多擋環形布置式線控自動變速器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種多擋環形布置式線控自動變速器。各前進擋高速齒輪與飛輪內嚙合齒輪常嚙合，倒擋高速齒輪與中央外嚙合齒輪常嚙合，各擋主、從動齒輪保持常嚙合，一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸、倒擋主軸環形布置在變速器中間軸的外周，由電控單元控制各擋電磁離合器的結合與分離實現各擋的動力傳遞，采用線控方式實現動力換擋。本發明具有結構緊湊、采用線控動力換擋、無機械或液壓換擋部件等優點。
【專利說明】多擋環形布置式線控自動變速器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種自動變速器，更確切的說是一種多擋環形布置式線控自動變速器。
【背景技術】
[0002]自動變速器被廣泛應用于汽車、電動汽車、工程機械等各種車輛。現有自動變速器主要有液力機械式自動變速器(八”、金屬帶式無級自動變速器(…”、機械式自動變速器(八110、雙離合器式自動變速器(00四大類型。
[0003]八I主要由液力變矩器和行星齒輪和液壓操縱裝置組成，是目前國內外廣泛應用的自動變速器，能夠自動適應行駛阻力的變化，換擋過程不中斷動力，在起步和加速時更加平穩，但同時存在結構復雜、傳動效率低、制造工藝復雜等缺點。
[0004]'主要由主、從動輪、傳動帶和液壓系統組成，通過摩擦方式傳遞動力實現無級變速，具有體積小、結構簡單、無級變速的優點，但其依靠傳動帶的摩擦傳動，存在無法傳遞大功率，加工精度要求高等缺點。
[0005]八II是在手動變速器和干式離合器的基礎上配備電子控制操縱機構，由電控單元控制換擋操縱機構、離合器，實現自動換擋，具有成本低、工作可靠的優點，但八II是非動力換擋，換擋過程通過控制離合器分離產生動力中斷，換擋品質較差。
[0006]001在八II技術的基礎上發展而來，內置兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作，克服了八II換擋期間動力中斷的缺點，但0(:1的執行機構包括由液壓泵、液壓閥及蓄能器組成的供油機構、由液壓或電機驅動的換擋執行機構、由液壓或電機驅動的離合器操縱機構。這些液壓控制機構使得變速器整體結構復雜、成本聞。
[0007]隨著汽車電子技術、自動控制技術的逐步成熟和汽車網絡通信技術的廣泛應用，汽車線控技術已成為汽車未來的發展趨勢；汽車線控技術就是以電線和電子控制器來代替機械和液壓系統，將駕駛員的操縱動作經過傳感器變成電信號，輸入到電控單元，由電控單元產生控制信號驅動執行機構進行所需操作。汽車線控技術可以降低部件的復雜度，減少液壓與機械傳動裝置，降低制造成本，同時電線走向布置的靈活性，擴大了汽車設計的自由空間。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于克服現有各種自動變速器技術的不足，提供一種既能實現動力換擋，又具有結構簡單、可靠性高、成本低的新型多擋環形布置式線控自動變速器；其利用多個獨立環形布置的電磁離合器控制變速器的換擋。
[0009]本發明的技術方案如下:
一種多擋環形布置式線控自動變速器，包括變速器輸入軸、飛輪、變速器中間軸、變速器輸出軸、殼體、電控單兀；所述飛輪的一端為動力輸入端，動力輸入端與變速器輸入軸的一端連接；飛輪的另一端為動力輸出端；在所述變速器中間軸上依次固定連接有倒擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪，在所述變速器中間軸的遠離飛輪的一端還固定連接有太陽輪；其特征在于:
所述動力輸出端設置有飛輪內嚙合齒輪和中央外嚙合齒輪；所述飛輪內嚙合齒輪位于中央外嚙合齒輪的外側；
所述飛輪內嚙合齒輪沿其齒輪周向內側依次與一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪常嚙合；
所述中央外嚙合齒輪與倒擋高速齒輪常嚙合；
