變速裝置制造方法
【專利摘要】一種變速裝置，具有：通過離合器(2、3)而輸入來自發動機(100)的驅動力的第1主軸(4)及第2主軸(5)；相對于第1主軸(4)及第2主軸(5)平行配置的輸出軸(8)；設在第1主軸(4)或第2主軸(5)上的第1齒輪組；以及設在輸出軸(8)上的第2齒輪組，第2齒輪組包含停車齒輪(PG)，所述停車齒輪固定在輸出軸(8)上且可由停車卡塊（31）限制旋轉，停車齒輪(PG)在輸出軸(8)的軸向上與第2固定齒輪(11a)重疊配置，所述第2固定齒輪在第1齒輪組中的不與第2齒輪組嚙合的齒輪(11a、12a)中直徑最小。本發明可提供一種緊湊且具有停車齒輪的機械式的變速裝置。
【專利說明】變速裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種機械式自動變速裝置。
【背景技術】
[0002]作為車輛的變速裝置，已知有一種不使用液力變矩器的機械式自動變速裝置。在該機械式自動變速裝置中，通過利用促動器使手動變速裝置中的變速機的操作(變速及換擋)及離合器的斷開接合進行動作，從而可進行不需要液力變矩器的自動變速。該變速裝置例如專利文獻I那樣，具有:通過第I離合器而傳遞來自發動機的動力的第I輸入軸;第2主軸，所述第2主軸配置在第I主軸的同軸上，并通過第2離合器而傳遞來自發動機的動力；以及與第I主軸和第2主軸平行配置的副軸和輸出軸，通過同步套筒而選擇性地連接設在第I輸入軸或第2輸入軸上的齒輪組和設在副軸或輸出軸上的齒輪組，從而可切換多個變速級。
[0003]專利文獻1:國際公開第2013/008544號
[0004]在上述專利文獻I那樣的機械式變速裝置中，與使用液力變矩器的自動變速裝置相同地具有停車齒輪。停車齒輪固定在輸出軸上，具有下述功能:利用例如爪狀的卡止部件對該停車齒輪進行卡止而限制輸出軸的旋轉，由此防止車輛溜逸。
[0005]發明所要解決的課題
[0006]在如此利用卡止部件對停車齒輪進行卡止的構造中，為了抑制卡止部件所需的強度，而必須確保停車齒輪的直徑較大。因此，例如在輸出軸的端部附近設置停車齒輪，有可能增加變速裝置軸向的尺寸，使車輛的搭載性下降。
【發明內容】
[0007]本發明是為解決上述這種問題而做成的，其目的在于提供一種緊湊且具有停車齒輪的機械式變速裝置。
[0008]用于解決課題的手段
[0009]為實現上述目的，本發明的變速裝置具有:輸入來自發動機的驅動力的主輸入軸；第I主軸，所述第I主軸通過第I離合器而有選擇性地被傳遞主輸入軸的驅動力；第2主軸，所述第2主軸與第I主軸配置在同軸上，并通過第2離合器被傳遞主輸入軸的驅動力；相對于第I主軸以及第2主軸而平行配置的輸出軸；設在第I主軸或第2主軸上的第I齒輪組；以及設在輸出軸上的第2齒輪組，第2齒輪組包含停車齒輪，停車齒輪能夠被卡止部件限制旋轉，該變速裝置的特點是，停車齒輪在輸出軸的軸向上與第I齒輪重疊配置，所述第I齒輪在第I齒輪組中的不與第2齒輪組嚙合的齒輪中直徑最小。
[0010]采用上述本發明的變速裝置，由于停車齒輪在輸出軸的軸向上，與設在第I主軸或第2主軸上的第I齒輪組中不與設在輸出軸上的第2齒輪組嚙合的第I齒輪重疊配置，所述第I主軸或第2主軸輸入來自發動機的驅動力，因此，可在軸向上將停車齒輪與第I齒輪集中配置，可抑制變速裝置的軸向尺寸而使其緊湊化。
[0011]另外，由于第I齒輪在第I齒輪組中的不與第2齒輪組嚙合的齒輪中直徑最小，因此，能夠增大停車齒輪的直徑。因此，可通過卡止部件以較小的力對停車齒輪進行卡止，可抑制卡止部件的所需強度而使卡止部件及變速裝置整體小型化。
[0012]另外，第I齒輪也可在第I齒輪組中配置在與發動機最近的位置上。
[0013]采用上述本發明的變速裝置，由于第I齒輪在第I齒輪組中配置在與發動機最近的位置上，因此，停車齒輪也被配置在接近發動機的位置上。因此，在變速裝置將停車齒輪配置在發動機側而抑制輸出軸向發動機的相反側延長，從而能夠進一步使變速裝置緊湊化。
[0014]另外,第2齒輪組也可包含輸出齒輪,所述輸出齒輪輸出輸出軸的旋轉驅動力,輸出齒輪在第2齒輪組中配置在與發動機最近的位置上。
[0015]采用上述本發明的變速裝置，由于在設在輸出軸上的第2齒輪組中與發動機最近的位置具有輸出齒輪，因此，可隨著第I齒輪的軸向位置而將配置在接近發動機的位置的停車齒輪和輸出齒輪接近軸向地配置。由此，在限制停車齒輪旋轉時，可減少輸出齒輪與停車齒輪之間的輸出軸的扭轉，可高效地限制停車齒輪的旋轉。
