制造換擋撥叉的方法
【專利摘要】一種用于制造換擋撥叉的方法，該換擋撥叉由叉桿狀基體（12）及銷子（11）組成，該方法包括以下步驟：通過冷成型或熱成型制造銷子（11）及叉桿狀基體（12）；隨后將柱狀銷子（11）與叉桿狀基體（12）接合，從而形成換擋撥叉預型件；將換擋撥叉預型件通過半熱成型或熱成型鍛造為換擋撥叉胚件；機械后加工已鍛造的換擋撥叉胚件，從而制成換擋撥叉。
【專利說明】【技術領域】
[〇〇〇1] 本發明涉及一種制造換擋撥叉的方法，該換擋撥叉由叉桿狀基體及銷子組成。 制造換擋撥叉的方法 【背景技術】
[0002] 當今，傳動裝置不單由輪組和殼體組成，而還包括機械及電子控制元件，這些控制 元件用于轉換電路操作。本發明主要涉及用于運輸工具的傳動裝置，特別涉及傳動裝置換 擋部件(如換擋撥叉）的制造，但本發明不僅限于此。這類換擋撥叉通常是由套筒部件及換 擋撥叉組成，套筒部件可軸向調動地設置于變速管上，換擋撥叉與不同的換擋套管嚙合。為 連至使換擋撥叉在變速管上移動的換擋撥指，套筒部分仍需配置用于換擋撥指的容納部， 稱之為帶動件。
[0003] 舉例而言，這種換擋撥叉可參閱第DE102005035529A1號專利文獻。在該文獻中還 表明，首先分別制造組成換擋撥叉的零部件，其后一般通過焊接使這些零部件相連。特別 地，通過激光焊接及電弧焊接技術來實現這一過程。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的在于，由多種不同零部件通過成本較低的方式制成上述類型的傳動 裝置部件，特別是換擋撥叉或類似復雜零件。
[0005] 為了實現該目的，本發明提出一種用于制造換擋撥叉的方法，該換擋撥叉由叉桿 狀基體及銷子組成，其特征在于包括以下步驟：通過冷成型或熱成型制造銷子及叉桿狀基 體；隨后將柱狀銷子與叉桿狀基體接合，從而形成換擋撥叉預型件；將換擋撥叉預型件通 過半熱成型或熱成型鍛造為換擋撥叉胚件；機械后加工已鍛造的換擋撥叉胚件，用以制造 換擋撥叉。
[0006] 根據本發明的方法用于制造換擋撥叉。根據本發明的用于制造換擋撥叉的方法設 置成使得換擋撥叉的部件(優選叉桿狀基體及銷子)通過多個步驟與換擋撥叉彼此相連。對 此，首先通過銷子及叉桿狀基體的接合制造換擋撥叉的預型件。隨后，將這些換擋撥叉的預 型件進一步加工成換擋撥叉胚件，其中換擋撥叉預型件受半熱成型或熱成型。最后，機械后 加工換擋撥叉胚件，以獲得換擋撥叉。
[0007] 通過冷成型或熱成型制造銷子及叉桿狀基體。隨后，使柱狀銷子及叉桿狀基體接 合，從而形成換擋撥叉預型件。換擋撥叉預型件表示制造的中間步驟。就此而言，接合表示 將各部件焊合。換擋撥叉預型件通過半熱成型或熱成型成形為換擋撥叉胚件。對此，加熱 換擋撥叉預型件并隨之使其成型。通過半熱成型或熱成型，銷子與叉桿狀基體的相互連接 尤佳。最后，通過機械對換擋撥叉胚件進行后加工。對此，舉例而言，需引入鉆孔或切削加 工換擋撥叉胚件的部件，從而實現上述預期性能。
[0008] 所形成的換擋撥叉預型件主要由叉桿狀基體及銷子組成，但并不僅限于此。特別 地，由銷子及叉桿狀基體組成的換擋撥叉預型件制成鑄件。除叉桿狀基體和銷子之外，還具 有其它部件，例如將這些部件再安裝至叉桿狀基體或銷子。在此，可通過將其它部件接合至 叉桿狀基體或銷子來完成其安裝。還可考慮，部分包封換擋撥叉胚件或換擋撥叉或根據上 述步驟加增其它部件。
[0009] 叉桿狀基體是由直形絲狀或桿狀部分通過熱變形或冷變形(例如彎曲變形）制成。 熱變形及冷變形表述一種通過改變形狀或改變截面在兩種工具間處理金屬材料的方法。其 優勢在于，較之切削加工而言，其材料損耗更少，可針對性地改變精細結構(如晶體結構)。 銷子與幾乎確定成直形的絲狀或桿狀部分相配。桿狀或絲狀部分的截面形狀可以是柱形或 多邊形。
