立式減速器的自動潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種立式減速器的自動潤滑裝置，包括機箱，機箱設有油腔和豎向的轉軸，轉軸伸入油腔的下部上下設置兩單向轉動機構，所述單向轉動機構包括內圈體、外圈體和中間體，內圈體與轉軸鍵連接，外圈體間隔套設在內圈體外圈，內圈體的外圈表面設有橫截面為楔形的楔形槽，中間體設于楔形槽與外圈體之間，外圈體的外圈表面設有外螺紋，兩單向轉動機構為反向安裝；轉軸設有輸油孔，輸油孔的底端口與油腔連通、頂端口位于轉軸上部外表面。本發明是一種可解決立軸式減速箱頂部軸承及附件不易潤滑的問題，實現對立軸式減速箱上部軸承及附件自動潤滑的立式減速器的自動潤滑裝置。
【專利說明】立式減速器的自動潤滑裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于立式減速器設備領域，尤其涉及一種立式減速器的自動潤滑裝置。
【背景技術】
[0002]對于臥式減速器，其箱體底部裝有潤滑油，旋轉的齒輪可以將潤滑油飛濺到減速箱的箱體上，通過箱體上的油槽，將潤滑油輸送到軸承及附件上進行潤滑。但對于立式減速器，雖然箱體底部也裝有潤滑油，可以使箱體底部的軸承及附件得到潤滑，但是頂部的軸承及附件基本沒有得到潤滑。目前立式減速器的潤滑方式有:滴油潤滑、潤滑脂潤滑、油泵潤滑等。滴油潤滑的油量不易控制，機械振動等因素也會改變滴油量，且過多的潤滑油將引起軸承溫度增高；潤滑脂潤滑主要用于轉速不超過3000轉/分、溫度不超過115°C的軸承的潤滑，而不大適用于重載大功率的設備，而且潤滑脂散熱效果不好，也不易更換；油泵潤滑雖不存在上述兩種潤滑方式的問題，但所需的潤滑組件較多，結構復雜、安裝麻煩且制造成本較高。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種可解決立軸式減速箱頂部軸承及附件不易潤滑的問題，實現對立軸式減速箱上部軸承及附件自動潤滑的立式減速器的自動潤滑裝置。
[0004]為實現上述目的，本發明采用如下技術方案:立式減速器的自動潤滑裝置，包括機箱，機箱設有油腔和豎向的轉軸，轉軸伸入油腔的下部上下設置兩單向轉動機構，所述單向轉動機構包括內圈體、外圈體和中間體，內圈體與轉軸鍵連接，外圈體間隔套設在內圈體外圈，內圈體的外圈表面設有橫截面為楔形的楔形槽，中間體設于楔形槽與外圈體之間，中間體位于楔形槽的窄端時與內、外圈體均相接觸并夾在內、外圈體之間，中間體位于楔形槽的寬端時與外圈體之間設有間隙，外圈體的外圈表面設有外螺紋，兩單向轉動機構為反向安裝，其中一單向轉動機構的楔形槽的窄端至寬端為順時針方向、其外圈體的外螺紋為左旋，另一單向轉動機構的楔形槽的窄端至寬端為逆時針方向、其外圈體的外螺紋為右旋；轉軸設有輸油孔，輸油孔的底端口與油腔連通、頂端口位于轉軸上部外表面。
[0005]環繞內圈體的外周圈均布設置數個楔形槽，每個楔形槽內均設有中間體。
[0006]所述中間體為圓柱體。
[0007]所述楔形槽具有第一槽面和第二槽面，第一槽面和第二槽面呈夾角狀設置，所述第一槽面一端指向楔形槽的窄端、另一端指向楔形槽的寬端，第二槽面位于楔形槽的寬端并擋于中間體一側。
[0008]楔形槽的橫截面呈“L”形。
[0009]所述第二槽面通過彈簧連接中間體。
[0010]所述輸油孔包括軸向延伸的軸向孔段和與軸向孔段頂端口連通的徑向孔段，所述軸向孔段的底端口與油腔連通，徑向孔段的外端口位于轉軸上部外表面。
[0011]所述外圈體的外螺紋為矩形螺紋。[0012]單向轉動機構中外圈體的外螺紋與油腔的腔內壁之間設有間隙。
[0013]本發明所述的立式減速器的自動潤滑裝置，立式減速箱的高速轉軸在外力驅動下轉動，在高速轉軸的下端安裝兩個單向轉動機構，且兩個單向轉動機構反向安裝。無論高速轉軸順時針轉動還是逆時針轉動，都只能帶動其中一個單向轉動機構的外圈轉動。由于在兩個單向轉動機構的外圈上分別有左旋和右旋的矩形螺旋，隨著外圈的高速轉動，矩形螺旋槽會持續向下壓油，轉軸下部油腔的油將通過高速轉軸的輸油孔，向上被壓至轉軸上部，并最終輸送至轉軸上部外的區域，此時，油一部分流到高速轉軸上端的軸承及附件進行潤滑，另一部分沿機箱箱蓋上的凹槽流到其他輸出軸的軸承及附件進行潤滑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是圖1中的B-B視圖；