[0016]另外，變速裝置也可進一步具有:相對于第I主軸以及第2主軸而平行配置的副軸；以及電動驅動齒輪，電動驅動齒輪設在副軸上且由電動機驅動，第I齒輪在輸出軸的軸向上與電動驅動齒輪重疊配置。
[0017]采用上述本發明的變速裝置，由于第I齒輪在軸向上與由電動機驅動的電動驅動齒輪重疊配置，因此，第I齒輪、電動驅動齒輪以及停車齒輪在軸向上重疊配置。由此，可構成含有輸入來自發動機的驅動力的電動驅動齒輪的變速裝置，從而可抑制該變速裝置的軸向尺寸而使其緊湊化。
[0018]另外，第I齒輪也可配置成與電動驅動齒輪嚙合。
[0019]采用上述本發明的變速裝置，由于第I齒輪配置成與電動驅動齒輪嚙合，因此，通過電動驅動齒輪以及第I齒輪可將來自電動機的驅動力輸入第I主軸，可緊湊地構成適于對來自電動機和發動機的驅動力進行輸入的混合動力汽車的變速裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明的第I實施例的變速裝置的概略結構圖。
[0021]圖2是表示本發明的第I實施例的變速裝置在I速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0022]圖3是表示本發明的第I實施例的變速裝置在2速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0023]圖4是表示本發明的第I實施例的變速裝置在3速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0024]圖5是表示本發明的第I實施例的變速裝置在4速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0025]圖6是表示本發明的第I實施例的變速裝置在5速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0026]圖7是表示本發明的第I實施例的變速裝置在6速時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0027]圖8是表示本發明的第I實施例的變速裝置在倒車時的驅動力的傳遞路徑的示圖。
[0028]圖9是表示本發明的第I實施例的變速裝置中停車鎖定機構的概略構造圖。
[0029]圖10是本發明的第2實施例的變速裝置的概略結構圖。
[0030]符號說明
[0031]I 變速機部
[0032]2 第I離合器
[0033]3 第2離合器
[0034]4 第I主軸
[0035]5 第2主軸
[0036]8 輸出軸
[0037]Ila第2固定齒輪(第I齒輪)
[0038]Ile第8固定齒輪(電動驅動齒輪)
[0039]16d輸出齒輪
[0040]31 停車卡塊
[0041]52 第3副軸(副軸)
[0042]100發動機
[0043]120 電動機
[0044]PG 停車齒輪
【具體實施方式】
[0045]下面，根據說明書附圖來對本發明的實施方式進行說明。
[0046][第I實施例]
[0047]圖1是本發明的第I實施例的變速裝置的概略結構圖。下面，對本發明的第I實施例的變速裝置的結構進行說明。
[0048]本實施例的變速機部I (變速裝置)是雙離合器式自動變速裝置，搭載在車輛上，夾裝在發動機100與車輛的驅動輪之間的動力傳遞線路上。
[0049]如圖1所示，變速機部I具有:兩個離合器(第I離合器2、第2離合器3)、配置在同軸上的兩根主軸(第I主軸4、第2主軸5)、兩根副軸(第I副軸6、第2副軸7)、以及輸出軸8。
[0050]第I主軸4構成為圓筒狀，通過與其一端部連接的第I離合器2而被傳遞來自作為發動機100的輸出軸的主輸入軸9的動力。第2主軸5配置在第I主軸4內，通過與其一端部連接的第2離合器3而被傳遞來自主輸入軸9的動力。
[0051]兩根副軸6、7及輸出軸8，使第I主軸4及第2主軸5與軸線平行地分別隔開配置。在輸出軸8的發動機100側的端部附近固定有輸出齒輪16d，該輸出軸8構成為，能夠通過差速器110及傳動軸111將來自輸出齒輪16d的驅動力傳遞給未圖示的車輛的驅動輪。
[0052]在第I主軸4上，從主輸入軸9的相反側(發動機100的相反側)依次固定有與第I主軸4 一體旋轉的第I固定齒輪1a以及第2固定齒輪Ila(第I齒輪)。第2主軸5的與發動機100相反側的部位從第I主軸4突出，且在該突出的部位，從發動機100的相反側依次設有第I空載齒輪12a、第2空載齒輪13a以及第3固定齒輪14a。第I空載齒輪12a以及第2空載齒輪13a可相對旋轉地樞支在第2主軸5上。另外，第3固定齒輪14a被固定成與第2主軸5—體旋轉。