[〇〇1〇] 隨后，直形銷子及彎曲的叉桿狀基體通過接合與換擋撥叉預型件相連。在此，接合 通常可視為焊接。
[〇〇11]由銷子及叉桿狀基體或與其相連的其它部件組成的換擋撥叉預型件作為整體部 件或局部加熱至所需溫度，隨后半熱變形或熱變形成鍛造器具。
[0012] 通過熱變形所形成的傳動部件在應用時具有較佳的性能。眾所周知，可通過鍛造 適當的紋理面（Faserverlauf)獲得構件。由此，可降低裂紋敏感度并提高工件安全性。因 而，在目前情況下，熱變形的優勢在于，金屬在高溫下變成其它晶體結構并由于屈服強度變 低而更軟。這基本上會對傳動部件的成型產生作用。同時，半熱鍛造的溫度范圍內也可成 型，以使氧化起皮的影響降至最低限度。
[0013] 在此，熱變形表示金屬材料超出常規使用溫度即發生形狀變化。
[0014] 根據本發明的換擋撥叉的實質在于，可在銷子、叉桿狀基體以及如板狀件相互接 合之后通過熱變形制成。
[0015] 接合方式可考慮如焊接。在此，采用何種焊接方式取決于待制造的換擋撥叉及所 用材料。其重點在于，銷子、叉桿狀基體及板狀件在接合之后通過焊接制成根據本發明的換 擋撥叉。
[0016] 通過熱變形制造的缺陷在于，與切削工藝相比，其精度較低。可通過后續的加工過 程補償較低的精度。通過這種方式，可簡單且成本較低地將熱變形換擋撥叉的各部件(如銷 子、叉桿狀基體或扁平板狀件）調整成滿足各類型傳動裝置的要求。此外，由給定參數補償 或校正在制造中由熱變形所產生的偏差。
[0017] 由此可見，在所述方法中，柱狀銷子、叉桿狀基體或扁平板狀件首先接合至換擋撥 叉預型件，其后再成型。在后續的形變過程中，涉及熱變形或半熱變形。
[0018] 同時，本發明還提出根據上述方法制造的根據本發明的換擋撥叉在機動車、載重 汽車、船舶或諸如此類運輸工具的傳動裝置中的應用。
[0019] 本發明相對于其他已知技術的更大優勢主要在于，省略接合工序，尤其是焊接過 程。可采用高強度材料。此外，可對預制成型的半成品進行加工，如絲材、板材、型材或諸如 此類產品。各待連接部件預先成型，特別成型為線材、銷材、桿材、管材或板材，將它們接合， 再成型。特別地，待接合的各零部件在成型之前還可根據零部件的最終所需形狀相應彎曲 或沖壓絲材。
[0020] 在此，作為絲材可考慮條狀結構，其直徑基本上小于銷子的直徑。作為銷子可考慮 條狀結構，毋須手動彎曲銷子。不同于銷子，可手動彎曲絲材。優選地，絲材的直徑范圍是 4至15毫米，從而可用于換擋撥叉內。與之相反，銷子在換擋撥叉內的直徑范圍優選20至 50毫米，以達到要求。根據需要，銷子或絲材的截面形狀呈柱形或多邊形。 【專利附圖】
【附圖說明】
[0021] 通過以下優選實施方案的描述并參照附圖對本發明的其他優點、特征和細節加以 闡述。
[0022] 圖1表示根據現有技術的換擋撥叉的透視圖；
[0023] 圖2表示如圖1所示換擋撥叉的叉桿部件的透視圖；
[0024] 圖3表示用于如圖1所示換擋撥叉的加固部件的透視圖；
[0025] 圖4表示固定于根據圖3所示叉桿部件及根據圖3所示的加固部件的套筒部分的 透視圖；
[0026] 圖5表示用于圖中未示的換擋撥指的帶動件的透視圖；
[0027] 圖6表示根據本發明的柱狀銷子的透視圖；
[0028] 圖7表示根據本發明的叉桿狀基體的透視圖；
[0029] 圖8表示根據本發明的板狀件的透視圖。 【具體實施方式】
