汽車及其自動變速器傳動機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車的自動變速器傳動機構，包括換擋機構和駐車機構，所述駐車機構包括中間齒輪行星架、駐車棘輪、駐車棘爪及與所述換擋機構連接且用于帶動所述駐車棘爪運動的駐車驅動裝置，所述駐車棘輪與所述中間齒輪行星架為一體式結構。駐車棘輪與中間齒輪行星架為一體式機構，工作人員可以通過模具直接鑄出即可，因此本申請提供的自動變速器傳動機構的加工難度降低。本發明還公開了一種包括上述自動變速器傳動機構的汽車。
【專利說明】汽車及其自動變速器傳動機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車制動【技術領域】，特別涉及一種汽車的自動變速器傳動機構。本發明還涉及一種包括上述自動變速器傳動機構的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷進步，汽車發展越來越快。其中汽車由手動換擋操作逐漸進入自動變速器時代，自動變速器傳動機構實現汽車平順換擋、操作方便及起步平穩等功能。
[0003]傳統的自動變速器傳動機構的駐車棘輪安裝在主減速齒輪上，其中主減速齒輪與駐車棘輪通過花鍵裝配，因此，主減速齒輪為齒輪軸。
[0004]然而，由于主減速齒輪為齒輪軸，工作人員在加工自動變速器傳動機構時，需要工作人員單獨加工與駐車棘爪配合的連接處，導致自動變速器傳動機構的加工難度較大。
[0005]因此，如何降低自動變速器傳動機構的加工難度，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種汽車的自動變速器傳動機構，該自動變速器傳動機構的加工難度降低。本是發明的另一目的是提供一種包括上述自動變速器傳動機構的汽車。
[0007]為實現上述目的，本發明提供一種汽車的自動變速器傳動機構，包括換擋機構和駐車機構，所述駐車機構包括中間齒輪行星架、駐車棘輪、駐車棘爪及與所述換擋機構連接且用于帶動所述駐車棘爪運動的駐車驅動裝置，所述駐車棘輪與所述中間齒輪行星架為一體式結構。
[0008]優選地，所述換擋機構包括位置傳感器、換擋拉臂、換擋軸、檔位選擇盤及安裝在所述檔位選擇盤一側的檔位選擇盤限位裝置，所述換擋拉臂與所述位置傳感器連接，所述換擋軸的兩端分別與所述換擋拉臂和所述檔位選擇盤連接，所述檔位選擇盤上設有P檔位槽、R檔位槽、N檔位槽和D檔位槽。
[0009]優選地，所述駐車機構還包括棘爪銷及套設在所述棘爪銷上的扭轉彈簧，所述棘爪銷相對于所述駐車棘輪固定，所述扭轉彈簧的一端與所述駐車棘爪抵接，另一端相對于所述棘爪銷固定。
[0010]優選地，所述棘爪銷位于所述駐車棘輪與所述駐車驅動裝置之間。
[0011]優選地，所述換擋軸通過撥叉與所述駐車驅動裝置連接，所述駐車驅動裝置包括驅動軸、錐形塊及安裝在所述驅動軸上且與所述撥叉可轉動連接的撥塊，所述錐形塊和所述撥塊均套設在所述驅動軸上，所述撥塊與所述驅動軸固定連接。
[0012]優選地，所述駐車驅動裝置還包括彈性緩沖件，所述彈性緩沖件為壓縮彈性件，所述彈性緩沖件兩端分別與所述錐形塊和所述撥塊抵接，所述錐形塊與所述驅動軸間隙配合，所述驅動軸為階梯軸，所述驅動軸上設有與錐形塊上遠離所述彈性緩沖件一端抵接的軸肩。
[0013]優選地，所述彈性緩沖件為彈簧。
[0014]一種汽車，包括自動變速器傳動機構，所述自動變速器傳動機構為上述所述的自動變速器傳動機構。
[0015]在上述技術方案中，本發明提供的汽車的自動變速器傳動機構包括換擋機構和駐車機構，駐車機構包括中間齒輪行星架、駐車棘輪、駐車棘爪及與換擋機構連接且用于帶動駐車棘爪運動的駐車驅動裝置，駐車棘輪與中間齒輪行星架為一體式結構。通過上述描述可知，在本發明提供的自動變速器傳動機構中，駐車棘輪與中間齒輪行星架為一體式機構，工作人員可以通過模具直接鑄出，相對于上述【背景技術】中，需要將主減速齒輪加工為齒輪軸與駐車棘輪配合的情況，本申請提供的自動變速器傳動機構的加工難度降低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例所提供的自動變速器傳動機構的結構示意圖；