[0053]在第I副軸6上，從發動機100的相反側依次設有第4固定齒輪12b、第5固定齒輪13b、第3空載齒輪15b以及第4空載齒輪lib。第3空載齒輪15b與第4空載齒輪Ilb可相對旋轉地樞支在第I副軸6上。另外，第4固定齒輪12b與第5固定齒輪13b被固定成與第I副軸6 —體旋轉。
[0054]在第2副軸7上，從發動機100的相反側依次固定有與第2副軸7 —體旋轉的第6固定齒輪15c以及第7固定齒輪10c。
[0055]另外，在輸出軸8上，從發動機100的相反側依次設有第5空載齒輪13d、第6空載齒輪14d、第7空載齒輪10d、停車齒輪PG以及前述的輸出齒輪16d。第5空載齒輪13d、第6空載齒輪14d以及第7空載齒輪1d可相對旋轉地樞支在輸出軸8上。另外，停車齒輪PG以及輸出齒輪16d被固定成與輸出軸8 一體旋轉。
[0056]并且，第I固定齒輪1a與第7空載齒輪1d和第7固定齒輪10c、第2固定齒輪Ila與第4空載齒輪lib、第I空載齒輪12a與第4固定齒輪12b、第2空載齒輪13a與第5固定齒輪13b和第5空載齒輪13d、第3固定齒輪14a與第6空載齒輪14d、第3空載齒輪15b與第6固定齒輪15c，分別在軸向上一致地配設成始終嚙合。
[0057]另外，在變速機部I上，具有:第I同步套筒21、第2同步套筒22、第3同步套筒23以及第4同步套筒24。
[0058]第I同步套筒21配置在輸出軸8上，所述輸出軸8相比于第5空載齒輪13d更位于發動機100的相反側，并構成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在輸出軸8的軸線方向上滑動移動。通過第I同步套筒21滑動移動到第5空載齒輪13d側(圖中A)，從而輸出軸8與第5空載齒輪13d連接。另外，通過第I同步套筒21不滑動移動地位于中間位置或移動到第5空載齒輪13d的相反側，從而輸出軸8不與第5空載齒輪13d連接。
[0059]第2同步套筒22配置在第6空載齒輪14d與第7空載齒輪1d之間的輸出軸8上，并構成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在輸出軸8的軸線方向上滑動移動。通過第2同步套筒22滑動移動到第6空載齒輪14d側(圖中B)，從而輸出軸8與第6空載齒輪14d連接，通過第2同步套筒22滑動移動到第7空載齒輪1d側(圖中C)，從而輸出軸8與第7空載齒輪1d連接。另外，通過第2同步套筒22不滑動移動地位于中間位置，從而輸出軸8與第6空載齒輪14d以及第7空載齒輪1d都不連接。
[0060]第3同步套筒23配置在第I空載齒輪12a與第2空載齒輪13a之間的第2主軸5上，并構成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在第2主軸5的軸線方向上滑動移動。通過第3同步套筒23滑動移動到第I空載齒輪12a側(圖中G)，從而第2主軸5與第I空載齒輪12a連接，通過第3同步套筒23滑動移動到第2空載齒輪13a側(圖中D)，從而第2主軸5與第2空載齒輪13a連接。另外，通過第3同步套筒23不滑動移動地位于中間位置，從而第2主軸5與第I空載齒輪12a以及第2空載齒輪13a都不連接。
[0061]第4同步套筒24配置在第3空載齒輪15b與第4空載齒輪Ilb之間的第I副軸6上，并構成為，能夠利用未圖示的換擋拔叉在第I副軸6的軸線方向上滑動移動。通過第4同步套筒24滑動移動到第4空載齒輪Ilb側(圖中E)，從而第I副軸6與第4空載齒輪IIb連接，通過第4同步套筒24滑動移動到第3空載齒輪15b側(圖中F)，從而第I副軸6與第3空載齒輪15b連接。另外，通過第4同步套筒24不滑動移動地位于中間位置，從而第I副軸6與第3空載齒輪15b以及第4空載齒輪Ilb都不連接。
[0062]利用上述那樣的結構，在作為雙離合器式變速機的變速機部I中，通過分別選擇性地使各同步套筒21、22、23、24滑動移動，對離合器2、3進行斷開接合，從而可將變速級有選擇性地切換成前進6速(I速、2速、3速、4速、5速、6速)及倒車。
[0063]圖2?圖7是表不各變速級的變速機部I中的動力的傳遞路徑的說明圖。
