用于離合器致動的差速器的內彈簧裝置制造方法

用于離合器致動的差速器的內彈簧裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種差速器，其包括差速器殼體，差速器殼體繞旋轉軸旋轉。差速器還包括橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉；左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間；左和右半軸轂定位在橫軸的相對側。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器組件防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉，且當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器組件防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。離合器預載彈簧施加壓力于左和右離合器組件而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部。橫軸和在左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，且其中在橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
【專利說明】用于離合器致動的差速器的內彈簧裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年3月14日提出的美國臨時專利申請號為61/784，560，2013年3月14日提出的美國臨時專利申請號為61/784,595，2013年3月14日提出的美國臨時專利申請號為61/784，637，以及2013年3月14日提出的美國臨時專利申請號為61/784，672的優先權。每個上述申請的內容通過引用被結合于本文。

【技術領域】
[0003]本申請主要涉及差速器，其構造成將轉矩傳送于車軸總成的第一和第二半軸，同時允許第一和第二半軸之間差速轉動。

【背景技術】
[0004]差速器是車軸總成的元件，其用于從驅動軸將轉矩傳送至一對輸出軸(如半軸)。驅動軸可以是由原動機(如，發動機，馬達等)驅動的傳動系的一部分。驅動軸可通過驅動齒輪與安裝在差速器殼體外側的外齒輪相嚙合而驅動差速器。在車輛使用中，差速器允許車輪(如車輪胎)安裝在車軸總成的相對側以不同速度旋轉。這點在車輛轉彎時是十分重要的，因為外側車輪比內側車輪行駛較大距離的弧度。因此，外側車輪必須旋轉得比內側車輪要快以補償行駛的較大距離。差速器包括轉矩傳送裝置，其允許轉矩從驅動軸被傳送到車軸總成的半軸，同時允許半軸以需要的不同速度旋轉。兩種典型的差速器包括錐形差速器和所謂的“無齒輪”差速器。
[0005]錐形差速器包括差速器殼體，其通過驅動軸驅動繞旋轉軸旋轉。驅動軸可以通過車輛的原動機驅動。齒輪連接可用于從驅動軸將轉矩傳送至差速器殼體。第一和第二側錐齒輪被安裝在差速器殼體內。第一和第二錐齒輪沿差速器殼體的旋轉軸同軸對齊且被連接于車軸總成的半軸。半軸通過同軸對齊的開口延伸，該開口通過差速器殼體限定且沿差速器殼體的旋轉軸對齊。一組行星錐齒輪被安裝在第一和第二側錐齒輪之間的差速器殼體的內部。行星錐齒輪可旋轉地安裝在由差速器殼體支撐的齒輪軸上。行星錐齒輪組與第一和第二側錐齒輪嚙合以形成用于在行星錐齒輪和第一和第二側齒輪之間傳送轉矩的轉矩傳送裝置，且用于允許第一和第二側錐齒輪和其相應的半軸相對于彼此以不同的旋轉速度旋轉。
[0006]類似于錐形差速器，無齒輪差速器包括差速器殼體，其通過驅動軸驅動繞旋轉軸旋轉。齒輪連接可用于從驅動軸將轉矩傳送至差速器殼體。差速器殼體限定同軸對齊的開口，該開口沿差速器殼體的旋轉軸對齊。所述同軸對齊的開口容納車軸總成的半軸。與錐形差速器不同的，無齒輪差速器不包括在差速器殼體內相互嚙合的齒輪來差速地將轉矩從差速器殼體傳送至半軸。而替換地是，無齒輪差速器包括在差速器殼體內用于實施該目的的離合器。在正常直線行駛情況下，離合器接合(即致動)使得轉矩從差速器殼體傳送至半軸。在轉彎時，對應于外側車輪的離合器不接合以允許外側車輪旋轉得比內側車輪要快。上述這種無齒輪差速器的例子可參見美國專利US4498355 ；US5413015 ；US5715733 ；US5727430 ；US6688194 ；US7874954 ;以及 US8146458。


【發明內容】

[0007]本發明的一個方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸(cross-shaft),使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括具有相對內側的左和右離合器執行機構，橫軸定位在其之間，還包括左和右半軸轂，其定位在橫軸的相對側。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。橫軸和左離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，且橫軸和右離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
[0008]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸可以橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，凹部協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。左和右離合器執行機構限定彈簧通孔，每個都具有開口的內端和外端。差速器進一步包括可以定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂，還包括左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉，還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有離合器預載彈簧，每個預載彈簧都施加預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部。離合器預載彈簧具有定位在左離合器執行機構的彈簧通孔的左部分和定位在右離合器執行機構的彈簧通孔的右部分。離合器預載彈簧可以延伸穿過左和右離合器執行機構之間的界面。橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不被施加于左離合器組件。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右接合壓力不被施加于右離合器組件。
[0009]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，左和右離合器殼體的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。左和右離合器殼體限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。左和右半軸轂定位在橫軸的相對側。左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊。差速器具有至少部分地容納在左離合器殼體中的左離合器組件，至少部分地容納在右離合器殼體中的右離合器組件。左和右離合器組件每個包括第一離合器片，其相對于第二離合器片交叉插入。左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅左離合器預載壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐。當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅右離合器預載壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。差速器還包括一起施加左和右預載壓力于左和右離合器組件的多個離合器預載彈簧。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部，且每個都具有左部分，其位于左離合器殼體的彈簧通孔之一中，還具有右部分，其位于右離合器殼體的彈簧通孔之一中。每個離合器預載彈簧被構造成施加部分左預載壓力于左離合器組件且施加部分右預載壓力于右離合器組件。橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。
[0010]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括左和右半軸轂，其位于橫軸的相對側上。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括旋轉限制裝置，其布置在左和右離合器執行機構的內側上，用于限制左和右離合器執行機構之間繞旋轉軸的相對旋轉。所述旋轉限制裝置包括限制件，其安裝在第一和第二止擋表面之間，協作限定左和右離合器執行機構之間相對旋轉運動的限制范圍。限制件具有第一位置，其使得與第一止擋表面為線接觸以阻在左和右離合器執行機構之間沿第一旋轉方向的相對旋轉。限制件具有第二位置，其使得與第二止擋表面為線接觸以阻在左和右離合器執行機構之間沿第二旋轉方向的相對旋轉。第一旋轉方向與第二旋轉方向相對。其中橫軸和在左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。在橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
[0011]本發明的其它方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，且每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。差速器具有定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。差速器具有左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器具有右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括旋轉限制裝置，其布置在左和右離合器執行機構的內側上，用于限制左和右離合器執行機構之間繞旋轉軸的相對旋轉。所述旋轉限制裝置包括在每個左和右離合器執行機構的內側上的柱(post)和柱容納槽。柱容納槽每個都定位在相對的第一和第二止擋表面之間。左離合器執行機構的柱被容納在右離合器執行機構的柱容納槽之間，且右離合器執行機構的柱被容納在左離合器執行機構的柱容納槽之間。柱具有第一弧形位置，其使得與第一止擋表面形成線接觸，以阻止在左和右離合器執行機構之間沿第一旋轉方向的相對旋轉。柱具有第二弧形位置，其使得與第二止擋表面形成線接觸，以阻止在左和右離合器執行機構之間沿第一旋轉方向的相對旋轉。第一旋轉方向與第二旋轉方向相對。橫軸和左離合器執行機構內側上的第一或第二斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構內側上的第一或第二斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。
[0012]本發明的其它方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括在橫軸的相對側定位的左和右半軸轂。差速器包括位于左離合器殼體內的左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器包括位于右離合器殼體內的右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。左和右離合器組件每個包括第一和第二離合器片，其相對于彼此交叉插入。第一離合器片與左和右離合器殼體在第一花鍵(spline)界面處連接。第二離合器片與左和右半軸轂在第二花鍵界面處連接。第一和第二花鍵界面包括裝配在花鍵容納槽內的花鍵。花鍵容納槽限定橫向的橫截面區域。至少一些花鍵包括第一花鍵，其具有橫向的橫截面區域，該區域不大于85%的花鍵容納槽的橫截面區域，花鍵被容納在花鍵容納槽中，從而使得當左和右離合器組件被致動時，軸向的油流動通道被限定在花鍵容納槽內以用于允許油從第一和第二離合器片排出。橫軸和在左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