[0017]圖2為本發明實施例所提供的駐車棘輪與中間齒輪行星架的結構示意圖；
[0018]圖3為本發明實施例所提供的駐車驅動裝置的結構示意圖；
[0019]圖4為本發明實施例所提供的駐車棘爪與錐形塊的位置結構圖。
[0020]其中圖1-4中:1-駐車棘輪、2-中間齒輪行星架、3-駐車棘爪、4-棘爪銷、5-扭轉彈簧、6-驅動軸、7-錐形塊、8-彈性緩沖件、9-撥塊、10-撥叉、11-檔位選擇盤限位裝置、12-檔位選擇盤、13-換擋軸、14-換擋拉臂、15-位置傳感器。
【具體實施方式】
[0021 ] 本發明的核心是提供一種汽車的自動變速器傳動機構，該自動變速器傳動機構的加工難度降低。本是發明的另一核心是提供一種包括上述自動變速器傳動機構的汽車。
[0022]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明。
[0023]請參考圖1至圖4，在一種【具體實施方式】中，本發明提供的汽車的自動變速器傳動機構包括換擋機構和駐車機構，駐車機構包括中間齒輪行星架2、駐車棘輪1、駐車棘爪3及與換擋機構連接且用于帶動駐車棘爪3運動的駐車驅動裝置，駐車棘輪I與中間齒輪行星架2為一體式結構。為了降低自動變速器傳動機構的整體重量和生產成本,本申請優選,駐車棘爪3上設有減重槽。
[0024]在進行駐車操作時，換擋機構帶動駐車機構的駐車棘爪3運動，當駐車棘爪3的一端下移卡入駐車棘輪I的卡槽內，實現駐車。當取消駐車操作時，換擋機構再次帶動駐車機構的駐車棘爪3運動，當駐車棘爪3的一端上升移出駐車棘輪I的卡槽，取消駐車。
[0025]通過上述描述可知，在本發明具體實施例所提供的自動變速器傳動機構中，駐車棘輪I與中間齒輪行星架2為一體式機構，工作人員可以通過模具直接鑄出，避免了需要單獨加工需要安裝駐車棘輪I的結構，簡化了零件加工工藝，并且降低了加工成本，相對于上述【背景技術】中，需要將主減速齒輪加工為齒輪軸與駐車棘輪I配合的情況，本申請提供的自動變速器傳動機構的加工難度降低。
[0026]優選的，換擋機構包括位置傳感器15、換擋拉臂14、換擋軸13、檔位選擇盤12及安裝在檔位選擇盤12 —側的檔位選擇盤限位裝置11，其中，換擋拉臂14與位置傳感器15連接，換擋軸13的兩端分別與換擋拉臂14和檔位選擇盤12連接，檔位選擇盤12上設有P檔位槽、R檔位槽、N檔位槽和D檔位槽，為了便于固定換擋軸13，優選，換擋軸13上沿垂直于其軸線方向的橫截面上設有限位槽，通過在限位槽內設置兩端與殼體固定的擋銷，避免換擋軸13沿其軸線方向移動。換擋機構在工作時，換擋拉鎖帶動換擋拉臂14進行換擋操作，換擋拉臂14帶動換擋軸13轉動，換擋軸13帶動檔位選擇盤12旋轉，檔位選擇盤12的P檔位槽、R檔位槽、N檔位槽和D檔位槽，分別代表汽車的四個檔位。通過檔位選擇盤限位裝置11進行換擋時的定位。檔位選擇盤12上焊有圓柱銷，圓柱銷來控制換擋閥的位置，從而完成變速器內部油路的切換。位置傳感器15用于檢測檔位信號。當然，換擋機構并不局限于上述一種，其它形式本申請不再贅述。
[0027]進一步，駐車機構還包括棘爪銷4及套設在棘爪銷4上的扭轉彈簧5，棘爪銷4相對于駐車棘輪I固定，具體的，棘爪銷4的兩端可以固定在殼體上，扭轉彈簧5的一端與駐車棘爪3抵接，另一端相對于棘爪銷4固定。其中棘爪銷4可以位于駐車棘輪I和駐車驅動裝置的同一側。為了便于駐車驅動裝置帶動駐車棘爪3的棘爪端進出駐車棘輪I的卡槽，本申請優選，棘爪銷4位于駐車棘輪I與駐車驅動裝置之間。其中通過扭轉彈簧5對駐車棘爪3進行限位，避免駐車棘爪3在進入卡槽后自動移出的情況。通過棘爪銷4實現駐車棘爪3順利轉動。具體的，換擋軸13通過撥叉10與駐車驅動裝置連接，駐車驅動裝置包括驅動軸6、錐形塊7及安裝在驅動軸6上且與撥叉10可轉動連接的撥塊9，錐形塊7和撥塊9均套設在驅動軸6上，撥塊9通過圓柱銷與驅動軸6固定連接，為了便于固定驅動軸6，優選，驅動軸6的兩端與主殼體和變速箱間隙配合。其中，錐形塊7包括能夠與駐車棘爪3下表面抵接的駐車卡接部及能夠與駐車棘爪3側面抵接的棘爪卡接部，當位于駐車位時，駐車棘爪3側面與棘爪卡接部側面抵接，避免驅動軸6過度沿其軸向移動導致駐車棘爪3由駐車棘輪I卡槽內脫離的情況，提高了使用安全性。當檔位為R、N、D檔時，駐車棘爪3搭設在驅動軸6上；當P檔時，棘爪位置如圖1所示，換擋軸13轉動，帶動撥叉10轉動，撥叉10帶動撥塊9，撥塊9帶動驅動軸6運動，錐形塊7向靠近駐車棘爪3方向運動，然后驅動軸6上的錐形塊7將棘爪尾部抬起，駐車棘爪3搭設在錐形塊7上，駐車棘爪3繞棘爪銷4旋轉前端卡于棘輪中完成P檔駐車。
