態是第一檔位。
8.如權利要求6所述的變速器組件，其中TCM進一步配置為檢測變速器從第一檔位到倒車檔或空檔的請求換檔，并響應于該請求換檔而命令二態裝置的接合。
9.如權利要求5所述的變速器組件，其中多個齒輪組包括第一和第二齒輪組，且其中二態離合器組件連接在第一和第二齒輪組的相應節點之間。
10.如權利要求9所述的變速器組件，其中相應節點包括第一齒輪組的齒輪架和第二齒輪組的環齒輪。
【文檔編號】F16D48/06GK104455086SQ201410483554
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2013年9月20日
【發明者】R.B.德盧戈斯, M.普拉斯基, D.莫納杰米 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司