一種用于減速起動機的內齒輪的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于減速用于減速起動機的內齒輪，解決了傳統塑料內齒輪強度較小，且制作成型困難的問題，所述內齒輪采用分體設計，包括內齒輪環和內齒輪座，所述內齒輪環卡接在內齒輪座內，所述用于傳動內齒輪環由鐵基粉末冶金材料制成，強度較大，不易損壞，延長了齒輪的使用壽命，另外，所述內齒輪座由塑料材料制成，由于齒輪座不包含齒形的傳動部，結構簡單，容易注塑成形。
【專利說明】一種用于減速起動機的內齒輪
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種用于減速起動機的內齒輪。
【背景技術】
[0002]齒輪式減速起動機是目前應用比較廣泛的一種汽車用起動機，其傳動裝置包括內齒圈、行星齒輪、行星輪軸、電樞軸，所述小功率的減速起動機的內齒輪，采用塑料制成，其強度小，使用壽命短，且塑料模具工藝比較復雜，加工過程中齒部形狀不容易控制，容易產生次品、廢品O
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種強度大、使用壽命長、容易加工的內齒輪。
[0004]為達此目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]一種用于減速起動機的內齒輪，所述內齒輪包括內齒輪座和內齒輪環，所述內齒輪環緊緊的卡接在所述內齒輪座內，所述內齒輪環由鐵基粉末冶金材料制成。
[0006]進一步的，所述內齒輪座上開設有四個卡槽，對應的內齒輪環的四周設置有四個卡塊，所述卡塊卡緊在所述卡槽內。
[0007]進一步的，所述用于制成內齒輪座的塑料材料為尼龍材料。
[0008]進一步的，所述內齒輪環包括環體和齒狀部，所述環體和齒狀部一體連接。
[0009]本發明的有益效果為:所述內齒輪采用分體式設計，包括內齒輪座和內齒輪環，所述內齒輪用于傳動的齒狀部設置在的內齒輪環上，由于所述內齒環采用強度大鐵基粉末冶金材料制成的，增加了傳動受力部分的強度，從而延長內齒輪的使用壽命，且所述內齒輪座由尼龍材料制成的，與傳統的內齒輪一體注塑比較，由于內齒輪座不包含齒狀部的精密結構，故所述內齒輪座注塑成形比較方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明【具體實施方式】提供的一種用于減速起動機的內齒輪的正視圖；
[0011]圖2是本發明【具體實施方式】提供的內齒輪的內齒輪座的正視圖；
[0012]圖3是本發明【具體實施方式】提供的內齒輪的內齒輪座的剖視圖；
[0013]圖4是本發明【具體實施方式】提供的內齒輪的內齒輪環的正視圖；
[0014]圖5是本發明【具體實施方式】提供的內齒輪的內齒輪環的側視圖。
[0015]圖中，1、內齒輪座；11、卡槽；2、內齒輪環；21、環體；22、齒狀部；23、卡塊。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發明的技術方案。
[0017]如圖1至圖5所述，所述用于減速起動機的內齒輪包括內齒輪座I和內齒輪環2，所述內齒輪環2包括環體21和齒狀部22，所述環體21上設置有四個卡塊23，所述內齒輪環2的環體21、卡塊23和齒狀部22是由鐵基粉末冶金材料一體燒結而成，所述內齒輪座I由增強的尼龍材料注塑制成，所述內齒輪座上對應內齒輪環2上的卡塊23開設有卡槽11，所述卡塊23緊緊的卡在所述卡槽11中，將內齒輪環2固定在內齒輪座I上。
[0018]所述內齒輪使用時，先將內齒輪環2與內齒輪座I卡接固定，再將內齒輪固定在減速起動機內，所述內齒輪環2的齒狀部22與其他齒輪的齒狀部配合傳動，由于所述傳動受力的齒狀部22位于由強度大的鐵基粉末冶金材料制成的內齒輪環2上，使齒狀部22不易損壞，延長了內齒輪的使用壽命，且由于所述由增強尼龍材料制成的內齒輪座I不包括齒狀部22的精密結構，故內齒輪座I注塑成形方便。
[0019]以上僅以實施例對本發明進行了說明，但本發明并不限于上述尺寸和外觀例證，更不應構成本發明的任何限制。只要對本發明所做的任何改進或者變型均屬于本發明權利要求主張的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于減速起動機的內齒輪，其特征在于:所述內齒輪包括內齒輪座和內齒輪環，所述內齒輪環緊緊的卡接在所述內齒輪座內，所述內齒輪環由鐵基粉末冶金材料制成，所述內齒輪座由塑料材料制成。
2.根據權利要求1所述的用于減速起動機的內齒輪，其特征在于:所述內齒輪座上開設有四個卡槽，對應的內齒輪環的四周設置有四個卡塊，所述卡塊卡緊在所述卡槽內。
3.根據權利要求1所述的用于減速起動機的內齒輪，其特征在于:所述用于制成內齒輪座的塑料材料為尼龍材料。
4.根據權利要求1所述的，其特征在于:所述內齒輪環包括環體和齒狀部，所述環體和齒狀部一體連接。
【文檔編號】F16H55/17GK103883704SQ201410127130
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2014年3月31日
【發明者】姚曉云 申請人:無錫金陽電機有限公司