一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器，罩輪與泵輪固定連接，泵輪與主動齒輪固定連接，渦輪和閉鎖離合器的外齒圈與輸出軸固定連接，液力變矩器的輸出端設置有三個取力口，液力變矩器的主動齒輪分別于三個取力口的取力齒輪相嚙合，所述閉鎖離合器內設置有比例控制電磁閥，油液通過閉鎖離合器的進油口進入比例控制電磁閥，比例控制電磁閥出口的油液通過輸出軸和導向軸的油道進入罩輪中。本發明的液力變矩器由于其自身帶有三個取力口，在車輛布置的時候能夠減少分動器設備的使用，縮短傳動鏈同時，降低車輛成本，并且取力齒輪的安裝和變矩器三元件部件可以單獨分開，便于安裝和拆卸，大大的提高了生產效率。
【專利說明】一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器
【技術領域】
[0001]本發明涉及液力機械傳動【技術領域】，具體涉及一種用于機場消防車、高機動越野車等特種車輛傳動領域的可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器。
【背景技術】
[0002]液力變矩器是一種通過液體的動能變化來改變傳遞扭矩的液力機械，它與一般的機械傳動相比，具有傳動性能柔和、效率高的優點。常規液力變矩器在使用過程中經常出現油溫高、超越離合器燒毀等故障現象。液力變矩器內部一般不設置超越離合器，在變矩器閉鎖后，導輪由于固定，內部產生的攪油發熱嚴重，導致變矩器溫度身高影響變矩器的壽命。常規液力變矩器內部的超越離合器由于結構較為復雜，零件復雜程度高導致精度較低，導致超越離合器經常引起失效或燒毀現象。常規液力變矩器的取力口通常只預留一個油泵的接口，對于變矩器在整車布置的時候，傳動系統取力困難，通常要外接一個分動箱進行，增加車輛成本的同時，提高了整車的重量。同時目前國內變矩器在閉鎖離合器的控制通常采用的是開關電磁閥來控制。由于閉鎖離合器結合和脫開的瞬間，變矩器傳遞動力從液體傳遞變化為機械傳遞，整個傳動系統振動比較大，降低駕駛的舒適性。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為解決上述技術問題的不足，提供一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器。
[0004]本發明為解決上述技術問題的不足，所采用的技術方案是:一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器，包括變矩器殼體、輸出軸、導輪座、主動齒輪、泵輪、罩輪、渦輪、導輪、超越離合器和閉鎖離合器，導輪座與變矩器殼體連接固定在一起，超越離合器安裝在導輪內部，分別與導輪和導輪座連接所述罩輪與泵輪固定連接，泵輪與主動齒輪固定連接，渦輪和閉鎖離合器的外齒圈與輸出軸固定連接，所述液力變矩器的輸出端設置有三個取力口，取力口包括有取力齒輪，液力變矩器的主動齒輪分別與三個取力口的取力齒輪相嚙合，所述閉鎖離合器內設置有比例控制電磁閥，油液通過閉鎖離合器的進油口進入比例控制電磁閥，比例控制電磁閥出口的油液通過輸出軸和導向軸的油道進入罩輪中。所述的導輪座與殼體連接固定在一起；所述的超越離合器安裝在導輪內部，分別與導輪和導輪座連接。
[0005]所述的罩輪與發動機飛輪通過驅動環傳動連接，泵輪與罩輪固定連接。
[0006]有益效果
1、本發明的液力變矩器由于其自身帶有三個取力口，在車輛布置的時候能夠減少分動器設備的使用，縮短傳動鏈同時，降低車輛成本，并且取力齒輪的安裝和變矩器三元件部件可以單獨分開，便于安裝和拆卸，大大的提高了生產效率。