[0013]本發明的其它方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體。差速器殼體包括沿旋轉軸對齊的左和右半軸開口。差速器殼體限定包括主內腔和左和右凹部的內部。左和右凹部沿旋轉軸對齊。差速器殼體進一步包括側開口和差速器轉矩傳送裝置，差速器轉矩傳送裝置包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其中。差速器轉矩傳送裝置還包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。差速器轉矩傳送裝置具有左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器轉矩傳送裝置進一步包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。橫軸和左離合器執行機構內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。差速器轉矩傳送裝置在軸向壓縮構造和軸向延伸構造之間可運動。當差速器轉矩傳送裝置處于軸向壓縮構造時，差速器轉矩傳送裝置可通過側開口而被加載于差速器殼體的內部。當差速器轉矩傳送裝置處于軸向延伸構造中時，左和右半軸殼分別裝配在差速器殼體的左和右凹部中。
[0014]本發明的另一方面涉及安裝差速器的方法，差速器包括差速器殼體和主轉矩傳送裝置。差速器殼體限定半軸開口，其沿差速器殼體的軸旋轉。主轉矩傳送裝置包括左和右離合器執行機構，左和右半軸轂，以及左和右離合器，其分別控制左和右離合器執行機構和左和右半軸轂之間的相對旋轉。所述方法包括將主轉矩傳送裝置通過差速器殼體限定的側開口插入差速器殼體，以及在主轉矩傳送裝置通過側開口被插入差速器殼體后，沿差速器殼體的軸展開所述主轉矩傳送裝置的步驟。
[0015]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。差速器包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。差速器進一步包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器具有第一彈簧裝置，其將左離合器預載施加于左離合器組件以及右離合器預載施加于右離合器組件，以及第二彈簧裝置，其偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此。第二彈簧裝置包括至少一個螺旋彈簧以及被構造成不傳送彈簧壓力通過左和右離合器組件。橫軸和左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。在橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
[0016]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器殼體的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。差速器進一步包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊。差速器具有至少部分地容納在左離合器殼體中的左離合器組件，和至少部分地容納在右離合器殼體中的右離合器組件。左和右離合器組件每個包括第一離合器片，其相對于第二離合器片交叉插入。左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當左離合器接合壓力不被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐。當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當右離合器接合壓力不被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。差速器還包括左和右外螺旋彈簧朝向彼此和相對橫軸偏壓左和右離合器殼體。左和右外彈簧被構造成不傳送彈簧壓力通過左和右離合器組件。橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。
[0017]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地連接于差速器殼體的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。差速器還包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。差速器具有左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器包括彈簧裝置，其朝向彼此地偏壓左和右離合器執行機構。橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。左和右離合器殼體每個包括繞旋轉軸延伸的內和外周邊界。凹部被限定在內和外周邊界之間，且凹部包括定位在外周邊界上與中間位置對齊的軸插入腔。
[0018]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括適于繞旋轉軸旋轉的差速器殼體和操作地連接于差速器殼體的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。
[0019]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。
[0020]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。離合器預載彈簧是螺旋彈簧。
[0021]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。離合器預載彈簧是螺旋彈簧。左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不作用于左離合器組。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右離合器壓力不作用于右離合器組。
[0022]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。離合器預載彈簧是螺旋彈簧。左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不作用于左離合器組。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右離合器壓力不作用于右離合器組。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。
[0023]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。離合器預載彈簧是螺旋彈簧。左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不作用于左離合器組。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右離合器壓力不作用于右離合器組。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。離合器預載彈簧繞旋轉軸均勻地間隔開。
[0024]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸。中心參考平面相對于旋轉軸垂直，并且離合器預載彈簧穿過中心參考平面延伸。在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍。離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。離合器預載彈簧是螺旋彈簧。左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不作用于左離合器組。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右離合器壓力不作用于右離合器組。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。左和右離合器執行機構限定多個彈簧孔，每個具有開口內端和外端。每個離合器預載彈簧延伸穿過左離合器執行機構的一個彈簧孔和相應的右離合器執行機構的一個彈簧孔。
[0025]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧作用于一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。
[0026]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。離合器預載彈簧繞旋轉軸均勻地間隔開。
[0027]本發明的一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。左和右離合器執行機構限定了接收離合器預載彈簧的通孔。
[0028]本發明的一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。左和右離合器執行機構限定了接收離合器預載彈簧的通孔。每個通孔包括圓柱部和錐形部，且錐形部限定了直徑，其尺寸隨錐形部沿向內方向延伸而增加。錐形部的大直徑(major diameter)位于左和右離合器執行機構的內側。
[0029]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件。每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。左和右離合器分別容納左和右離合器組件。離合器預載彈簧通過左和右離合器執行機構延伸且穿過左和右離合器執行機構之間的界面，且其中每個離合器預載彈簧包括相對的端部，其抵靠左和右離合器組件的內止推墊片。
[0030]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。差速器包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間，還包括定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂。差速器包括左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，其防止在左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器還包括右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，其防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉。差速器進一步包括離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構。離合器預載彈簧可以被定位在左和右離合器組件的內部。在橫軸和左離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的內側上的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。差速器進一步包括外彈簧，其偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