[0064]在I速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側⑶，將第3同步套筒23移動到第I空載齒輪12a側(G)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(E)。由此，如圖2內的粗線所示，發動機10的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第2固定齒輪11a、第4空載齒輪lib、第I副軸
6、第4固定齒輪12b、第I空載齒輪12a、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0065]在2速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側(B)。由此，如圖3內的粗線所示，發動機10的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0066]在3速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第I同步套筒21移動到第5空載齒輪13d側(A)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(E)。由此，如圖4內的粗線所示，發動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第2固定齒輪11a、第4空載齒輪lib、第I副軸6、第5固定齒輪13b、第2空載齒輪13a、第5空載齒輪13d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0067]在4速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第I同步套筒21移動到第5空載齒輪13d側(A)，將第3同步套筒23移動到第2空載齒輪13a側(D)。由此，如圖5內的粗線所示，發動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第2空載齒輪13a、第5空載齒輪13d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0068]在5速時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第7空載齒輪1d側(C)。由此，如圖6內的粗線所示，發動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7空載齒輪10d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0069]在6速時，切斷第I離合器2，連接第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第7空載齒輪1d側(C)，將第3同步套筒23移動到第2空載齒輪13a側(D)，將第4同步套筒24移動到第4空載齒輪Ilb側(E)。由此，如圖7內的粗線所示，發動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第2離合器3、第2主軸5、第2空載齒輪13a、第5固定齒輪13b、第I副軸
6、第4空載齒輪lib、第2固定齒輪11a、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7空載齒輪10d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0070]在倒車時，連接第I離合器2，切斷第2離合器3，將第2同步套筒22移動到第6空載齒輪14d側⑶，將第3同步套筒23移動到第I空載齒輪12a側(G)，將第4同步套筒24移動到第3空載齒輪15b側(F)。由此，如圖8內的粗線所示，發動機100的輸出動力通過主輸入軸9、第I離合器2、第I主軸4、第I固定齒輪10a、第7固定齒輪10c、第2副軸
7、第6固定齒輪15c、第3空載齒輪15b、第I副軸6、第4固定齒輪12b、第I空載齒輪12a、第2主軸5、第3固定齒輪14a、第6空載齒輪14d、輸出軸8以及輸出齒輪16d而傳遞到差速器110和傳動軸111。