[0007]2、本發明的液力變矩器閉鎖電磁閥采用比例電磁閥，不僅可以控制閉鎖離合器結合的時間，同時還可以將結合的過程可劃分為幾個階段進行控制。降低工況變化所產生的振動，同時提高駕駛的舒適性。
[0008]3、本發明的液力變矩器的導輪內部設置有超越離合器，減少了閉鎖后導輪的攪油發熱，能夠更高效的傳遞發動機的功率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明液力變矩器的內部結構示意圖；
圖2為本發明液力變矩器閉鎖離合器的結構示意圖；
圖3為本發明液力變矩器取力口的結構示意圖；
圖4為本發明液力變矩器比例控制電磁閥處的結構示意圖；
圖中標記:1、變矩器殼體，2、輸出軸，3、主動齒輪，4、泵輪，5、罩輪，6、渦輪，7、導輪，8、超越離合器，9、外齒圈，10、取力口，11、取力齒輪，12、比例控制電磁閥，13、驅動環，14、對偶片，15、摩擦片，16、活塞，17、壓盤，18、導向軸，19、泵輪輪轂，20、導輪座。
【具體實施方式】
[0010]如圖所示，一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器，包括變矩器殼體1、輸出軸2、主動齒輪3、泵輪4、罩輪5、渦輪6、導輪7、導輪座20、超越離合器8和閉鎖離合器，導輪座20與變矩器殼體(I)連接固定在一起，超越離合器8安裝在導輪7內部，分別與導輪7和導輪座20連接，所述罩輪5與泵輪4固定連接，泵輪4與主動齒輪3固定連接，渦輪6和閉鎖離合器的外齒圈9與輸出軸2固定連接。所述液力變矩器的輸出端設置有三個取力口 10，取力口 10包括有取力齒輪11，液力變矩器的主動齒輪3分別于三個取力口 10的取力齒輪11相嚙合，所述閉鎖離合器內設置有比例控制電磁閥12，油液通過閉鎖離合器的進油口進入比例控制電磁閥12，比例控制電磁閥12出口的油液通過輸出軸2和導向軸的油道進入罩輪5中。所述的罩輪5與發動機飛輪通過驅動環13傳動連接，泵輪4與罩輪5固定連接。
[0011]為提高發動機的燃油經濟性，所述的液力變矩器還設置有比例控制電磁閥12控制的閉鎖離合器，用于在除了利用變矩器的增大扭矩作用的車輛起步、爬坡、或低速重載運行時等時候，可以通過比例控制電磁閥12控制閉鎖離合器結合，使車輛處于閉鎖工況運行。由于閉鎖離合器安裝在罩輪5內部，閉鎖離合器結合后會將罩輪5、泵輪4、潤輪6直接連接在一起，變矩器輸出軸2直接與發動機一體旋轉，達到提高傳遞效率的作用。同時可以通過控制比例電磁閥的開啟度來控制閉鎖離合器的結合時間和結合過程，起到降低閉鎖瞬間產生的振動，提高駕駛的舒適性的目的。
[0012]為減少液力變矩器內部的攪油發熱，所述液力變矩器的導輪內部還設置有超越離合器8，用于在變矩器閉鎖時，以及在泵輪4和渦輪6的轉速相同時，使導輪7能夠自由轉動時，減少導輪7的攪油發熱，從而提高傳遞效率；同時用于在車輛起步、爬坡、或低速重載運行時等時候，使導輪7固定，從而增大變矩器的輸出扭矩，起到變矩的作用。
[0013]所述的液力變矩器液壓油通過變矩器殼體I的進油口 A進入到導輪座20的油道中，再進入到泵輪輪轂19的油道中，最后進入到泵輪4的葉片中；泵輪4與罩輪5固定在一起，發動機飛輪將動力通過驅動環13傳遞給罩輪5，從而傳遞給泵輪4。液壓油由于泵輪4的轉動通過泵輪4的葉片將液壓油傳遞到罩輪5的循環圓部位，液壓油經過罩輪5的循環圓流動到渦輪6的葉片中，液壓油推動渦輪6的葉片從而將動力從泵輪4傳遞給渦輪6 ;渦輪6與閉鎖離合器外齒圈9 一起連接到輸出軸2上,從而將動力輸出給變速器。