[0031]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。左和右離合器執行機構限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器進一步包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂，和左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，其防止左離合器執行機構和左半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，其防止右離合器執行機構和右半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有離合器預載彈簧，每個都施加預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部。離合器預載彈簧具有定位在左離合器執行機構的彈簧通孔的左部分和定位在右離合器執行機構的彈簧通孔的右部分。離合器預載彈簧延伸穿過左和右離合器執行機構之間的界面。橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。彈簧通孔每個具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部。錐形部具有在左和右離合器執行機構內側的大直徑。
[0032]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。左和右離合器執行機構限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器進一步包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂，和左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，其防止左離合器執行機構和左半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，其防止右離合器執行機構和右半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有離合器預載彈簧，每個都施加預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部。離合器預載彈簧具有定位在左離合器執行機構的彈簧通孔的左部分和定位在右離合器執行機構的彈簧通孔的右部分。離合器預載彈簧延伸穿過左和右離合器執行機構之間的界面。橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。彈簧通孔每個具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部。錐形部具有在左和右離合器執行機構內側的大直徑。預載彈簧每個都具有相對的端部，其相對左和右離合器組件的內止推墊片偏壓。
[0033]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器執行機構，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器執行機構的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽。每個凹部包括通過中間位置分開的第一和第二斜面。左和右離合器執行機構限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器進一步包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂，和左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，其防止左離合器執行機構和左半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，其防止右離合器執行機構和右半軸轂繞旋轉軸之間的相對旋轉。差速器具有離合器預載彈簧，每個都施加預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部。離合器預載彈簧具有定位在左離合器執行機構的彈簧通孔的左部分和定位在右離合器執行機構的彈簧通孔的右部分。離合器預載彈簧延伸穿過左和右離合器執行機構之間的界面。橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。差速器進一步包括外彈簧，其偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
[0034]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器殼體的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，且每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。左和右離合器殼體限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊。差速器具有左離合器組件，其至少部分地容納在左離合器殼體中，右離合器組件至少部分地容納在右離合器殼體中。左和右離合器組件每個包括第一離合器片，其相對于第二離合器片交叉插入。左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅左離合器預載壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐。當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅右離合器預載壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作施加左和右預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部，且每個都具有左部分，其位于左離合器殼體的彈簧通孔之一中，還具有右部分，其位于右離合器殼體的彈簧通孔之一中。每個離合器預載彈簧被構造成施加部分左預載壓力于左離合器組件且施加部分右預載壓力于右離合器組件。橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。彈簧通孔每個具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部。錐形部具有在左和右離合器執行機構內側的大直徑。
[0035]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器殼體的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，且每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。左和右離合器殼體限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊。差速器具有左離合器組件，其至少部分地容納在左離合器殼體中，右離合器組件至少部分地容納在右離合器殼體中。左和右離合器組件每個包括第一離合器片，其相對于第二離合器片交叉插入。左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅左離合器預載壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐。當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅右離合器預載壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作施加左和右預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部，且每個都具有左部分，其位于左離合器殼體的彈簧通孔之一中，還具有右部分，其位于右離合器殼體的彈簧通孔之一中。每個離合器預載彈簧被構造成施加部分左預載壓力于左離合器組件且施加部分右預載壓力于右離合器組件。橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。彈簧通孔每個具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部。錐形部具有在左和右離合器執行機構內側的大直徑。每個離合器預載彈簧包括相對的端部，其相對左和右離合器組件的內止推墊片偏壓。
[0036]本發明的另一方面涉及一種差速器，其包括繞旋轉軸旋轉的差速器殼體以及操作地與差速器殼體連接的橫軸，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉。橫軸橫向于旋轉軸對齊。差速器還包括左和右離合器殼體，其具有相對的內側，橫軸被定位在其之間。左和右離合器殼體的內側限定凹部，其協作限定用于接收橫軸的軸容納槽，且每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面，向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間。左和右離合器殼體限定彈簧通孔，每個都具有開口內端和外端。差速器包括定位在橫軸的相對側的左和右半軸轂。左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊。差速器具有左離合器組件，其至少部分地容納在左離合器殼體中，右離合器組件至少部分地容納在右離合器殼體中。左和右離合器組件每個包括第一離合器片，其相對于第二離合器片交叉插入。左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐。當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅左離合器預載壓力被作用于左離合器組件時，在左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐。當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止。當僅僅右離合器預載壓力被作用于右離合器組件時，在右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許。差速器進一步包括多個離合器預載彈簧，其協作施加左和右預載壓力于左和右離合器組件。離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部，且每個都具有左部分，其位于左離合器殼體的彈簧通孔之一中，還具有右部分，其位于右離合器殼體的彈簧通孔之一中。每個離合器預載彈簧被構造成施加部分左預載壓力于左離合器組件且施加部分右預載壓力于右離合器組件。橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件。橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件。當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件。當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。差速器進一步包括外彈簧，其朝向彼此偏壓左和右離合器執行機構而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
[0037]還有多個其它方面將在接下來的描述中列出。這些方面可涉及單獨的技術特征以及技術特征的組合。應當理解，前面大致的描述以及接下來的詳細描述都是示范性的且僅僅是解釋性的，其不根據此處描述的實施例限制范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1示出了根據本發明原理的差速器，差速器與車輛傳動系的示例性的車軸總成一起示出；
[0039]圖2是圖1中差速器的部分分解圖，示出差速器轉矩傳送裝置與差速器的差速器殼體分解；
[0040]圖3是圖1的差速器的部分橫截面圖；
[0041]圖4是圖1的差速器的差速器殼體的透視圖；
[0042]圖5是圖4的差速器的差速器殼體的另一透視圖；
[0043]圖6是圖4和5的差速器殼體的端視圖；
[0044]圖7是圖4和5的差速器殼體的相對端視圖；
[0045]圖8是圖4和5的差速器殼體的頂視圖；
[0046]圖9是圖4和5的差速器殼體的底視圖；
[0047]圖10是圖4和5的差速器殼體的側視圖；
[0048]圖11是圖4和5的差速器殼體的相對側視圖；
[0049]圖12是圖1的差速器的整體橫截面圖；
[0050]圖13是圖12的差速器轉矩傳送裝置的整體分解圖；