圖3是上側單向轉動機構的結構示意圖；
圖4是圖3中的C-C視圖；
圖5是下側單向轉動機構的結構示意圖；
圖6是圖5中的D-D視圖。
【具體實施方式】
[0015]由圖1-圖6所示的立式減速器的自動潤滑裝置，包括機箱21，機箱21內設有油腔24和豎向的轉軸1，并且轉軸I為豎直設置，油腔24位于機箱21的下端，轉軸I的下端插入油腔24內，并且轉軸I伸入油腔24的下部上下設置兩單向轉動機構7。所述轉軸I從上至下依次設有擋油盤19、上軸承13、第一環形隔套12、齒輪14、第二環形隔套、下軸承16、位于上側的單向轉動機構7、隔圈6、位于下側的單向轉動機構7和扣設在轉軸I底端的底端蓋4。
[0016]所述轉軸I設有輸油孔，輸油孔包括軸向延伸的軸向孔段3和與軸向孔段3頂端口連通的徑向孔段18。軸向孔段3為豎直延伸并且為轉軸I的中心孔，徑向孔段18為徑向延伸，軸向孔段3的底端口為輸油孔的底端口，徑向孔段18的外端口為輸油孔的頂端口，底端蓋4對應軸向孔段3的底端口設有與軸向孔段3底端口相對的蓋孔2，軸向孔段3的底端口與蓋孔2連通，使軸向孔段3的底端口與油腔24連通，徑向孔段18的內端口與軸向孔段3頂端口連通，徑向孔段18的外端口位于轉軸I上部外圈表面，由此使輸油孔的底端口與油腔24連通、輸油孔的頂端口位于轉軸I上部外表面。徑向孔段18共設置四個且呈十字交叉狀設置。當然，本發明不拘泥于上述形式，徑向孔段18可根據需要設置數個。
[0017]所述輸油孔的頂端口位于擋油盤19的上側，機箱21上部設有過油通道15，輸油孔的頂端口及擋油盤19均位于過油通道15內，上軸承13設于擋油盤19的下側，機箱21下端油腔24的油通過輸油孔向上流，并從輸油孔的頂端口排出，一部分油通過過油通道15為其他附件上油，另一部分漫過擋油盤19為上軸承13上油。所述轉軸I上設置的齒輪14還與機箱21內另一齒輪相哨合。
[0018]所述單向轉動機構7包括內圈體11、外圈體8和中間體10，內圈體11和外圈體8均為圓環體，內圈體11套設在轉軸I的外圈，內圈體11與轉軸I鍵連接，外圈體8間隔套設在內圈體11外圈，內圈體11與外圈體8之間設有間隙；內圈體11的外圈表面設有橫截面為楔形的楔形槽25,楔形槽25 —端為窄端、另一端為寬端,楔形槽25具有第一槽面26A和第二槽面26B，第一槽面26A和第二槽面26B呈垂直夾角狀設置，使楔形槽25的橫截面呈“L”字形，所述第一槽面26A —端指向楔形槽25的窄端、另一端指向楔形槽25的寬端，第二槽面26B位于楔形槽25的寬端。所述中間體10設于楔形槽25與外圈體8之間，并且第二槽面26B通過彈簧27連接中間體10，第二槽面26B對應彈簧27設有彈簧孔，彈簧27 —端固定在彈簧孔的底端、另一端連接中間體10。所述中間體10為軸向延伸的圓柱體,中間體10位于楔形槽25的窄端時與內、外圈體11、8均相接觸并夾緊在內、外圈體11、8之間；中間體10位于楔形槽25的寬端時與外圈體8之間設有間隙，此時第二槽面26B擋于中間體10一側。環繞內圈體11的外周圈共均布設置有三個楔形槽25，每個楔形槽25內均設有中間體10，并且每個楔形槽25的第二槽面26B均通過一彈簧27與該楔形槽25內中間體10連接。當然，本發明不拘泥于上述形式，楔形槽25可根據需要設置數個。外圈體8的外圈表面設有外螺紋，外圈體8的外螺紋為矩形螺紋，并且單向轉動機構7中外圈體8的外螺紋與油腔24的腔內壁23之間設有間隙。