所述一擋高速齒輪、二擋高速齒輪、三擋高速齒輪、四擋高速齒輪分別與一擋電磁離合器的被動端、二擋電磁離合器的被動端、三擋電磁離合器的被動端、四擋電磁離合器的被動端連接；所述一擋電磁離合器的主動端、二擋電磁離合器的主動端、三擋電磁離合器的主動端、四擋電磁離合器的主動端分別通過一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸與一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪連接；所述一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪分別與一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪常嚙合；
所述倒擋高速齒輪與倒擋電磁離合器的被動端連接；所述倒擋電磁離合器的主動端通過倒擋主軸與倒擋主動齒輪連接；所述倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪常嚙合；
所述太陽輪與行星齒輪常嚙合，所述行星齒輪還與齒圈常嚙合，所述行星齒輪通過其中心承孔滾動安裝在行星架上，所述行星架固定在變速器殼體上，所述齒圈通過花鍵連接在變速器輸出軸的一端，變速器輸出軸的另一端作為變速器動力輸出端；
所述殼體上固定安裝有一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、四擋電磁離合器電刷、倒擋電磁離合器電刷，所述一擋電磁離合器電刷、二擋電磁離合器電刷、三擋電磁離合器電刷、四擋電磁離合器電刷、倒擋電磁離合器電刷分別與一擋電磁離合器滑環、二擋電磁離合器滑環、三擋電磁離合器滑環、四擋電磁離合器滑環、倒擋電磁離合器滑環保持滑動接觸；所述一擋電磁離合器電刷的接線端子、二擋電磁離合器電刷的接線端子、三擋電磁離合器電刷的接線端子、四擋電磁離合器電刷的接線端子、倒擋電磁離合器電刷的接線端子分別通過導線與電控單元的一擋控制輸出端子、二擋控制輸出端子、三擋控制輸出端子、四擋控制輸出端子、倒擋控制輸出端子相連接。
[0010]所述一擋主軸、二擋主軸、三擋主軸、四擋主軸、倒擋主軸環形布置在變速器中間軸的外周，且一擋主軸的軸線、二擋主軸的軸線、三擋主軸的軸線、四擋主軸的軸線、倒擋主軸的軸線與變速器中間軸的軸線互相平行。
[0011]所述一擋高速齒輪的齒數2工、二擋高速齒輪的齒數22、三擋高速齒輪的齒數23、四擋高速齒輪的齒數24分別為飛輪內嚙合齒輪的齒數2。的0.3^0.7倍，因此飛輪內嚙合齒輪與各前進擋高速齒輪為增速減扭傳動；所述倒擋高速齒輪的齒數28為中央外嚙合齒輪的齒數2，的0.3^0.7倍，因此中央外嚙合齒輪與倒擋高速齒輪為增速減扭傳動；這種增速減扭傳動方式使得電磁離合器所需的扭矩為變速器輸入軸輸入扭矩的0.3^0.7倍,縮小了電磁離合器的尺寸，減少了電磁離合器的耗電功率。
[0012]本發明的多擋環形布置式線控自動變速器的各擋高速齒輪、各擋電磁離合器、各擋主軸與各擋主動齒輪環形布置在變速器中間軸的外周，在空間上采用環形布置，結構緊湊，縮短了變速器的軸向長度，節約了變速箱的軸向空間。
[0013]本發明的多擋環形布置式線控自動變速器采用線控方式，取消了傳統的機械和液壓傳動與換擋控制，完全由電控單元通過導線控制電磁離合器的接合與分離，實現自動變速器的線控換擋。
[0014]本發明與現有技術相比，其優點是:
(1)本發明的多擋環形布置式線控自動變速器取消了傳統機械自動變速器的主離合器、同步器和換擋撥叉機構，采用線控廿01 111-6)方式實現換擋，無需傳統自動變速器復雜的液壓供油機構、選換擋機構和離合器控制機構，完全由電控單元通過導線控制電磁離合器的接合與分離，實現自動變速器的線控換擋，簡化了結構，降低了成本，同時也減少了故障率；
(2)本發明的多擋環形布置式線控自動變速器各傳動齒輪之間常嚙合，換擋過程中無需切斷動力，減少了換擋沖擊，提高了汽車的加速性能和駕駛舒適性；
(3)本發明的多擋環形布置式線控自動變速器的各擋高速齒輪、各擋電磁離合器、各擋主軸與各擋主動齒輪在空間上采用環形布置，結構緊湊，節約了變速箱的軸向空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明實施例多擋環形布置式線控自動變速器的一擋和倒擋的結構示意圖(圖2的八截面)。