[0051]圖14是圖13的差速器的差速器轉矩傳送裝置的透視圖；
[0052]圖15是圖13的差速器轉矩傳送裝置的頂視圖；
[0053]圖16是圖13的差速器轉矩傳送裝置的側視圖；
[0054]圖17是圖13的差速器轉矩傳送裝置的離合器殼體之一的外側的透視圖；
[0055]圖18是圖17的離合器殼體之一的內側的透視圖；
[0056]圖19是圖17的離合器殼體的外側視圖；
[0057]圖20是圖17的離合器殼體的內側視圖；
[0058]圖21是圖17的離合器殼體的頂視圖；
[0059]圖22是圖17的離合器殼體的底視圖；
[0060]圖23是圖17的離合器殼體的側輪廓圖；
[0061]圖24是圖17的離合器殼體的相對側輪廓圖；
[0062]圖25是圖17的差速器轉矩傳送裝置的半軸轂之一的內端的透視圖；
[0063]圖26是圖25的半軸轂的外端的透視圖；
[0064]圖27是圖13的差速器轉矩傳送裝置的離合器組件之一的分解透視圖；
[0065]圖28是圖13的差速器轉矩傳送裝置去掉外止推墊片的端視圖；
[0066]圖28A是圖28的部分放大圖；
[0067]圖29是圖16沿線29-29的橫截面圖；
[0068]圖30是圖17沿線30-30的橫截面圖；
[0069]圖31是圖17沿線31-31的橫截面圖；
[0070]圖32示出圖13的差速器轉矩傳送裝置的預載彈簧，預載彈簧示出響應于轉矩傳送裝置的離合器殼體之間的相對旋轉而變形；
[0071]圖33示意性地示出圖13的差速器轉矩傳送裝置處于O轉速情況；
[0072]圖34示意性示出圖13的差速器轉矩傳送裝置處于輪速相等的向前旋轉驅動情況；
[0073]圖35示意性示出圖13的差速器轉矩傳送裝置處于左輪超速的向前旋轉驅動情況；
[0074]圖36示意性示出圖13的差速器轉矩傳送裝置處于右輪超速的向前旋轉驅動情況；
[0075]圖37示意性示出圖13的差速器轉矩傳送裝置處于輪速相等的向后旋轉驅動情況；
[0076]圖38示出圖1的差速器的主轉矩傳送裝置處于壓縮構造中，適于允許主轉矩傳送裝置被加載于圖4-11的差速器殼體；

【具體實施方式】
[0077]圖1示出根據本發明原理與差速器22共同作用的車軸總成20。該車軸總成20是傳動系21的一部分，用于將轉矩從原動機23 (如發動機，電機，或類似動力源)傳送至左和右車輪24L，24R。該差速器22包括差速殼體26和位于差速器殼體26中的差速轉矩傳送裝置28。差速器殼體26支撐齒輪30 (如環形齒輪)，該齒輪與通過傳動系21的驅動軸34驅動的驅動齒輪32相嚙合。差速轉矩傳送裝置28布置成將轉矩從差速器殼體26傳送至分別與左和右車輪24L，24R相對應的左和右半軸36L，36R。差速器22容納在車軸箱38內，其用于保護差速器22且包括潤滑劑(如油)用于潤滑車軸箱38內的運動部件。差速器殼體26被安裝成相對于車軸箱38繞旋轉軸40旋轉。在一個實施例中，在差速器殼體26和車軸箱39之間可設置軸承以允許差速器殼體26繞旋轉軸40相對于車軸箱38自由旋轉。左和右半軸36L，36R沿旋轉軸40同軸對齊。
[0078]在某些實施例中，車軸總成20可用于車輛，如全地形車，輕型多用途車以及其它類型的車輛。車軸總成20的差速器22被構造成防止單獨轉動且在各種路面上，如在泥濘的路面，濕滑的路面，疏松的路面和冰面上提供增強的牽引性能。用于使差速器殼體26繞旋轉軸40旋轉的轉矩通過驅動齒輪32提供，該驅動齒輪與由差速器殼體26支撐的齒輪30相嚙合。差速器轉矩傳送裝置28包括左和右離合器(如盤式離合器)，其布置成用于將轉矩從放置的差速器殼體26傳送至左和右半軸36L，36R，從而驅動左和右車輪24L，24R的旋轉。當車輛沿直線驅動時，左和右離合器可都被致動，從而使得來自差速器殼體26的轉矩被相同地傳送至左和右半軸36L，36R。當車輛向右轉彎時，左離合器不致動而右離合器保持致動。這樣，差速器轉矩傳送裝置28繼續驅動右半軸36R旋轉，同時左半軸36L允許為高于右半軸36R的旋轉率的自由輪。當車輛向左轉彎時，右離合器不致動而左離合器保持致動。這樣，差速器轉矩傳送裝置28繼續驅動左半軸36L旋轉，同時右半軸36R允許為高于左半軸36L的旋轉速度的自由輪。
[0079]應當理解，差速器殼體26也可以涉及差速器支撐，環形齒輪支撐，支撐架，差速器殼體，差速器箱體或類似術語。而且，車軸箱38可以涉及支撐箱體，工作箱體或類似術語。
[0080]參考附圖2，差速器轉矩傳送裝置28與差速器殼體26分解示出。差速器轉矩傳送裝置28包括主裝置50和橫軸52。為了將差速器轉矩傳送裝置28安裝在差速殼體26中，差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50通過主側開口 54而被橫向插入差速殼體26。只要主裝置50被插入差速殼體26中，橫軸52就被用于保持所述主裝置50在差速殼體26中。例如，當主裝置50被加載在差速殼體26中時，差速殼體26限定相對的軸開口 56，其與主裝置50的軸容納槽58相配合。橫軸52穿插通過軸開口 56和軸容納槽58，這樣主裝置50被固定在差速器殼體26中，如圖3所示。在圖3的裝配結構中，橫軸52位于軸容納槽58中且延伸穿過所述主裝置50。橫軸52相對的端部位于差速器殼體26的軸開口 56中。可用保持銷60鎖止所述橫軸52相對差速器殼體26的位置。保持銷60裝配在通過差速器殼體26限定的保持銷開口 61中。當橫軸52被鎖止在如圖3所示相對于差速器殼體26中的位置時，差速器殼體26被構造成支撐所述橫軸52，這樣，當通過驅動齒輪32驅動差速器殼體26繞旋轉軸40旋轉時，橫軸52和差速器殼體26 —起旋轉。這種構造允許來自驅動齒輪32的轉矩通過差速器殼體26被傳送至橫軸52。
[0081]差速器殼體26包括具有一體構造的主殼體70。術語“一體構造”表不主殼體70不被分開。例如，主殼體70可具有整體的，一體式結構。可選擇地，主殼體70可包括多元件，該多元件通過緊固連接(如焊接)而永久地連接在一起。在某些實施例中，主殼體70具有這種結構，即不能通過破壞主殼體70而被拆開的結構。
[0082]參考圖4-11，主殼體70包括左端70L和右端70R。主殼體70的左端70L限定了左半軸開口 72L且主殼體70的右端70R限定了右半軸開口 72R。左半軸開口 72L和右半軸開口 72R沿差速器殼體26的的旋轉軸40同軸對齊。最好是如圖10和11所示，主殼體70限定了差速器殼體26的主側開口 54和軸開口 56。主側開口 54提供用于接近主殼體70的內部74且被定位在主殼體70的直徑方向的相對側。軸開口 56被構造成接收橫軸52的端部分且被定位在主殼體70的直徑方向的相對側。在詳細描述的例子中，主側開口 54被限定在主殼體70的前側和后側，且軸開口被限定在主殼體70的上側和下側。
[0083]再參考圖3，主殼體70的內部74包括主腔76和左凹部和右凹部78L，78R。左和右凹部78L，78R設置成與差速器殼體26的旋轉軸40同軸對齊。主殼體70進一步包括齒輪安裝法蘭80，其繞主殼體70的外部圓周地延伸。齒輪安裝法蘭80設置成與差速器殼體26的旋轉軸40同軸對齊。在一個實施例中，齒輪安裝法蘭80被構造成方便將齒輪30安裝到主殼體70。例如，齒輪安裝法蘭80可限定用于接收緊固件的緊固開口 82，該緊固件用于將齒輪30安裝于主殼體70。一旦齒輪30被安裝到主殼體70，當齒輪30被驅動輪32驅動時，齒輪30和差速器殼體26被構造成繞旋轉軸40 —起旋轉。
[0084]接下來參考圖12和13，差速器轉矩傳送裝置28限定了中心參考平面84，其將差速器轉矩傳送裝置28的橫軸52沿縱向分成兩個部分。差速器轉矩傳送裝置28包括左和右裝配件86L，86R，其大致位于中心參考平面84的相對側。左裝配件86L包括左半軸轂88L，左離合器執行機構90L，左內止推墊片92L，左離合器組件94L，左外止推墊片96L以及左外彈簧98L。右裝配件86R包括右半軸轂88R，右離合器執行機構90R，右內止推墊片92R，右離合器組件94R，右外止推墊片96R以及右外彈簧98R。差速器轉矩傳送裝置28還包括離合器預載彈簧100，其橫穿(即延伸穿過，與之相交等)所述中心參考平面84(如圖31)。中心參考平面84沿左和右離合器執行機構90L，90R之間的界面延伸且相對于旋轉軸40垂直。
[0085]離合器預載彈簧100形成第一彈簧裝置，其用于將預載力施加于左和右離合器組件94L，94R。在一個實施例中，每個預加載彈簧100將預載壓力施加于左和右離合器組件94L，94R而不施加壓力于左和右離合器執行機構90L，90R。因此，離合器預加載彈簧100不偏壓左和右離合器執行機構90L，90R使其相互分開。離合器預加載彈簧100位于左和右離合器組件94L，94R的內部。左和右外彈簧98L，98R形成第二彈簧裝置，其構造成偏壓左和右離合器執行機構90L，90R，使其相互接近(如圖30)。在一個實施例中，第二彈簧裝置被構造成不傳送彈簧壓力通過左和右離合器組件94L，94R。
[0086]在本發明的某些實施例中，左和右離合器執行機構90L，90R可涉及左和右離合器殼。在這些例子中，左和右離合器執行機構90L，90R可包括至少部分容納左和右離合器組件94L，94R的結構。在描述的例子中，左和右裝配件86L，86R的元件可具有相同的結構。因此，左和右半軸轂88L，88R可主要表示為半軸轂88 ;左和右離合器執行機構90L，90R可主要表示為離合器執行機構90 ;左和右內止推墊片92L，92R可主要表示為內止推墊片92 ;左和右離合器組件94L，94R可主要表示為離合器組件94 ;左和右外止推墊片96L，96R可主要表示為外止推墊片96 ;左和右外彈簧98L，98R可主要表示為外彈簧98。
[0087]再參考圖12，差速器轉矩傳送裝置28被示出安裝在差速器殼體26內。如圖12所示的差速器轉矩傳送裝置28安裝在差速器殼體26內，半軸轂88，離合器執行機構90，內止推墊片92，離合器組件94，以及外止推墊片96都大致與差速器殼體26的旋轉軸40同軸對齊。左和右半軸轂88L，88R的外端部分裝配在差速器殼體26的主殼體70的左和右凹部78L，78R內。左和右外止推墊片96L，96R分別抵接在由主殼體70限定的左和右止擋件79L，79R。左和右止擋件79L，79R抵抗通過離合器預加載彈簧100作用于左和右離合器且件94L，94R上的預加載壓力。例如，離合器預加載彈簧100施加向外的軸向彈簧力通過內止推墊片92于離合器組件94。這樣，離合器組件94在內止推墊片92 (其通過離合器預載彈簧100被向外偏壓)和外止推墊片96 (其通過主殼體70的止擋件79被保持住在適當位置)之間被軸向壓縮。
[0088]圖14-16示出差速器轉矩傳送裝置28裝配好了的構造，圖17-24示出與差速器轉矩傳送裝置28的其它部件分離后的離合器執行機構90之一。當差速器轉矩傳送裝置28如圖14-16裝配好時，左和右離合器執行機構90L，90R的內側102共同限定軸容納槽58，橫軸52被容納在其中。例如，如圖18和20所示，每個離合器執行機構90的內側102包括第一和第二執行機構凹部104，106。執行機構凹部104，106被定位在每個離合器執行機構90的內和外圓周邊界B1，B2之間。內圓周邊界BI對應于每個離合器執行機構90的內徑D1，夕卜圓周邊界B2對應于每個離合器執行機構90的外徑D2。內圓周邊界BI限定每個離合器執行機構90的中心開口 108。內和外圓周邊界BI，B2為圓柱形且以每個離合器執行機構90的中心軸110為中心。當左和右離合器執行機構90L，90R被安裝在差速器殼體26內時，中心軸110與差速器殼體26的旋轉軸40同軸對齊。
[0089]最好如圖18和20所示，每個執行機構凹部104，106包括中間位置112，其與每個執行機構凹部104，106的最深部分相對應。中間位置112被定位在離合器執行機構90的中心軸110的直徑相對側(即，中間位置沿每個離合器執行機構90的直徑線對齊)。執行機構凹部104，106每個都部分地被第一和第二斜面114，116限定。第一和第二斜面114，116互成角度地朝中間位置112集中。當第一斜面114沿第一旋轉方向118(圖20)繞中心軸110延伸時，第一斜面114成角度地遠離中間位置112。當第二斜面116沿第二旋轉方向120(圖20)繞中心軸110延伸時，第二斜面成角度地遠離中間位置112。執行機構凹部104，106還包括軸插入斜面122，其位于執行機構凹部104，106的中間位置112上，與每個離合器執行機構90的外圓周邊界B2相鄰。當差速器轉矩傳送裝置28被裝配時，左離合器執行機構90L的第一和第二執行機構凹部104，106與右離合器執行機構90R的第一和第二執行機構凹部104，106協作限定軸容納槽58。軸插入斜面122具有在左和右離合器執行機構90L，90R的外圓周邊界B2上的角度過渡，用于提供于第一和第二執行機構凹部104，106的逐步導入。該逐步導入構造成裝配差速器22時，能方便橫軸52插入軸容納槽58以將差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50固定在差速器殼體26內。當橫軸52被插入軸容納槽58時，軸插入斜面122幫助抵抗外彈簧98的偏壓而促動左和右離合器執行機構90L，90R分開。