[0019]所述單向轉動機構7還包括使外圈體8位于內圈體11外圈的定位裝置，即外圈體11通過定位裝置套設在內圈體8外，所述定位裝置包括兩環形的定位板20，并且兩定位板20分別設置在內圈體11的上側和下側，所述中間體10設在兩定位板20之間，為使中間體10運行更順暢，可將中間體10與上、下定位板20之間設置間隙，以減小摩擦。外圈體8對應上、下兩定位板20設有上、下兩定位槽28，所述兩定位槽28分別為環繞外圈體8上端內圈邊沿以及環繞外圈體8下端內圈邊沿的兩環形槽，上、下兩定位板20的外沿分別相應插入上、下兩定位槽28內，兩定位槽28之間的外圈體8內圈面上形成環形凸起，由此可使該環形凸起夾在上、下兩定位板20之間，使外圈體8始終在內圈體11的外圈，實現定位的功能，當然，為使外圈體8運行更順暢，可將外圈體8與上、下定位板20之間設置間隙，以減小摩擦。上側定位板20的上側設有上限位板17A，下側定位板20的下側設置下限位板17B，所述內圈體11對應上、下限位板17A、17B分別設置上環形凸起和下環形凸起，上、下環形凸起分別位于內圈體11的上、下側，當然，上、下環形凸起也均環繞在轉軸I的外圈，上、下側定位板20分別套設在上、下環形凸起的外圈，上、下環形凸起的外圈均分別設有環形槽，上、下限位板17A、17B的里端分別插設在上、下環形凸起的兩環形槽內。這樣，上側定位板20夾設在上限位板與內圈體11之間，下側定位板20夾設在下限位板與內圈體11之間。下環形凸起與外圈體8下端內圈表面之間設有唇形密封圈5。當然，本發明不拘泥于上述形式，所述兩定位板20可不需限位板直接分別插接在上、下環形凸起的兩環形槽內或者兩定位板20可直接通過螺栓或者焊接固定在內圈體11上；或者將定位裝置設置為其他形式，例如在油腔24的腔內壁23設置環形軌道，在外圈體8設置插入環形軌道的滑塊，或者在油腔24的腔內壁23上上下設置兩定位塊，使外圈體8夾設在兩定位塊之間；或者通過在上側單向轉動機構7的外圈體8與下側單向轉動機構7的外圈體8之間設置滾動支撐體，在下側單向轉動機構7的外圈體8與油腔24底面之間設置另一滾動支撐體，或者其他形式可使外圈體8套設在內圈體11外圈的定位裝置，將也均可達到發明目的。
[0020]兩單向轉動機構7為反向安裝，其中位于上側的單向轉動機構7的楔形槽25的窄端至寬端均為順時針方向、上側單向轉動機構7的外圈體8的外螺紋為左旋，所以位于上側的單向轉動機構7的外圈體8具有左旋矩形外螺紋槽9A。另一個位于下側的單向轉動機構7的楔形槽25的窄端至寬端均為逆時針方向、其外圈體8的外螺紋為右旋，所以位于下側的單向轉動機構7的外圈體8具有右旋矩形外螺紋槽9B。當然，本發明不拘泥于上述形式，也可將兩單向轉動機構7上下調整，即將本實施例中下側的單向轉動機構7 (外圈體8外螺紋為右旋的單向轉動機構7)設置在另一單向轉動機構7 (外圈體8外螺紋為左旋的單向轉動機構7)的上側。
[0021]所述隔圈6套設在轉軸I的外圈并夾設在兩單向轉動機構7的兩內圈體11之間，隔圈6起到間隔定位兩單向轉動機構7的作用，底端蓋4扣設在轉軸I底端，底端蓋4的外沿支撐于下側單向單向轉動機構7中內圈體11的下側，使下側單向單向轉動機構7的內圈體11夾設在底端蓋4的外沿與隔圈6之間。
本發明所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其中單向轉動機構7的工作過程如下:當轉軸I沿一個方向轉動、使單向轉動裝置的中間體10位于其楔形槽25的窄端時，中間體10與楔形槽25的第二槽面26B不接觸，中間體10被緊緊夾設在內圈體11和外圈體8之間，此時轉軸I通過鍵22帶動內圈體11轉動，內圈體11就通過中間體10帶動外圈體8轉動，外圈體8轉動時，外圈體8外圈的外螺紋相當于一個不斷向下壓油的螺旋輸送機，可將油腔24內的油向下壓至轉軸I的底端并從轉軸I的輸油孔的底端口進入，使油通過輸油孔向上輸送，并最終從輸油孔的頂端口排出，將油輸送至轉軸I上部外，再通過過油通道15潤滑其他附件，以及漫過擋油盤19潤滑上軸承13 ;當轉軸I沿另一方向轉動時，單向轉動機構7的中間體10位于楔形槽25的寬端，中間體10位于第二槽面26B處，彈簧27更易將中間體10拉向第二槽面26B，此時，中間體10與外圈體8不接觸，轉軸I通過鍵22帶動內圈體11轉動時，內圈體11不能通過中間體10帶動外圈體8轉動,此時,該單向轉動機構7不能起到向下壓油的作用。
