一種撥叉的制作方法
【專利摘要】本發明屬于汽車零件用具【技術領域】，尤其涉及一種撥叉。本發明公開了一種撥叉，撥叉包括本體，本體的側邊為外凸弧形面，所述的本體的前端的中間為圓弧凹面，所述的圓弧凹面與本體的前端之間為圓弧過渡，所述的本體的后端連有圓柱體，所述的圓柱體與本體之間圓弧過渡，所述的圓柱體的軸向上開設有通孔，所述的圓柱體的外側部連有連接件，所述的連接件的側部開設有卡槽。本發明結構簡單，能夠很好的減少撥叉受到的應力，可以大大加強使用強度，增加使用壽命。
【專利說明】一種撥叉
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車零件用具【技術領域】，尤其涉及一種撥叉。
【背景技術】
[0002]撥叉是屬于汽車零部件中的一部分，主要是推動滑動齒輪的，滑動齒輪上有一個環槽撥叉就騎在這個環槽里，當駕駛員推動變速桿時變速桿帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉，撥叉又推動齒輪從而達到換檔。撥叉和滑動齒輪之間的材質硬度差異較大，長時間摩擦接觸，特別在路況差和車輛換檔時撥叉帶動齒輪，長時間造成撥叉異常磨損。撥叉的不合理設計也會使得撥叉受力不合理，撥叉從應力集中處出現裂紋，長時間運動會斷裂。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種撥叉，其技術方案如下: 一種撥叉，其特征在于，所述的撥叉包括本體，本體的側邊為外凸弧形面，所述的本體
的前端的中間為圓弧凹面，所述的圓弧凹面與本體的前端之間為圓弧過渡，所述的圓弧凹面的中部為長條形弧形凹陷部，所述的圓弧凹面的兩端設有撥叉頭；本體的正面設有凹陷槽，凹陷槽的前端為弧形面，所述的凹陷槽的前端的弧形面與圓弧凹面同圓心；所述的本體的后端連有圓柱體，所述的圓柱體與本體之間圓弧過渡，所述的圓柱體的軸向上開設有通孔，所述的圓柱體的外側部連有連接件，所述的連接件的側部開設有卡槽。
[0004]本發明提供的撥叉，在使用的時候，撥叉頭與變速箱里的齒輪相接觸。而圓柱體的軸向上開設的通孔則是可以固定在變速箱的軸上。而圓柱體的外側部連的連接件，所述的連接件的側部開設的卡槽，則是用于連接各個撥叉所用，使得各個撥叉相連成一體。
[0005]本發明的有益效果是:
本發明結構簡單，能夠很好的減少撥叉受到的應力，可以大大的加強使用強度，增加使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1為本發明的示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結合圖1具體說明實施例:
一種撥叉，其特征在于，所述的撥叉包括本體1，本體I的側邊為外凸弧形面，所述的本體I的前端的中間為圓弧凹面2，所述的圓弧凹面2與本體I的前端之間為圓弧過渡，所述的圓弧凹面2的中部為長條形弧形凹陷部3，所述的圓弧凹面2的兩端設有撥叉頭4 ;本體I的正面設有凹陷槽5，凹陷槽5的前端為弧形面，所述的凹陷槽5的前端的弧形面與圓弧凹面2同圓心；所述的本體I的后端連有圓柱體6，所述的圓柱體6與本體I之間圓弧過渡，所述的圓柱體6的軸向上開設有通孔7，所述的圓柱體6的外側部連有連接件8，所述的連接件8的側部開設有卡槽9。
[0008]本發明提供的撥叉，在使用的時候，撥叉頭與變速箱里的齒輪相接觸。而圓柱體的軸向上開設的通孔則是可以固定在變速箱的軸上。而圓柱體的外側部連的連接件，所述的連接件的側部開設的卡槽，則是用于連接各個撥叉所用，使得各個撥叉相連成一體。
[0009]當駕駛員推動變速桿時變速桿帶動變速箱的軸，變速箱的軸帶動撥叉，撥叉又推動齒輪從而達到換檔。
【權利要求】
1.一種撥叉，其特征在于，所述的撥叉包括本體，本體的側邊為外凸弧形面，所述的本體的前端的中間為圓弧凹面，所述的圓弧凹面與本體的前端之間為圓弧過渡，所述的圓弧凹面的中部為長條形弧形凹陷部，所述的圓弧凹面的兩端設有撥叉頭；本體的正面設有凹陷槽，凹陷槽的前端為弧形面，所述的凹陷槽的前端的弧形面與圓弧凹面同圓心；所述的本體的后端連有圓柱體，所述的圓柱體與本體之間圓弧過渡，所述的圓柱體的軸向上開設有通孔，所述的圓柱體的外側部連有連接件，所述的連接件的側部開設有卡槽。
【文檔編號】F16H63/32GK103851184SQ201410120489
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年3月28日 優先權日:2014年3月28日
【發明者】陳瑞龍 申請人:浙江龍虎鍛造有限公司