[0090]左和右離合器執行機構90L，90R還包括互鎖結構，其用于限制左和右離合器執行機構90L，90R之間繞差速器22的旋轉軸40的相對旋轉。例如，參考圖18和20，離合器執行機構90的內側102包括以柱124和柱容納槽126形式形成的相對旋轉限制件。如圖20所示，每個離合器執行機構90的柱124和柱容納槽126被定位在中心開口 108的直徑相對側且沿每個離合器執行機構90的直徑線對齊。每個柱容納槽126通過相對的第一和第二止擋表面128，130部分地限定。止擋表面128，130之間的間距S大于每個柱124的橫截面尺寸CD。當轉矩傳送裝置28被裝配時，左離合器執行機構90L的柱124裝配在右離合器執行機構90R的柱容納槽126中，而右離合器執行機構90R的柱124裝配在左離合器執行機構90L的柱容納槽126中(參見圖16和29)。
[0091]柱124和止擋表面128，130之間的接觸允許僅僅在左和右離合器執行機構90L，90R之間繞旋轉軸40相對旋轉運動的限制范圍。每個柱124具有接合止擋表面128，130的接觸表面132，以限制左和右離合器執行機構90L，90R之間的相對旋轉。例如，接觸表面132接合第一止擋表面128以限制如下運動:a)左離合器執行機構90L可沿第一方向118相對于右離合器執行機構90R旋轉；以及b)右離合器執行機構90R可沿第二方向120相對于左離合器執行機構90L旋轉。相同地，接觸表面132接合第二止擋表面130以限制如下運動:a)左離合器執行機構90L可沿第二方向120相對于右離合器執行機構90R旋轉；以及b)右離合器執行機構90R可沿第一方向118相對于左離合器執行機構90L旋轉。在一個實施例中，止擋表面128，130具有與接觸表面132不同的形狀或輪廓。在一個實施例中，接觸表面132是彎曲的而止擋表面128，130是平面的。在所描述的例子中，每個柱124的接觸表面132是圓柱的且繞每個柱124的外圍延伸。在某些例子中，接觸表面132被構造成與止擋表面128，130形成線接觸。
[0092]在正常的直線，向前的驅動情況下，橫軸52與斜面114接合(參見圖34)導致離合器組件94致動，這樣轉矩就被從橫軸52通過執行機構90，離合器組件94和側轂88傳送至半軸36。在該情況下，柱124居中在柱容納槽126內(參見圖34)。因為柱容納槽126的頂表面128，130之間的間距S大于柱124的橫截面尺寸CD，當柱124居中在柱容納槽126內時，在柱124和止擋表面128，130之間限定了間隙G。當執行機構90相對于橫軸52從完全接合位置(參見圖34中的執行機構90L)運動/旋轉至非接合位置(參見圖35中的執行機構90L)時，距離D表示橫軸52和執行機構90之一之間的相對運動距離。在完全接合位置，在橫軸52和執行機構90的斜面114之間存在接合，使得離合器組件94相應于執行機構90被軸向壓縮且完全被致動。在非接合位置，執行機構90的斜面114與橫軸52不接合，使得僅僅只有預載壓力作用于相應的離合器組件94。當執行機構90處于非接合位置時橫軸52的中心線與執行機構90的中間位置112對齊。
[0093]在超速情況下，對應于超速輪的執行機構90相對于橫軸52和另外的執行機構90從接合位置朝非接合位置旋轉。當執行機構90朝非接合位置運動時，每個相對旋轉限制件(如每個柱124和柱容納槽126的)的一個間隙G關閉。柱124和相應的止擋表面128，130之間的接觸確定地阻止執行機構90在非接合位置。例如，圖35示出如下情況，即柱124之一接合止擋表面128以確定地阻止執行機構90L在非接合位置。相同地，圖36示出如下情況，即柱124之一接合止擋表面128以確定地阻止執行機構90R在非接合位置。
[0094]距離D依賴于斜面114的角度和完全壓縮離合器組件94所需要的軸向位移；且達到D所需要的相對旋轉量決定于所述距離，橫軸和斜面之間的接觸位置與差速器的旋轉軸40徑向地隔開。當執行機構90處于非接合位置時，有益于間隙G精確地與距離D相對應來確保橫軸52與中間位置112的精確定位。在確定要求達到D的期望值的G的值時，需要考慮與互鎖結構的接觸的線的軸40的徑向間距，以及與斜面和橫軸之間接觸位置的軸40的徑向間距。左和右離合器執行機構90L，90R之間允許的相對旋轉的角度精確地與完全接合位置和非接合位置之間的旋轉距離相對應。該精確使得至少部分地通過相對旋轉限制件(如柱124和止擋表面128，130)使用的線接觸結構的精確性質。這種精確確保在超速情況下，對應于超速輪的執行機構90的中間位置112不旋轉超過橫軸52的中心且有意地接合后面的斜面從而導致離合器94被重新致動且所述輪被無意地鎖止。這樣，差速器的耐用性及使用壽命通過抑制熱量和無意的車輪鎖止相關的磨損而被增強且最小化傳動系統的損失。
[0095]左和右離合器執行機構90L，90R還包括用于接收離合器預載彈簧100的結構。例如，如圖17-20所示，每個離合器執行機構90包括多個通孔134，其從內側102至外側136延伸穿過每個離合器執行機構90。通孔134可限定相對于中心軸110平行的通孔軸138。所示的通孔134繞中心軸110周周方向上間隔開。在所描述的例子中，通孔134中的四個通過每個離合器執行機構90所限定。通孔134定位在每個離合器執行機構90的內和外圓周邊界B1，B2之間。在圖20所示的例子中，第一通孔134圓周地定位在第一執行機構凹部104和柱容納槽126之間；第二通孔134圓周地定位在柱容納槽126和第二執行機構凹部106之間；第三通孔134圓周地定位在第二執行機構凹部106和止檔柱124之間；第四通孔134圓周地定位在止檔柱124和第一執行機構凹部104之間。
[0096]圖31是示出裝配的轉矩傳送裝置28的橫截面圖。如圖31所示，預載彈簧100被安裝在左和右離合器執行機構90L，90R的通孔134之間。例如，每個預載彈簧100包括第一部140，其延伸穿過左離合器執行機構90L的通孔134之一，還包括第二部142，其延伸穿過右離合器執行機構90R的通孔134之一。預載彈簧100橫過中心參考平面84且在左和右內止推墊片92L，92R之間被壓縮。這樣，每個預載彈簧100施加預載力于左和右離合器組件94L，94R但不施加預載壓力于左和右離合器執行機構90L，90R。在所描述的例子中，每個通孔134具有開口向內和向外的端部144，146且預載彈簧100完全延伸穿過通孔134。預載彈簧100的這種穿過的安裝結構的優點是在左和右離合器組件94L，94R上的預加載是平衡的。即使在橫軸52的中心線和差速器殼體26的內推力面之間存在內部面對面的比較測量上的變化，或者在左和右離合器執行機構90L，90R中存在相對的軸向尺寸變化，以及和/或在離合器組件94L，94R自身存在尺寸變化，也還是具有上述優點。換句話說，預載彈簧的這種穿過的安裝結構適于開始或相反地補償差速器內的容許誤差使得相等的預加載力作用于左和右離合器組件94L，94R。預載彈簧的這種穿過的安裝結構還幫助即使在不一致的離合器磨損的情況下也能保持一致的預加載。
[0097]因為預載彈簧100延伸穿過中心參考平面84，應當注意到當左和右離合器執行機構90L，90R在通過旋轉限制裝置(即止擋柱124和柱容納槽126)允許的相對旋轉運動范圍內相對旋轉時，預載彈簧100變形。例如，圖32示出一個預載彈簧100被變形以調節左和右離合器執行機構90L，90R之間的相對旋轉運動。這就在左和右離合器執行機構90L，90R之間提供了扭轉阻尼。為了更好地允許預載彈簧100調節左和右離合器執行機構90L，90R之間允許的受限制的旋轉運動量，通孔134可具有錐形構造。例如，通孔134可具有限定了大直徑和小直徑的斜截錐結構。在其它例子中，也可以采用其它錐形構造，通孔的橫截面尺寸可以沿通孔的長度變化。在一個例子中，通孔可具有在圓周方向上比在徑向方向上更大的斜率。
[0098]如圖31所示，通孔134被構造成具有錐形部145，其使相鄰于內端144的通孔134與外端146相比具有較大的直徑(即大直徑)。在某些實施例中，通孔134的大直徑被定位在離合器執行機構90的內側。在某些實施例中，當通孔134沿錐形部145向內方向延伸時，至少部分的通孔134可以在直徑上逐漸地增大。在某些實施例中，通孔134可具有圓柱的，非錐形部147，其與通孔134的外端146相鄰。該非錐部147定位在錐形部145的底部且形成圓柱形部，其緊密地與預載彈簧100的端部相配合。該非錐部147提供相對于執行機構90固定彈簧100的端部的位置的導向功能以幫助提供用于動態阻尼的扭轉控制。在一個例子中，非錐部147軸向地延伸至少一個盤卷長度以提供對彈簧100的端部的合適的引導和使其穩定。錐形部145和非錐部147的組合幫助優化在左和右離合器執行機構90L，90R之間的預載彈簧100提供的旋轉阻尼。
[0099]參考圖17和19，每個離合器執行機構90的外側136包括接納外彈簧98的結構。例如，離合器執行機構90具有外彈簧孔148用于接收外彈簧98。如圖30所示，外彈簧孔148具有在每個離合器執行機構90的外側136上的開口端150和相對于所述開口端150定位的關閉端152。外彈簧孔148限定彈簧孔軸154，其平行于中心軸110。所述外彈簧孔148繞中心軸110圓周地間隔開且與每個離合器執行機構90的外圓周邊界B2相鄰定位。
[0100]仍然參考圖17和19，外彈簧孔148的開口端150被定位在由每個離合器執行機構90的外側136限定的突出部容納凹部156中。突出部容納凹部156示出具有截平的，三角形。在所描述的例子中，突出部容納凹部156被構造成接收外止推墊片96的突出部158 (參見圖13-16)。突出部158可具有截平的，三角形，其與突出部容納凹部156的截平的，三角形互補。突出部158用于將外彈簧98保持在外彈簧孔148中(參見附圖14-16和30)。當轉矩傳送裝置28被裝配時，突出部158裝配在突出部容納凹部156中以提供鍵的作用來防止離合器執行機構90和外止推墊片96之間的相對旋轉。突出部158還具有將外彈簧98保持在相應的外彈簧孔148中的作用。這樣，突出部158還限定了定位孔216 (參見附圖13)，其用于接收外彈簧98的外端。定位孔216使彈簧98沿其功能軸保持而不考慮其旋轉速度和慣量。定位孔216還防止彈簧98滑出而有可能損壞差速器。
[0101]圖30是示出差速器22的橫截面圖。如圖30所示，當差速器轉矩傳送裝置28被裝配在差速器殼體26中時,外彈簧98被壓縮在外止推墊片96和離合器執行機構90之間。因此，外彈簧98作用以相對于橫軸52而偏壓左和右離合器執行機構90L,90R在一起。由外彈簧98提供的壓縮彈簧力幫助抑制橫軸52和左和右離合器執行機構90L，90R之間的震動或振動。在一個實施例中，外彈簧98從離合器組件94橫向地偏移且不施加壓縮力通過離合器組件94。可替換地，僅僅離合器預載彈簧100施加預載力于離合器組件94。因為預載彈簧100延伸穿過通孔134，因此不施加預載壓力于離合器執行機構90，由預載彈簧100提供的預載力不抵抗由外彈簧98提供的壓力。因此由外彈簧98和預載彈簧100作用的彈簧力使得彼此分離，從而作用于離合器94的離合器預載力和施加于離合器執行機構的壓縮力可獨立形成。
[0102]在一個例子中，作用于每個離合器組件的離合器預載力允許離合器組件傳送預載轉矩，其小于在轉彎時外車輪表示的車輛滑動轉矩值。表示的車輪滑動轉矩(即，使車輪相對于路面滑動所需的轉矩)決定于車輛的總重量和選擇的路面和車輪之間與低牽引情況相對應的摩擦系數。
[0103]參考圖17和19,離合器執行機構90的外側136形成離合器殼160用于接收和容納所述離合器組件94。例如，離合器執行機構90的外側136限定用于接收離合器組件94的容納槽。如圖27所示，每個離合器組件94包括第一和第二離合器片162，164(如，摩擦盤)，其相對于彼此插入。第一離合器片162與離合器執行機構90在第一機械界面166相接合(參見圖28和28A)，第二離合器片164與半軸轂88在第二機械界面168相接合(參見圖28和28A)。在一個實施例中，第一機械界面166被構造成防止第一離合器片162和執行機構90之間的相對旋轉，第二機械界面168被構造成防止第二離合器片164和半軸轂88之間的相對旋轉。在一個例子中，第一和第二機械界面166，168包括花鍵界面。應當理解，也可以采用其它形式的機械界面用于防止相對旋轉。