[0028]進一步，駐車驅動裝置還包括彈性緩沖件8，彈性緩沖件8為壓縮彈性件，既彈性緩沖件8在自由狀態下的長度大于錐形塊7和撥塊9之間的間距，彈性緩沖件8兩端分別與錐形塊7和撥塊9抵接，錐形塊7與驅動軸6間隙配合，具體的，驅動軸6為階梯軸，且驅動軸6設有與錐形塊7上遠離彈性緩沖件8 一端抵接的軸肩，保證彈性緩沖件8始終處于壓縮狀態。具體的，彈性緩沖件8可以為波紋管，為了降低自動變速器傳動機構的制造成本，本申請優選，彈性緩沖件8為彈簧。通過設置彈性緩沖件8，有效地緩沖了駐車棘爪3與錐形塊7碰撞時的作用力，實現穩定駐車。
[0029]本發明提供的一種汽車，包括自動變速器傳動機構，其中自動變速器傳動機構為上述任一種自動變速器傳動機構。其它裝置為現有技術，本文不再贅述。
[0030]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車的自動變速器傳動機構，包括換擋機構和駐車機構，所述駐車機構包括中間齒輪行星架(2)、駐車棘輪(I)、駐車棘爪(3)及與所述換擋機構連接且用于帶動所述駐車棘爪(3)運動的駐車驅動裝置，其特征在于，所述駐車棘輪(I)與所述中間齒輪行星架(2)為一體式結構。
2.根據權利要求1所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述換擋機構包括位置傳感器(15)、換擋拉臂(14)、換擋軸(13)、檔位選擇盤(12)及安裝在所述檔位選擇盤(12)一側的檔位選擇盤限位裝置(11)，所述換擋拉臂(14)與所述位置傳感器(15)連接，所述換擋軸(13)的兩端分別與所述換擋拉臂(14)和所述檔位選擇盤(12)連接，所述檔位選擇盤(12)上設有P檔位槽、R檔位槽、N檔位槽和D檔位槽。
3.根據權利要求2所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述駐車機構還包括棘爪銷(4)及套設在所述棘爪銷(4)上的扭轉彈簧(5)，所述棘爪銷(4)相對于所述駐車棘輪(I)固定，所述扭轉彈簧(5)的一端與所述駐車棘爪(3)抵接，另一端相對于所述棘爪銷(4)固定。
4.根據權利要求3所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述棘爪銷(4)位于所述駐車棘輪(I)與所述駐車驅動裝置之間。
5.根據權利要求3所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述換擋軸(13)通過撥叉(10)與所述駐車驅動裝置連接，所述駐車驅動裝置包括驅動軸(6)、錐形塊(7)及安裝在所述驅動軸(6)上且與所述撥叉(10)可轉動連接的撥塊(9)，所述錐形塊(7)和所述撥塊(9)均套設在所述驅動軸(6)上，所述撥塊(9)與所述驅動軸￠)固定連接。
6.根據權利要求5所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述駐車驅動裝置還包括彈性緩沖件(8)，所述彈性緩沖件(8)為壓縮彈性件，所述彈性緩沖件(8)兩端分別與所述錐形塊(7)和所述撥塊(9)抵接，所述錐形塊(7)與所述驅動軸(6)間隙配合，所述驅動軸(6)為階梯軸，所述驅動軸(6)上設有與錐形塊(7)上遠離所述彈性緩沖件(8) —端抵接的軸肩。
7.根據權利要求6所述的自動變速器傳動機構，其特征在于，所述彈性緩沖件(8)為彈簧。
8.一種汽車，包括自動變速器傳動機構，其特征在于，所述自動變速器傳動機構為如權利要求1-7中任一項所述的自動變速器傳動機構。
【文檔編號】F16H63/34GK104196998SQ201410427371
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】王書翰, 姜建輝, 劉肖, 高曉光 申請人:盛瑞傳動股份有限公司