[0014]當液壓油推動導輪7的葉片旋轉的方向為逆時針時，導輪7由于超越離合器8為逆時針方向為固定的，導致導輪7與導輪座20固定在變矩器殼體I中，液壓油從渦輪6的葉片出來沖擊到導輪7上，由于導輪7固定，液壓油反過來沖擊渦輪6，渦輪6的輸出扭矩大于泵輪4的輸入扭矩，從而起到增大輸出扭矩的作用，此時變矩器處于變矩工況，本發明所提供的液力變矩器的循環圓直徑為42(T440mm，在變矩工況下的最高效率達到84%?86%，變矩系數最大達到2.3^2.5 ;在閉鎖工況下傳遞效率能夠達到96°/Γ99% ；
當渦輪6的轉速與泵輪4的轉速相同的時候，從渦輪6葉片出來的液壓油沖擊導輪7葉片的方向為順時針，超越離合器8順時針方向為自由轉動，從而帶動導輪7自由轉動；此時導輪7由于自由轉動，造成的攪油發熱小；此工況為變矩器的耦合工況，在耦合工況下變矩器傳遞效率能夠大大提聞。
[0015]當油液從閉鎖離合器進口 D進入到比例控制電磁閥12中，通過控制比例電磁閥開口 E的大小，控制油液的壓力和流量。從E中出來的油液經過比例電磁閥出油口 F，進入到輸出軸的B 口中，通過輸出軸2的油道孔進入到導向軸18，最后進入到罩輪5中時，油液能夠推動活塞16，使活塞16與摩擦片15、對偶片14、壓盤17壓緊在一起；此時罩輪5與摩擦片15、對偶片14、活塞16、壓盤17、閉鎖離合器外齒圈9、潤輪6、輸出軸2固定在一起，即輸出軸與發動機直接連接，此工況為閉鎖工況；由于閉鎖工況下，渦輪6和泵輪4轉速相同，使得從渦輪葉片泵出的油液使導輪順時針自由轉動，從而減少變矩器內部的攪油發熱，提高傳遞的效率；所述的液力變矩器的閉鎖離合器可以通過比例電磁閥的控制來控制E 口的大小，從而控制閉鎖離合器的結合時間和結合過程，達到能夠降低閉鎖瞬間產生的沖擊，提高駕駛舒適性。
[0016]所述的液力變矩器的輸出端設置有3個取力口 10，其內部的動力傳動為:主動齒輪14與泵輪4固定在一起，并一起與罩輪5、驅動環13連接到發動機的飛輪上。從而將發動機的動力傳遞到主動齒輪14上，主動齒輪14分別與3個取力齒輪13嚙合，從而將動力分成3個動力，取力口設置在變矩器殼體上，縮短了傳動鏈，在整車布置的時候減少使用分動箱設備，縮短傳動鏈的同時，降低車輛成本。
【權利要求】
1.一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器，包括變矩器殼體(12)、輸出軸(2)、主動齒輪(3)、泵輪(4)、罩輪(5)、渦輪(6)、導輪(7)、導輪座(20)、超越離合器(8)和閉鎖離合器，導輪座(20 )與變矩器殼體(I)連接固定在一起，超越離合器(8 )安裝在導輪(7 )內部，分別與導輪(7)和導輪座(20)連接，罩輪(5)與泵輪(4)固定連接，泵輪(4)與主動齒輪(3)固定連接，渦輪(6)和閉鎖離合器的外齒圈(9)與輸出軸(2)固定連接，其特征在于:所述液力變矩器的輸出端設置有三個取力口( 10)，取力口( 10)包括有取力齒輪(11 )，液力變矩器的主動齒輪(3)分別與三個取力口(10)的取力齒輪(11)相嚙合，所述閉鎖離合器內設置有比例控制電磁閥(12)，油液通過閉鎖離合器的進油口進入比例控制電磁閥(12)，比例控制電磁閥(12)出口的油液通過輸出軸(2)和導向軸的油道進入罩輪(5)中。
2.如權利要求1所述的一種可進行柔性閉鎖控制的液力變矩器，其特征在于:所述的罩輪(5)與發動機飛輪通過驅動環(13)傳動連接，泵輪(4)與罩輪(5)固定連接。
【文檔編號】F16H41/00GK104179924SQ201410388203
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月8日 優先權日:2014年8月8日
【發明者】施貴濱, 李輝, 何芳, 喬明明, 陸紅兵 申請人:洛陽雷斯達傳動有限公司