[0104]在圖28和28A所描述的例子中，第一機械界面166為花鍵界面。例如，第一離合器片162包括花鍵170，其安裝在由離合器執行機構90限定的花鍵容納槽172中。而且，離合器執行機構90限定花鍵174，其安裝在由第一離合器片162限定的花鍵容納槽176中。在所描述的例子中，花鍵容納槽176具有橫向的橫截面區域Al (參見圖28)且花鍵容納槽174具有橫向的橫截面區域A2(參見圖19和28)。在一個例子中，花鍵容納槽174的橫截面區域A2每個占有不超過85%的相應的花鍵容納槽176的橫截面區域Al，它們被容納在其中。
[0105]花鍵容納槽176中不被占有的空間形成花鍵容納槽176中的軸向油流動通道178，當離合器組件94被致動時，其用于允許潤滑劑(如油)在第一和第二離合器片162，164之間流出。通過提供潤滑劑流出通道，離合器組件94致動的響應度得到提高。在所描述的例子中，花鍵174具有截平的三角形輪廓，其具有截平的端部，而且花鍵容納槽176包括與花鍵174的截平的端部相鄰定位的不被占有的部分。花鍵容納槽176的不被占有的部分限定軸向潤滑劑流動通道178。在所描述的例子中，花鍵容納槽176具有截平的三角形輪廓，其具有容納高度，大于相應的花鍵174的截平的三角形輪廓的花鍵高度。在描述中，軸向流動通道178被提供在第一機械界面166。在其它例子中，相似的軸向流動通道可提供在第二機械界面168。另外，應當理解，也可以采用不同于上述特定描述的花鍵形狀。
[0106]參考圖19，離合器執行機構90包括圓周壁180，其圍繞離合器組件94且還圍繞旋轉軸110。圓周壁180形成離合器殼體160的至少一部分。圓周壁180限定開口 182 (參見附圖16-18)，當離合器組件94在致動期間被壓縮在一起時，其提供徑向流動通道允許潤滑劑(如，油)在第一和第二離合器片162，164之間流出。開口 182的側定位允許離心力幫助潤滑劑從離合器組件94通過離合器殼體160排出。通孔134接收預載彈簧100，當離合器組件94在致動期間被壓縮在一起時，也幫助加大允許潤滑劑從第一和第二離合器片162，164排出而提供的排出區域。這樣，通孔134與環形槽200流體連通，該環形槽被限定在離合器執行機構90和內止推墊片92的內側之間的界面上。在所描述的例子中，環形槽210被限定在內止推墊片92的內側中。內止推墊片90還限定圓周周間隔開的軸向通孔212，其與環形槽210相交。在離合器組件94的致動期間，油/潤滑劑從離合器組件94的離合器片160，162之間被壓縮，通過花鍵容納槽176，且通過軸向通孔212從離合器組件94的內側排出。油/潤滑劑從軸向通孔202流動通過環形槽210至通孔134，其提供允許油/潤滑劑軸向地從離合器執行機構90的離合器殼體164排出的通道。圓周間隔開的軸向通孔214還可限定，在離合器組件94軸向壓縮期間，通過外止推墊片96，用于使油/潤滑劑從離合器組件94的外端部排出。潤滑劑從離合器組件94有效的排出/流出，幫助提高離合器組件94的響應性和致動時間。
[0107]參考圖25和26，半軸轂88大致為圓柱形且包括外花鍵184，該外花鍵與第二離合器片164的相應內花鍵186 (參見圖27)相嚙合以形成第二機械界面168 (參見圖28)。如上所述，第二機械界面168構造成防止半軸轂88和第二離合器片164之間的相對旋轉，從而第二離合器片164與半軸轂88 —起旋轉。相同地，第一機械界面166防止離合器執行機構90和第一離合器片162之間的相對旋轉,從而第一離合器片162與離合器執行機構90一起旋轉。半軸轂80還構造成與半軸36 —起旋轉。例如，半軸36可通過機械界面與半軸轂88相連，從而防止半軸轂88和半軸36之間的相對旋轉。如圖25和26所示，半軸轂88包括內花鍵188，其與半軸36相應的外花鍵相嚙合，從而在半軸轂88和半軸36之間提供相對旋轉。當差速器22如圖31裝配時，半軸轂88延伸穿過離合器組件94且半軸轂88的內端裝配在離合器執行機構90的中心開口 108中。
[0108]差速器22使用中，來自驅動齒輪32的轉矩可用于使差速器殼體26繞旋轉軸40沿向前的旋轉方向或向后的旋轉方向旋轉。在正常直線行駛情況下，當差速器殼體26沿向前的旋轉方向旋轉時，車輛沿向前方向被驅動。相反，在正常直線行駛情況下，當差速器殼體26沿向后的旋轉方向旋轉時，車輛反向被驅動。
[0109]在正常直線行駛情況下，當差速器殼體26沿向前方向旋轉時，在橫軸52和執行機構90的斜面114之間的接觸使得執行機構90沿向外的軸向方向被施加作用，從而導致離合器組件94被致動。當離合器組件94被致動時，離合器片162，164被軸向地壓縮在一起從而防止離合器片162，164相對于彼此旋轉。當這種情況發生時，向前的驅動轉矩從橫軸52通過執行機構90和離合器組件94傳送至相應的半軸轂88。然后，半軸轂88將向前的驅動轉矩傳送至其相應的半軸36，半軸將向前的轉矩傳送至其相應的車輪24，從而使車輪24沿向前方向旋轉。
[0110]在正常直線行駛情況下，當差速器殼體26沿向后方向旋轉時，在橫軸52和執行機構90的斜面116之間的接觸使得執行機構90沿向外的軸向方向被施加作用，從而導致離合器組件94被致動。當離合器組件94被致動時，離合器片162，164被軸向地壓縮在一起從而防止離合器片162，164相對于彼此旋轉。當這種情況發生時，向后的驅動轉矩從橫軸52通過執行機構90和離合器組件94傳送至相應的半軸轂88。然后，半軸轂88將向后的驅動轉矩傳送至其相應的半軸36，半軸將向后的轉矩傳送至其相應的車輪24，從而使車輪24沿向后方向旋轉。
[0111]當橫軸52與致動凹部104，106之一的中間位置112對齊時，相應的離合器組件94不通過相應的執行機構90而被軸向壓縮且其位于非致動狀態。在車輪超速的情況下，當離合器組件94處于非致動狀態時，第一離合器片162和第二離合器片164僅受到預載壓力且可相對彼此旋轉，從而在車輪超速的情況下，使得相應的半軸轂88和其相應的半軸36相對于相應的執行機構90旋轉。
[0112]通過預載彈簧100作用在左和右離合器組件94L，94R上的預載力確保當橫軸52與斜面116，118接合時產生合適的致動。當差速器殼體26和支撐在其中的橫軸52在正常驅動情況下繞軸40旋轉時，通過彈簧100提供的預載應當足夠大，從而使得離合器組件提供足夠的阻力于執行機構90繞軸40的旋轉運動使得橫軸52在斜面116，118上運行且導致離合器組件的致動。通過預載在離合器片162，164之間沒有生成摩擦，可通過在橫軸52和斜面116，118之間的接觸產生不足的軸向致動力。這樣，橫軸52僅僅驅動左和右離合器執行機構90L，90R繞旋轉軸40旋轉而不產生足夠的力軸向地壓縮和致動左和右離合器執行機構90L，90R。因此，自由旋轉情況將存在，其中轉矩不通過離合器組件94L，94R作用于左和右半軸轂88L，88R和其相應的半軸36L，36R。當僅僅預載壓力作用于離合器組件94時，在離合器片162，164之間提供不足的摩擦以防止離合器片當車輛轉向時將發生自由輪(即車輪超速)情況下的相對旋轉。
[0113]圖33-37示意性示出差速器22的各個操作狀態。例如，圖33示出差速器22在“零轉速”狀態，其中沒有轉矩通過驅動齒輪32被作用于差速器殼體26且差速器殼體26不繞旋轉軸40旋轉。在“零轉速”狀態，止擋柱124在柱容納槽126的止擋表面128，130之間的中心且橫軸52與致動凹部104，106的中間位置112對齊。
[0114]圖34示出差速器22處于如下狀態，其中差速器殼體26沿向前旋轉方向通過驅動軸34繞旋轉軸40旋轉且車輛直線行駛。這樣，橫軸52與左和右離合器執行機構90L,90R的第一斜面114接合，從而通過使左和右離合器執行機構90L，90R向外作用(參見箭頭300)以通過軸向壓縮左和右離合器組件94L，94R來致動左和右離合器組件94L，94R。在左和右離合器組件94L，94R被致動時，離合器組件94L，94R的第一和第二離合器片162，164之間的相對旋轉被阻止。因此，來自差速器殼體26和橫軸52的轉矩從左和右離合器執行機構90L，90R通過左和右離合器組件94L，94R被傳送到左和右半軸轂88L，88R和左和右半軸36L，36R以促使左和右車輪24L，24的沿向前方向旋轉。在圖34的向前驅動情況下，止擋柱124位于柱容納槽126的止擋表面128，130之間的中心。因此圖34示出以相等的輪速向前旋轉驅動。
[0115]圖35示出如下情況，其中差速器殼體26沿向前方向繞旋轉軸40旋轉且左車輪24L沿向前方向旋轉比右車輪24R要快。這種情況當車輛向右轉彎時發生。當向右轉彎時，左車輪24L增加的速度導致左離合器執行機構90L相對于右離合器執行機構90R向前旋轉。當左離合器執行機構90L相對于右離合器執行機構90R向前旋轉時，左離合器執行機構90LR第一斜面114與橫軸52不接合，從而使得左離合器組件94L不再被致動。左離合器組件94L處于不致動狀態的同時，左離合器組件94L的第一和第二離合器片162，164可相對于彼此旋轉從而允許左半軸轂88L和左半軸36L向前旋轉比左離合器執行機構90L要快。這樣，左離合器執行機構90L的不致動使左車輪24L相比于右車輪24R以較快的速度沿向前方向旋轉。當差速器22運行在圖35的左超速情況時，止擋柱124與止擋表面128接觸以限制左和右離合器執行機構90L，90R之間允許的相對旋轉量。這防止左執行機構90L的中間位置112旋轉超過橫軸52。這樣，就防止左離合器執行機構90L的第二斜面116與橫軸52接觸。在超速情況期間，在橫軸52和第二斜面116之間的不期望的接合將導致左離合器組件94L被致動，從而鎖止左車輪。
[0116]圖36示出差速器22處于如下情況，其中差速器殼體26沿向前方向繞旋轉軸40被驅動且右車輪24R以比左車輪24L更高的速度旋轉。這種情況當車輛向左轉彎時發生。當向左轉彎時，右離合器執行機構90R相對于左離合器執行機構90L向前旋轉時，導致右離合器執行機構的第一斜面114與橫軸52不接合，從而使得右離合器組件94R不被致動。右離合器組件94R處于不致動狀態的同時，右半軸轂88R和相應的右半軸36R被允許相對于右離合器執行機構90R旋轉，以使得右車輪24R比左車輪24L沿向前方向以較快的速度旋轉。止擋柱124與第二止擋表面130之間的接觸限制右離合器執行機構90R和左離合器執行機構90L之間的相對旋轉，從而防止右執行機構90R的第二斜面116與橫軸52接合，當右車輪24R比左車輪24L以較快的向前速度旋轉時。當右離合器執行機構90R的中間位置112與橫軸52對齊時,右離合器執行機構90R相對于左離合器執行機構90L的旋轉停止。右離合器94R不接合時，橫軸52和左離合器90L的第一斜面114之間的接觸繼續，從而左離合器組件94L保持通過作用力300被致動，從而轉矩繼續被傳送至左半軸36L。
[0117]圖37示出差速器22處于如下情況，其中差速器殼體26沿反旋轉方向旋轉且車輛沿直線行駛。這樣，橫軸52接合第二斜面116使得左和右離合器執行機構90L，90R被軸向向外地施加作用力以通過作用力300致動左和右離合器執行機構90L，90R。在左和右離合器組件94L，94R被致動時，反向轉矩被等同地傳送給左和右半軸轂88L，88R，以及其相應的左和右半軸36L，36R，從而使得左和右車輪24L，24R以相同的速度向后被驅動。如圖37所示，當車輪24L，24R以相同速度由通過差速器22傳送的轉矩被向后驅動時，止擋柱124位于頂表面128，130之間的中心。車輛沿向后方向被驅動時，應當注意，差速器22可以與向前方向描述的相同方式調節左和右車輪的速度。
[0118]為了裝配的目的，轉矩傳送裝置28的主裝置50在軸向延伸的構造(參見圖31)和軸向壓縮的構造(參見圖38)之間是可移動的。當轉矩傳送裝置28被安裝在差速器殼體26中且橫軸52已經被插入差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50的軸容納槽58中時，軸向延伸的構造與轉矩傳送裝置28的主裝置50的構造相對應。當橫軸52不在軸容納槽58中時，差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50被構造成允許主裝置50被運動至圖38的軸向壓縮構造。例如，如圖31所示，每個離合器執行機構90的軸肩200和每個半軸轂88的相對的軸肩202之間限定了第一間距SI ;離合器執行機構90的內側102之間限定了第二間距S2 ;且內止推墊片92的內側205和執行機構90的相對軸肩203之間限定了第三間距S3。橫軸52從軸容納槽58中被移出時，主裝置50可通過使半軸轂88相對于離合器執行機構90向內滑動而被軸向壓縮以繼續間距SI，通過使離合器執行機構90滑動在一起以繼續間距S2，且通過滑動離合器組件94和止推墊片92，96向內抵抗預載彈簧100的偏壓繼續間隙S3。