[0016]圖2是本發明實施例圖1的1-1截面結構示意圖及各擋高速齒輪位置分布圖。
[0017]圖3是本發明實施例多擋環形布置式線控自動變速器的一擋和二擋的結構示意圖(圖2的八-8截面兄
[0018]圖4是本發明實施例多擋環形布置式線控自動變速器的三擋和四擋的結構示意圖(圖2的00截面)。
[0019]圖中:1.變速器輸入軸 2.殼體 24.變速器中間軸 25.變速器輸出軸3.飛輪31動力輸入端3匕動力輸出端31.飛輪內嚙合齒輪32.中央外嚙合齒輪41.一擋電磁離合器 411.一擋電磁離合器滑環 412.—擋電磁離合器電刷 42.二擋電磁離合器421.二擋電磁離合器滑環 422.二擋電磁離合器電刷 43.三擋電磁離合器431.三擋電磁離合器滑環432.三擋電磁離合器電刷44.四擋電磁離合器441.四擋電磁離合器滑環 442.四擋電磁離合器電刷 4化倒擋電磁離合器 481.倒擋電磁離合器滑環482.倒擋電磁離合器電刷 421.—擋主軸 422.二擋主軸 423.三擋主軸424.四擋主軸421倒擋主軸51.—擋高速齒輪52.二擋高速齒輪53.三擋高速齒輪54.四擋高速齒輪51倒擋高速齒輪61.—擋主動齒輪62.二擋主動齒輪63.三擋主動齒輪 64.四擋主動齒輪 6化倒擋主動齒輪 71.—擋從動齒輪 72.二擋從動齒輪 73.三擋從動齒輪 74.四擋從動齒輪 71倒擋從動齒輪 91.太陽輪92.行星齒輪93.齒圈94.行星架100.電控單元10(^.—擋控制輸出端子100匕二擋控制輸出端子100(:.三擋控制輸出端子100(1.四擋控制輸出端子1001\倒擋控制輸出端子。
【具體實施方式】
[0020]下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例都屬于本發明保護的范圍。
[0021]如圖1至圖4所示，本發明的多擋環形布置式線控自動變速器包括變速器輸入軸
1、飛輪3、變速器中間軸24、變速器輸出軸25、殼體2、電控單元100 ；飛輪3的一端為動力輸入端3曰，動力輸入端3曰與變速器輸入軸1的一端連接；飛輪3的另一端為動力輸出端36，動力輸出端36設置有飛輪內嚙合齒輪31和中央外嚙合齒輪32 ；在變速器中間軸24上依次固定連接有倒擋從動齒輪71四擋從動齒輪74、三擋從動齒輪73、二擋從動齒輪72、一擋從動齒輪71，在變速器中間軸24的遠離飛輪3的一端還固定連接有太陽輪91。
[0022]動力輸出端36設置有飛輪內嚙合齒輪31和中央外嚙合齒輪32 ；飛輪內嚙合齒輪31位于中央外嚙合齒輪32的外側。
[0023]飛輪內嚙合齒輪31沿其齒輪周向內側依次與一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54常嚙合；中央外嚙合齒輪32與倒擋高速齒輪51？常嚙合。
[0024]作為優選方案，一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54采用相同的齒數和結構尺寸，減少了加工零件的種類，與飛輪內嚙合齒輪31的增速比相同。
[0025]一擋高速齒輪51、二擋高速齒輪52、三擋高速齒輪53、四擋高速齒輪54分別與一擋電磁離合器41的被動端、二擋電磁離合器42的被動端、三擋電磁離合器43的被動端、四擋電磁離合器44的被動端連接；一擋電磁離合器41的主動端、二擋電磁離合器42的主動端、三擋電磁離合器43的主動端、四擋電磁離合器44的主動端分別通過一擋主軸421、二擋主軸422、三擋主軸423、四擋主軸424與一擋主動齒輪61、二擋主動齒輪62、三擋主動齒輪63、四擋主動齒輪64連接；一擋主動齒輪61、二擋主動齒輪62、三擋主動齒輪63、四擋主動齒輪64分別與一擋從動齒輪71、二擋從動齒輪72、三擋從動齒輪73、四擋從動齒輪74常嚙口。
[0026]倒擋高速齒輪51？與倒擋電磁離合器41？的被動端連接；倒擋電磁離合器41？的主動端與倒擋主動齒輪6卩連接；倒擋主動齒輪6卩通過倒擋主軸42卩與倒擋從動齒輪7卩常嚙口。
[0027]當飛輪內嚙合齒輪31的齒數和一擋高速齒輪51的齒數一旦確定，一擋主動齒輪61與一擋從動齒輪71的齒數比決定了一擋的傳動比；二擋主動齒輪62與二擋從動齒輪72的齒數比決定了二擋的傳動比；三擋主動齒輪63與三擋從動齒輪73齒數比決定了三擋的傳動比；四擋主動齒輪64與四擋從動齒輪74齒數比決定了四擋的傳動比。