[0030] 圖1至圖5表示根據現有技術的換擋撥叉。這種換擋撥叉基本上具有套筒部分1， 叉桿部件2固定于該套筒部分1。同時，圖中示出加固部件3,該加固部件3部分圍繞套筒 部分1。由此構造較大的接觸面。此外，帶動件4也固定于套筒部分1，該帶動件4具有槽 口 5,該槽口 5與換擋撥指（圖中未示)協同作用。而且，根據圖3所示的加固部件3構造成 可使其適合叉桿部件2的外部輪廓。此外，其具有凹槽6,該凹槽6容納套筒部分1。根據 圖4所示的套筒部分1可由管材制成，其中根據套筒部分的所需長度將這種管材塊截至一 定長度。
[0031] 圖6至圖8表示在根據本發明的換擋撥叉中所使用的部件。其中包括如圖6所示 的柱狀銷子11、如圖7所示的叉桿狀基體12及如圖8所示的扁平板狀件14。
[0032] 根據本發明制造換擋撥叉的步驟如下：
[0033] 相互獨立地制造及預制成型待連接部件（即柱狀銷子11、叉桿狀基體12及扁平板 狀件14)。該制造過程的實現是通過非切削式拉絲或輥壓工藝制造柱狀銷子11及叉桿狀基 體12的預制材料。叉桿狀基體12還經受成型為叉桿形狀。可通過非切削式加壓成型或通 過壓印制造扁平板狀件14。隨后，柱狀銷子11及叉桿狀基體12通過接合而互相連接。柱 狀銷子11及扁平板狀件14同樣通過接合而相互連接。
[〇〇34] 在非切削式加壓成型中，可涉及熱變形和/或冷變形。在接合中，根據本發明的方 法中可涉及焊接。
[0035] 由此，首先將柱狀銷子11、叉桿狀基體12及扁平板狀件14接合，再使其成型。
[0036] 就此，不應排除在鍛造之前接合各個或全部零部件或在鍛造之后將零部件接合于 已鍛造的換擋撥叉預型件等情況。在焊制或模制簡單換擋撥叉預型件的情況下，利用熱變 形或半熱變形產生鍛造的換擋撥叉胚件的最終形狀。成型的換擋撥叉胚件的機械加工隨之 減至少數幾個關系到容差的工件部分。
[0037] 標號列表
[0038]
【權利要求】
1. 一種用于制造一換擋撥叉的方法，該換擋撥叉由一叉桿狀基體（12)及一銷子（11) 組成，其特征在于該方法包括以下步驟： 通過冷成型或熱成型制造所述銷子（11)及所述叉桿狀基體（12); 將所述柱狀銷子（11)與所述叉桿狀基體（12)接合，從而形成一換擋撥叉預型件； 所述換擋撥叉預型件通過半熱成型或熱成型鍛造為換擋撥叉胚件； 機械后加工所述已鍛造的換擋撥叉胚件，用以制造所述換擋撥叉。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于：由所述銷子及所述叉桿狀基體組成的所 述換擋撥叉預型件制為鑄件。
3. 根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于：所述銷子（11 )、所述叉桿狀基體（12) 及一扁平板狀件（14)首先接合，其后再成型。
4. 根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于：在鍛造過程之后，零部件可接合于所 述已鍛造的叉桿。
5. 根據權利要求1-4中任一項所述方法制造的換擋撥叉，其特征在于：該換擋撥叉（P) 包括所述銷子（11 )、所述叉桿狀基體（12)及所述板狀件（14)。
6. 根據權利要求5所述的換擋撥叉在機動車、載重汽車、船舶等運輸工具的傳動裝置 中的應用。
【文檔編號】F16H63/32GK104100711SQ201410134294
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月3日 優先權日:2013年4月3日
【發明者】伯恩特·舒爾茨 申請人:科奇科技傳送系統股份有限公司