[0119]圖38示出差速器22處于軸向壓縮的構造。在軸向壓縮構造中，轉矩傳送裝置28的主裝置50具有軸向長度LI，其小于差速器殼體26的主側開口 54的相應的第一軸向長度L2(參見圖10)。差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50處于圖38的軸向壓縮構造中時，主裝置50通過主側開口 54之一可橫向地插入差速器殼體26的內部。一旦主裝置50被加載入差速器殼體26的內部，主裝置50的軸容納槽58可與差速器殼體26的軸開口 56對齊且橫軸52可通過軸開口 56和軸容納槽58被插入。當橫軸52被插入軸容納槽58時，半軸轂88被軸向向外地施加壓力以打開間距SI且離合器執行機構90被推開以打開間距S2。因此，橫軸52通過軸容納槽58的插入使差速器轉矩傳送裝置28的主裝置50從圖38的軸向壓縮構造運動至圖30和31的軸向展開的構造。應當注意，當主裝置50被加載入差速器殼體26中時，可以采用固定工具或其它手動工具來將主裝置50保持在圖38的軸向壓縮構造中。一旦主裝置50通過固定工具在差速器殼體26內被釋放時，預載彈簧100的彈簧力可推動離合器組件94和止推墊片92，96沿向外方向打開間距S3。
[0120]如圖12所示，主裝置50處于軸向延伸的方位，半軸轂88的外端218裝配在差速器殼體26的左和右凹部78L，78R中，從而主裝置50被安裝在差速器殼體26中。外端218包括外支承表面220，其與凹部78的相應圓柱表面222相接合。外支承表面220限定了半軸轂88的外支承直徑BD。另外，左和右外止推墊片96L，96R抵靠左和右止擋件79L，79R，從而使得外彈簧98的壓縮力和彈簧100的離合器預載力通過外止推墊片96而相對差速器殼體26而施加。因此，一旦裝配好，離合器組件94可有效地在離合器執行機構90和差速在殼體26之間軸向地被壓縮。而且，外彈簧98軸向地在離合器執行機構90和外墊片98的突出部之間被壓縮，其相對于差速器殼體26支撐。通過將鎖止銷60插入到合適位置來完成差速器22的裝配，以防止橫軸52與軸開口 56不接合。
[0121]半軸轂88的外支承直徑BD大于通過第二離合器片164的內花鍵186限定的內直徑。如圖25和26所示，鋸齒狀凸起226(即容納槽，凹口，花鍵接收容納件)被限定在外支承表面220中，其與半軸轂88的外花鍵184的凹處對齊。當主裝置50運動至軸向壓縮方位時，至少一些第二離合器片164的內花鍵184的齒軸向地滑入與支承表面220相鄰限定的相應鋸齒狀凸起224中。這樣，當主裝置處于軸向壓縮方位時，鋸齒狀凸起224提供鍵的作用來用于保持內花鍵186的齒和其相應外花鍵184的凹處之間的旋轉定位。因此，由于這種鍵的作用，當主裝置50從軸向壓縮方位重新運動到軸向延伸方位時，內花鍵186迅速與其相應的外花鍵184配合。保持花鍵184，186的旋轉定位是有益的，因為一旦預載力施加于離合器組件94，在離合器片162，164之間提供相對旋轉將變得困難，且會導致損壞離合器片162，164。在其它實施例中，離合器片可具有主花鍵，其內徑大于支承表面的外徑，以及限制數量(如三個)的鍵連接限定內徑小于支承表面的外徑。當差速器被破壞時，鍵連接的花鍵可裝配在限定在支承表面內的鍵連接的容納槽中，從而保持離合器片相對于主花鍵的旋轉定位。由于具有減小數量的鍵連接的花鍵，通過鍵連接的容納槽中斷的支承表面的量被減小，從而可以提供較大的支承表面面積。
[0122]在本發明的范圍和精神下，對本發明作出的各種變形和修改對于本領域技術人員來說是顯然的，應當理解本發明的范圍不被限制于在此所列出的示例性實施例。
【權利要求】
1.一種差速器，包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間； 定位在橫軸的相對側上的左和右半軸轂； 左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器組件防止在右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 離合器預載彈簧，其將壓力施加于左和右離合器組件，而不施加壓力于左和右離合器執行機構，離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部；以及 其中，橫軸和左離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，并且其中，橫軸和右離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
2.如權利要求1所述的差速器，其中，中心參考平面沿左和右離合器執行機構的內側之間的界面延伸，其中，中心參考平面垂直于旋轉軸，并且其中離合器預載彈簧跨中心參考平面延伸。
3.如權利要求2所述的差速器，其中在左和右離合器執行機構之間允許繞旋轉軸的旋轉運動的限制范圍，其中，離合器預載彈簧響應于左和右離合器執行機構繞旋轉軸的相對旋轉運動而變形。
4.如權利要求3所述的差速器，其中，離合器預載彈簧為螺旋彈簧。
5.如權利要求4所述的差速器，其中，左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，且其中每個凹部包括由中間位置分開的第一和第二斜面，其中當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不作用于左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右離合器壓力不作用于右離合器組件。
6.如權利要求5所述的差速器，進一步包括多個離合器預載彈簧，多個離合器預載彈簧協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件，其中，每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，且其中沒有離合器預載彈簧將壓力作用于左和右執行機構。
7.如權利要求6所述的差速器，其中離合器預載彈簧繞旋轉軸均勻地間隔開。
8.如權利要求6所述的差速器，其中，左和右離合器執行機構限定了多個彈簧孔，每個彈簧孔具有開口的內端和外端，且其中每個離合器預載彈簧延伸穿過左離合器執行機構的一個彈簧孔和相應的右離合器執行機構的一個彈簧孔。
9.如權利要求1所述的差速器，進一步包括多個離合器預載彈簧，，多個離合器預載彈簧協作將左和右離合器預載力分別作用于左和右離合器組件，其中，每個離合器預載彈簧施加一部分左離合器預載力和一部分右離合器預載力，而不施加預載力通過左和右離合器執行機構。
10.如權利要求9所述的差速器，其中離合器預載彈簧繞旋轉軸均勻地間隔開。
11.如權利要求1所述的差速器，其中左和右離合器執行機構限定用于容納離合器預載彈簧的通孔。
12.如權利要求11所述的差速器，其中每個通孔包括圓柱部和錐形部，其中錐形部限定隨著錐形部沿向內方向延伸而在尺寸上增加的直徑，且其中錐形部的大直徑被定位在左和右離合器執行機構的內側。
13.如權利要求9所述的差速器，其中左和右離合器執行機構分別容納左和右離合器組件，其中，離合器預載彈簧延伸通過左和右離合器執行機構并且延伸跨越左和右離合器執行機構之間的界面，且其中每個離合器預載彈簧包括相對的端部，每個離合器預載彈簧的相對的端部抵靠左和右離合器組件的內止推墊片。
14.如權利要求1所述的差速器，進一步包括外彈簧，外彈簧偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
15.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋 轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉，橫軸橫向于旋轉軸對齊； 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間，左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括由中間位置分開的第一和第二斜面，左和右離合器執行機構限定了彈簧通孔，每個彈簧通孔都具有開口的內端和外端； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 離合器預載彈簧，每個離合器預載彈簧都施加預載壓力至左和右離合器組件，離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部且具有定位在左離合器執行機構的彈簧通孔中的左部分和定位在右離合器執行機構的彈簧通孔中的右部分，離合器預載彈簧延伸跨越左和右離合器執行機構之間的界面；且其中 橫軸和左離合器執行機構的第一斜面和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被施加至左離合器組件，其中橫軸和右離合器執行機構的第一斜面和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被施加至右離合器組件，其中當橫軸與左離合器執行機構的中間位置對齊時，左接合壓力不被施加至左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器執行機構的中間位置對齊時，右接合壓力不被施加至右離合器組件。
16.如權利要求15所述的差速器，其中每個彈簧通孔具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部，且其中錐形部具有在左和右離合器執行機構內側的大直徑。
17.如權利要求16所述的差速器，其中每個預載彈簧具有相對的端部，預載彈簧的相對的端部相對于左和右離合器組件的內止推墊片偏壓。
18.如權利要求15所述的差速器，進一步包括外彈簧，外彈簧偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
19.一種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉，橫軸橫向于旋轉軸對齊； 具有相對的內側的左和右離合器殼體，橫軸被定位在左和右離合器殼體的相對的內側之間，左和右離合器殼體的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一斜面和第二斜面從而向中間位置集中，中間位置定位在第一斜面和第二斜面之間，左和右離合器殼體限定了彈簧通孔，每個彈簧通孔都具有開口的內端和外端； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側，左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊； 左離合器組件至少部分地容納在左離合器殼體中且右離合器組件至少部分地容納在右離合器殼體中，左和右離合器組件的每個包括第一離合器片，第一離合器片相對于第二離合器片交叉插入，左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐，其中當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止，其中只有當左離合器預載壓力被作用于左離合器組件時，左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許，右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐，其中當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對 旋轉被阻止，其中只有當右離合器預載壓力被作用于右離合器組件時，右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許； 多個離合器預載彈簧協作施加左和右預載壓力至左和右離合器組件，離合器預載彈簧被定位在左和右離合器組件的內部，且每個離合器預載彈簧具有位于左離合器殼體的彈簧通孔之一中的左部分以及位于右離合器殼體的彈簧通孔之一中的右部分，每個離合器預載彈簧被構造成施加左預載壓力的一部分至左離合器組件且施加右預載壓力的一部分至右離合器組件；以及 橫軸和左離合器殼體的第一斜面和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被施加至左離合器組件，其中橫軸和右離合器殼體的第一斜面和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被施加至右離合器組件，其中當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被施加至左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被施加至右離合器組件。