[0028]殼體2上固定安裝有一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442、倒擋電磁離合器電刷402，一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442、倒擋電磁離合器電刷402分別與一擋電磁離合器滑環411、二擋電磁離合器滑環421、三擋電磁離合器滑環431、四擋電磁離合器滑環441、倒擋電磁離合器滑環4町保持滑動接觸；一擋電磁離合器電刷412的接線端子、二擋電磁離合器電刷422的接線端子、三擋電磁離合器電刷432的接線端子、四擋電磁離合器電刷442的接線端子、倒擋電磁離合器電刷482的接線端子分別通過導線與電控單元100的一擋控制輸出端子1003、二擋控制輸出端子1001三擋控制輸出端子100(3、四擋控制輸出端子100(1、倒擋控制輸出端子1001'相連接。
[0029]電控單元100通過控制一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442、倒擋電磁離合器電刷482的通電或斷電，控制一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44、倒擋電磁離合器41？的接合和分離；電控單元100通過控制一擋電磁離合器電刷412、二擋電磁離合器電刷422、三擋電磁離合器電刷432、四擋電磁離合器電刷442、倒擋電磁離合器電刷4尺2的通電電壓或電流的大小，控制一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44、倒擋電磁離合器41？的接合和分離的速度。
[0030]太陽輪91與行星齒輪92常嚙合，行星齒輪92還與齒圈93常嚙合，行星齒輪92通過其中心承孔滾動安裝在行星架94上，行星架94固定在變速器殼體2上，齒圈93通過花鍵連接在變速器輸出軸25的一端，變速器輸出軸25的另一端作為變速器動力輸出端。本實施例中，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，行星齒輪的齒數292為十六個齒。
[0031]一擋主軸421、二擋主軸422、三擋主軸423、四擋主軸424、倒擋主軸421？環形布置在變速器中間軸24的外周，且一擋主軸421的軸線、二擋主軸422的軸線、三擋主軸423的軸線、四擋主軸424的軸線、倒擋主軸421？的軸線與變速器中間軸24的軸線互相平行。
[0032]本實施例中，一擋高速齒輪51的齒數251、二擋高速齒輪52的齒數252、三擋高速齒輪53的齒數253、四擋高速齒輪54的齒數254均為二十二個齒，飛輪內嚙合齒輪31的齒數231為六十六個齒，因此，一擋高速齒輪51的齒數251、二擋高速齒輪52的齒數252、三擋高速齒輪53的齒數253、四擋高速齒輪54的齒數254均為飛輪內嚙合齒輪31的齒數231的0.33倍，飛輪內嚙合齒輪31與各前進擋高速齒輪為增速減扭傳動，且一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44所需的扭矩為變速器輸入軸1輸入扭矩的0.33倍，并減小了一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44的體積和耗電功率；倒擋高速齒輪51？的齒數258為二十個齒，中央外嚙合齒輪32的齒數232為四十二個齒，因此，倒擋高速齒輪51？的齒數258為中央外嚙合齒輪32的齒數232的0.48倍，中央外嚙合齒輪32與倒擋高速齒輪51？為增速減扭傳動，且倒擋電磁離合器41？所需的扭矩僅為變速器輸入軸1輸入扭矩的0.48倍，并減小了倒擋電磁離合器41？的體積和耗電功率。
[0033]下面結合圖1、圖3、圖4進一步說明本發明實施例的多擋環形布置式線控自動變速器的各前進擋和倒擋的動力傳遞路線。