[0022]本發明所述的立式減速器的自動潤滑裝置，共設置兩個單向轉動機構7，并且兩單向轉動機構7為反旋向安裝,減速器的轉軸I即可順時針轉動，又可逆時針轉動，不論轉軸I哪種旋向轉動，兩單向轉動機構7中均有一個單向轉動機構7的外圈體8向下壓油，另一個單向轉動機構7的外圈體8不轉動、不壓油。在本實施例中，當轉軸I順時針轉動時，上側的單向轉動機構7工作，上側單向轉動機構7的外圈體8轉動，上側單向轉動機構7外圈體8左旋的外螺紋轉動并相當于螺旋輸送機，將油腔24的油向下壓，使油通過轉軸I輸油孔的底端口向上豎直轉軸I的上部外，此時，下側單向轉動機構7的內圈體11隨轉軸I轉動，下側單向轉動機構7的中間體10不與下側單向轉動機構7的外圈體8接觸，使下側單向機構的外圈體8不轉動,不能壓油。反之，當轉軸I逆時針轉動時，下側的單向轉動機構7工作，下側單向轉動機構7的中間體10位于下側單向轉動機構7楔形槽25的窄端并被夾設在下側單向轉動機構7的內圈體11與外圈體8之間，轉軸I帶動下側單向轉動機構7的內圈體11轉動，下側單向轉動機構7的內圈體11通過下側單向轉動機構7的中間體10帶動下側單向轉動機構7的外圈體8轉動，下側單向轉動機構7外圈體8右旋的外螺紋轉動并相當于螺旋輸送機，將油腔24的油向下壓，使油通過轉軸I輸油孔的底端口向上豎直轉軸I的上部外，此時，上側單向轉動機構7的內圈體11隨轉軸I轉動，上側單向轉動機構7的中間體10不與上側單向轉動機構7的外圈體8接觸，使上側單向機構的外圈體8不轉動，不能壓油。
【權利要求】
1.立式減速器的自動潤滑裝置，包括機箱，機箱設有油腔和豎向的轉軸，其特征在于:轉軸伸入油腔的下部上下設置兩單向轉動機構，所述單向轉動機構包括內圈體、外圈體和中間體，內圈體與轉軸鍵連接，外圈體間隔套設在內圈體外圈，內圈體的外圈表面設有橫截面為楔形的楔形槽，中間體設于楔形槽與外圈體之間，中間體位于楔形槽的窄端時與內、夕卜圈體均相接觸并夾在內、外圈體之間，中間體位于楔形槽的寬端時與外圈體之間設有間隙，外圈體的外圈表面設有外螺紋，兩單向轉動機構為反向安裝，其中一單向轉動機構的楔形槽的窄端至寬端為順時針方向、其外圈體的外螺紋為左旋，另一單向轉動機構的楔形槽的窄端至寬端為逆時針方向、其外圈體的外螺紋為右旋；轉軸設有輸油孔，輸油孔的底端口與油腔連通、頂端口位于轉軸上部外表面。
2.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:環繞內圈體的外周圈均布設置數個楔形槽，每個楔形槽內均設有中間體。
3.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:所述中間體為圓柱體。
4.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:所述楔形槽具有第一槽面和第二槽面，第一槽面和第二槽面呈夾角狀設置，所述第一槽面一端指向楔形槽的窄端、另一端指向楔形槽的寬端，第二槽面位于楔形槽的寬端并擋于中間體一側。
5.如權利要求5所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:楔形槽的橫截面呈“L” 形。
6.如權利要求5所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:所述第二槽面通過彈簧連接中間體。
7.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:所述輸油孔包括軸向延伸的軸向孔段和與軸向孔段頂端口連通的徑向孔段，所述軸向孔段的底端口與油腔連通，徑向孔段的外端口位于轉軸上部外表面。
8.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:所述外圈體的外螺紋為矩形螺紋。
9.如權利要求1所述的立式減速器的自動潤滑裝置，其特征在于:單向轉動機構中外圈體的外螺紋與油腔的腔內壁之間設有間隙。
【文檔編號】F16H57/04GK103968051SQ201410207690
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2014年5月16日
【發明者】賀占蜀, 陳春華, 王春水, 李大磊, 曹連朵, 張二亮, 楊雪飛 申請人:鄭州大學