20.如權利要求19所述的差速器，其中每個彈簧通孔都具有與外端相鄰的圓柱部和與內端相鄰的錐形部，且其中錐形部具有在左和右離合器殼體的內側的大直徑。
21.如權利要求20所述的差速器，其中每個預載彈簧都具有相對的端部，預載彈簧的相對的端部相對于左和右離合器組件的內止推墊片偏壓。
22.如權利要求19所述的差速器，進一步包括外彈簧，外彈簧偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此而不施加彈簧力通過左和右離合器組件。
23.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉；橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間； 位于橫軸的相對側的左和右半軸轂； 左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 旋轉限制裝置，其布置在左和右離合器執行機構的內側以便限制左和右離合器執行機構之間繞旋轉軸的相對旋轉，所述旋轉限制裝置包括限制件，限制件安裝在第一止擋表面和第二止擋表面之間，第一止擋表面和第二止擋表面協作以便限定左和右離合器執行機構之間相對旋轉運動的限制范圍，其中限制件具有第一位置，其使得與第一止擋表面線接觸以阻止左和右離合器執行機構之間沿第一旋轉方向的相對旋轉，且其中限制件具有第二位置，其使得與第二止擋表面線接觸以阻止左和右離合器執行機構之間沿第二旋轉方向的相對旋轉，第一旋轉方向與第二旋轉方向相反；且 其中橫軸和左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加至左離合器組件，且其中橫軸和右離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加至右離合器組件。
24.一種差速器 包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間，左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，且每個凹部包括相對于彼此成角度的第一斜面和第二斜面從而向中間位置集中，中間位置定位在第一斜面和第二斜面之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 旋轉限制裝置，其布置在左和右離合器執行機構的內側以便限制左和右離合器執行機構之間繞旋轉軸的相對旋轉，所述旋轉限制裝置包括在每個左和右離合器執行機構的內側的柱和柱容納槽，每個柱容納槽都定位在相對的第一和第二止擋表面之間，左離合器執行機構的柱被容納在右離合器執行機構的柱容納槽之間，而右離合器執行機構的柱被容納在左離合器執行機構的柱容納槽之間，其中柱具有第一弧形位置，其與第一止擋表面形成線接觸，以阻止左和右離合器執行機構之間沿第一旋轉方向的相對旋轉，且柱具有第二弧形位置，其與第二止擋表面形成線接觸，以阻止左和右離合器執行機構之間沿第二旋轉方向的相對旋轉，第一旋轉方向與第二旋轉方向相反；而且 其中橫軸和左離合器執行機構內側的第一或第二斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，其中橫軸和右離合器執行機構內側的第一或第二斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件，其中當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被施加于左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被施加于右離合器組件。
25.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左和右離合器殼體，橫軸被定位在左和右離合器殼體的相對的內側之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件定位在左離合器殼體內，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件定位在右離合器殼體內，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 左和右離合器組件的每個包括第一和第二離合器片，第一和第二離合器片相對于彼此交叉插入，第一離合器片與左和右離合器殼體在第一花鍵界面處連接，且第二離合器片與左和右半軸轂在第二花 鍵界面處連接； 第一和第二花鍵界面包括裝配在花鍵容納槽內的花鍵，花鍵容納槽限定橫向的橫截面區域，且其中至少一些花鍵包括第一花鍵，第一花鍵的橫向的橫截面區域占據不大于85%的花鍵容納槽的橫截面區域，從而使得當左和右離合器組件被致動時，軸向的油流動通道被限定在花鍵容納槽內以允許油從第一和第二離合器片之間排出；且 其中橫軸和左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，且其中橫軸和右離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
26.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉，差速器殼體包括沿旋轉軸對齊的左和右半軸開口，差速器殼體限定包括主內腔和左和右凹部的內部，左和右凹部沿旋轉軸對齊，差速器殼體進一步包括側開口； 差速器轉矩傳送裝置，包括: 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的具有相對的內側之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 其中橫軸和左離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得左離合器接合壓力被施加至左離合器組件，且其中橫軸和右離合器執行機構內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加至右離合器組件；而且其中差速器轉矩傳送裝置可在軸向壓縮構型和軸向延伸構型之間運動，其中當差速器轉矩傳送裝置處于軸向壓縮構型時，差速器轉矩傳送裝置可通過側開口而被加載于差速器殼體的內部，且其中當差速器轉矩傳送裝置處于軸向延伸構型時，左和右半軸轂分別裝配在差速器殼體的左和右凹部之中。
27.一種安裝差速器的方法，差速器包括差速器殼體和主轉矩傳送裝置，差速器殼體限定了半軸開口，半軸開口沿差速器殼體的軸延伸，主轉矩傳送裝置包括左和右離合器執行機構；左和右半軸轂；以及左和右離合器，其分別控制左和右離合器執行機構以及左和右半軸轂之間的相對旋轉，所述方法包括: 將主轉矩傳送裝置通過由差速器殼體限定的側開口插入差速器殼體；以及在主轉矩傳送裝置通過側開口被插入差速器殼體后，沿差速器殼體的軸展開所述主轉矩傳送裝置。
28.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左和右離合器執行機構，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件，當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器組件防止左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 右離合器組件，當右離合器接合壓力作用于右離合器組件時，右離合器組件防止右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉； 第一彈簧裝置，其將左離合器預載施加于左離合器組件并且將右離合器預載施加于右離合器組件； 第二彈簧裝置，其偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此，第二彈簧裝置包括至少一個螺旋彈簧并且被構造成不傳送彈簧壓力通過左和右離合器組件；且 其中橫軸和左離合器執行機構內側的斜面之間接觸使得左離合器接合壓力被施加于左離合器組件，且其中橫軸和右離合器執行機構的內側的斜面之間的接觸使得右離合器接合壓力被施加于右離合器組件。
29.—種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉，橫軸橫向于旋轉軸對齊； 具有相對的內側的左和右離合器殼體，橫軸被定位在左和右離合器殼體的相對的內側之間，左和右離合器殼體的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面從而向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側，左和右半軸轂沿旋轉軸同軸地對齊； 左離合器組件至少部分地容納在左離合器殼體中，右離合器組件至少部分地容納在右離合器殼體中，左和右離合器組件中的每個包括第一離合器片，第一離合器片相對于第二離合器片交叉插入，左離合器組件的第一離合器片通過左離合器殼體支撐，左離合器組件的第二離合器片通過左半軸轂支撐，其中當左離合器接合壓力作用于左離合器組件時，左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止，其中當左離合器接合壓力沒有作用于左離合器組件時，左離合器殼體和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許，右離合器組件的第一離合器片通過右離合器殼體支撐，且右離合器組件的第二離合器片通過右半軸轂支撐，其中當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止，其中當右離合器接合壓力沒有作用于右離合器組件時，右離合器殼體和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被允許； 左和右外螺旋彈簧，其相對橫軸偏壓左和右離合器殼體朝向彼此，左和右外彈簧被構造成不傳送彈簧壓力通過左和右離合器組件；以及 橫軸和左離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件，其中橫軸和右離合器殼體的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件，其中當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件。
30.一種差速器包括: 差速器殼體，其適于繞旋轉軸旋轉； 橫軸，其操作地與差速器殼體連接，使得橫軸與差速器殼體一起繞旋轉軸旋轉； 具有相對的內側的左 和右離合器執行機構，橫軸被定位在左和右離合器執行機構的相對的內側之間，左和右離合器執行機構的內側限定了凹部，所述凹部協作限定了用于接收橫軸的軸容納槽，每個凹部包括相對于彼此成角度的第一和第二斜面從而向中間位置集中，中間位置定位在第一和第二斜面之間； 左和右半軸轂定位在橫軸的相對側； 左離合器組件，當左離合器接合壓力被作用于左離合器組件時，左離合器執行機構和左半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止； 右離合器組件，當右離合器接合壓力被作用于右離合器組件時，右離合器執行機構和右半軸轂之間繞旋轉軸的相對旋轉被阻止； 彈簧裝置，其偏壓左和右離合器執行機構朝向彼此；以及 橫軸和左離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致左離合器接合壓力被作用于左離合器組件，其中橫軸和右離合器執行機構的第一和第二斜面之一之間的接觸導致右離合器接合壓力被作用于右離合器組件，其中當橫軸與左離合器殼體的中間位置對齊時，左接合壓力不被作用于左離合器組件，且其中當橫軸與右離合器殼體的中間位置對齊時，右接合壓力不被作用于右離合器組件，其中左和右離合器殼體的每個包括繞旋轉軸延伸的內周邊界和外周邊界，其中凹部被限定在內周邊界和外周邊界之間，且其中凹部包括定位在外周邊界上并與中間位置對齊的軸插入腔。
【文檔編號】F16H48/22GK104048015SQ201410186527
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月14日 優先權日:2013年3月14日
【發明者】C·W·克里格 申請人:伊頓公司