[0034]—擋傳動:一擋電磁離合器41通電接合，其余電磁離合器斷電分離，變速器輸入軸1的扭矩通過飛輪內嚙合齒輪31傳遞給一擋高速齒輪51，再通過接合的一擋電磁離合器41由一擋主動齒輪61和一擋從動齒輪71的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93上的花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現一擋傳動。取一擋主動齒輪61的齒數261為十四個齒，一擋從動齒輪71的齒數271為五十二個齒，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，則一擋傳動比4為:4= (^/^31) ^ (^ ( 43/^91)。
[0035]二擋傳動:二擋電磁離合器42通電接合，其余電磁離合器斷電分離，變速器輸入軸1的扭矩通過飛輪內嚙合齒輪31傳遞給二擋高速齒輪52，再通過接合的二擋電磁離合器42由二擋主動齒輪62和二擋從動齒輪72的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93上的花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現二擋傳動。取二擋主動齒輪62的齒數262為二^^一個齒，二擋從動齒輪72的齒數272為四十五個齒，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，則二擋傳動比12為-.1,= {2,,/2,,)氺(氺(2,,/2,,)。
[0036]三擋傳動:三擋電磁離合器43通電接合，其余電磁離合器斷電分離，變速器輸入軸1的扭矩通過飛輪內嚙合齒輪31傳遞給三擋高速齒輪53，再通過接合的三擋電磁離合器43由三擋主動齒輪63和三擋從動齒輪73的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93上的花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現三擋傳動。取三擋主動齒輪63的齒數263為二十七個齒，三擋從動齒輪73的齒數273為三十九個齒，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，則三擋傳動比4為-.1。{2,,/2,,) ^ (石/4) ^ (。
[0037]四擋傳動:四擋電磁離合器44通電接合，其余電磁離合器斷電分離，變速器輸入軸1的扭矩通過飛輪內嚙合齒輪31傳遞給四擋高速齒輪54，再通過接合的四擋電磁離合器44由四擋主動齒輪64和四擋從動齒輪74的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93上的花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現四擋傳動。取四擋主動齒輪64的齒數264為三十二個齒，四擋從動齒輪74的齒數274為三十四個齒，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，則四擋傳動比14為-.1,= {2,,/2,,)氺(2,,/2,,)氺(2,,/2,,)。
[0038]倒擋傳動:倒擋電磁離合器41？通電接合，其余電磁離合器斷電分離，變速器輸入軸1的扭矩通過中央外嚙合齒輪32傳遞給倒擋高速齒輪58，再通過接合的倒擋電磁離合器4尺由倒擋主動齒輪61？和倒擋從動齒輪71？的嚙合將動力傳遞至太陽輪91，最后通過齒圈93上的花鍵輸出至變速器輸出軸25，實現倒擋傳動。取倒擋主動齒輪61？的齒數268為十八個齒，倒擋從動齒輪71？的齒數278為四十四個齒，齒圈93的齒數293為五十個齒，太陽輪91的齒數291為十八個齒，則倒擋傳動比々為:4=^ ( 2^/2^) ^ ( 2,,/2,,)。
[0039]空擋:一擋電磁離合器41、二擋電磁離合器42、三擋電磁離合器43、四擋電磁離合器44、倒擋電磁離合器41？均處于斷電分離狀態，實現空擋。
[0040]上面結合附圖對本發明的實施方式作了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在所屬【技術領域】普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種多擋環形布置式線控自動變速器，包括變速器輸入軸(I)、飛輪(3)、變速器中間軸(24)、殼體(2)、電控單兀(100);所述飛輪(3)的一端為動力輸入端(3a),動力輸入端(3a)與變速器輸入軸(I)的一端連接，飛輪(3)的另一端為動力輸出端(3b);在所述變速器中間軸(24)上依次固定連接有倒擋從動齒輪(7R)、四擋從動齒輪(74)、三擋從動齒輪(73)、二擋從動齒輪(72)、一擋從動齒輪(71)，在所述變速器中間軸(24)的遠離飛輪(3)的一端還固定連接有太陽輪(91);其特征在于: 所述動力輸出端(3b)設置有飛輪內嚙合齒輪(31)和中央外嚙合齒輪(32);所述飛輪內嚙合齒輪(31)位于中央外嚙合齒輪(32)的外側； 所述飛輪內嚙合齒輪(31)沿其齒輪周向內側依次與一擋高速齒輪(51)、二擋高速齒輪(52)、三擋高速齒輪(53)、四擋高速齒輪(54)常嚙合； 所述中央外嚙合齒輪(32)與倒擋高速齒輪(5R)常嚙合； 所述一擋高速齒輪(51)、二擋高速齒輪(52)、三擋高速齒輪(53)、四擋高速齒輪(54)分別與一擋電磁離合器(41)的被動端、二擋電磁離合器(42)的被動端、三擋電磁離合器(43)的被動端、四擋電磁離合器(44)的被動端連接；所述一擋電磁離合器(41)的主動端、二擋電磁離合器(42)的主動端、三擋電磁離合器(43)的主動端、四擋電磁離合器(44)的主動端分別通過一擋主軸(4Z1)、二擋主軸(4Z2)、三擋主軸(4Z3)、四擋主軸(4Z4)與一擋主動齒輪(61)、二擋主動齒輪(62)、三擋主動齒輪(63)、四擋主動齒輪￠4)連接；所述一擋主動齒輪(61)、二擋主動齒輪(62)、三擋主動齒輪(63)、四擋主動齒輪￠4)分別與一擋從動齒輪(71)、二擋從動齒輪(72)、三擋從動齒輪(73)、四擋從動齒輪(74)常嚙合； 所述倒擋高速齒輪(5R)與倒擋電磁離合器(4R)的被動端連接；所述倒擋電磁離合器(4R)的主動端通過倒擋主軸(4ZR)與倒擋主動齒輪^R)連接；所述倒擋主動齒輪^R)與倒擋從動齒輪(7R)常嚙合； 所述殼體⑵上固定安裝有一擋電磁離合器電刷(412)、二擋電磁離合器電刷(422)、三擋電磁離合器電刷(432)、四擋電磁離合器電刷(442)、倒擋電磁離合器電刷(4R2)，所述一擋電磁離合器電刷(412)、二擋電磁離合器電刷(422)、三擋電磁離合器電刷(432)、四擋電磁離合器電刷(442)、倒擋電磁離合器電刷(4R2)分別與一擋電磁離合器滑環(411)、二擋電磁離合器滑環(421)、三擋電磁離合器滑環(431)、四擋電磁離合器滑環(441)、倒擋電磁離合器滑環(4R1)保持滑動接觸；所述一擋電磁離合器電刷(412)的接線端子、二擋電磁離合器電刷(422)的接線端子、三擋電磁離合器電刷(432)的接線端子、四擋電磁離合器電刷(442)的接線端子、倒擋電磁離合器電刷(4R2)的接線端子分別通過導線與電控單元(100)的一擋控制輸出端子(10a)、二擋控制輸出端子(10b)、三擋控制輸出端子(100c)、四擋控制輸出端子(10d)、倒擋控制輸出端子(10r)相連接。
2.如權利要求1所述的多擋環形布置式線控自動變速器，其特征在于:所述一擋主軸(4Z1)、二擋主軸(4Z2)、三擋主軸(4Z3)、四擋主軸(4Z4)、倒擋主軸(4ZR)環形布置在變速器中間軸(24)的外周，且一擋主軸(4Z1)的軸線、二擋主軸(4Z2)的軸線、三擋主軸(4Z3)的軸線、四擋主軸(4Z4)的軸線、倒擋主軸(4ZR)的軸線與變速器中間軸(24)的軸線互相平行。
3.如權利要求1所述多擋環形布置式線控自動變速器，其特征在于:所述一擋高速齒輪(51)的齒數Z1、二擋高速齒輪(52)的齒數Z2、三擋高速齒輪(53)的齒數Z3、四擋高速齒輪(54)的齒數Z4分別為飛輪內嚙合齒輪(31)的齒數Zn的0.3^0.7倍。
4.如權利要求1所述多擋環形布置式線控自動變速器，其特征在于:所述倒擋高速齒輪(5R)的齒數Zk為中央外嚙合齒輪(32)的齒數Zw的0.3^0.7倍。
【文檔編號】F16H3/10GK104295674SQ201410469568
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】曲金玉, 任傳波, 王吉華, 田香玉 申請人:山東理工大學