[0071]如此，通過對各同步套筒21?24和各離合器2、3進行動作控制，從而有選擇地利用第I主軸4、第2主軸5以及第I副軸6、第2副軸7而可最終設定多個經由輸出軸8的路徑，利用各齒輪的組合，而可確保各變速級的傳動比。
[0072]另外，如上所述，由于在相鄰的變速級切換兩個離合器2、3，因此，當變速(換高速檔、換低速檔)到相鄰的變速級時，在切斷變速前的變速級所連接的離合器2、3前，能夠預先以變速目標的變速級進行動力傳遞，即能夠預換擋。詳細地說，當進行換高速檔、換低速檔時，在切斷變速前的變速級所連接的離合器2、3時，通過使各同步套筒21?24動作而確保變速目標的變速級的傳遞路徑，從而只要切換離合器2、3就可變速。由此，可迅速地進行換高速檔和換低速檔。
[0073]圖9是停車鎖定機構30的概略構造圖。
[0074]本實施例的變速機部I具有停車鎖定機構30。如圖9所示，停車鎖定機構30包括:設在輸出軸8上的停車齒輪PG ；以及可卡止在停車齒輪PG上的停車卡塊31 (卡止部件)。停車卡塊31在與停車齒輪PG同一個面上能夠擺動地被支承在殼體32上，該殼體32收納例如變速機部I的各齒輪組。當停車卡塊31向停車齒輪PG擺動時，停車卡塊31的頂端部31a卡止(鎖定)在處于停車齒輪PG的外周部的齒輪部上。另外，當停車卡塊31向離開停車齒輪PG的方向擺動時，停車卡塊31的頂端部31a與停車齒輪PG的齒輪部的卡止就被解除(自由)。停車卡塊31通過例如換擋控制電纜而動作，當將變速機的操作裝置操作成停車狀態時，停車卡塊31就動作成對停車齒輪PG進行卡止。由此，限制輸出軸8的旋轉，從而能夠通過差速器110和傳動軸111限制車輛驅動輪的旋轉。
[0075]并且，在本實施例的特征在于:設在輸出軸8上的停車齒輪PG在輸出軸8的軸向上，與第2固定齒輪Ila重疊配置，所述第2固定齒輪Ila在設在第I主軸4或第2主軸5上的第I齒輪組(10a、11a、12a、13a、14a)中的不與設在輸出軸8上的第2齒輪組(10d、13d、14d、PG、16d)嚙合的齒輪(Ila、12a)中直徑最小。
[0076]如此，由于停車齒輪PG在輸出軸8的軸向與第2固定齒輪Ila重疊配置，所述第2固定齒輪I Ia在設在輸入來自發動機100驅動力的第I主軸4或第2主軸4上的第I齒輪組中，不與設在輸出軸8上的第2齒輪組嚙合，因此，可將停車齒輪PG在軸向上與第2固定齒輪Ila —起集中配置，從而可抑制變速機部I的軸向尺寸，使變速機部I緊湊化。
[0077]另外，由于第2固定齒輪Ila在第I齒輪組中的配置在與發動機100最近的位置上，因此，停車齒輪PG也隨此在變速機部I中配置在接近發動機100的位置上。
[0078]由此，由于輸出軸8具有停車齒輪PG，因此，不必例如將輸出軸8向發動機100的相反側延長并在其端部設置停車齒輪PG，從而能夠抑制輸出軸8的軸向上的尺寸增加并具有停車齒輪PG，抑制變速機部I整體在軸向上的尺寸增加，從而抑制變速機部I的成本和重量的增加，并且能夠提高車輛搭載性。
[0079]另外，由于第2固定齒輪Ila在第I齒輪組中的不與第2齒輪組嚙合的齒輪中直徑最小，故可增大停車齒輪PG的直徑。因此，可用較小的力對停車齒輪PG進行卡止，抑制卡止停車齒輪PG的停車卡塊31所需的強度，從而可使停車卡塊31及支承它的殼體32小型化。
[0080]另外，由于輸出齒輪16d配置在第2齒輪組中與發動機100最近的位置上，且停車齒輪PG在軸向上與第I齒輪組中配置在最接近發動機100的位置上的第2固定齒輪Ila重疊配置，故可縮短輸出齒輪16d與停車齒輪PG之間的輸出軸8的軸向距離。由此，在停車齒輪PG鎖定時可減小輸出軸8的扭轉，可高效地限制停車齒輪PG旋轉。
[0081][第2實施例]
[0082]下面，對本發明的第2實施例的變速裝置進行說明。
[0083]第2實施例的變速機部51用于具有發動機100與電動機120作為行駛驅動源的混合動力汽車。
[0084]在第2實施例的變速機部51中，相對于上述第I實施例而在變速機部51上增加:對發動機100的驅動力進行輔助的電動機120 ;以及增加該電動機120而所需的齒輪及副軸，下面，對與上述第I實施例的不同點進行說明。
[0085]圖10是本發明第2實施例的變速裝置的概略結構圖。
[0086]如圖10所示，本實施例的變速機部51相對于第I實施例的變速機部I還具有第3副軸52 (副軸)，該第3副軸52設有第8固定齒輪Ile (電動驅動齒輪)。第8固定齒輪Ile與第2固定齒輪Ila始終嚙合地在軸向上重疊配置。
[0087]并且，沿變速機部51的側方而配置電動機120，固定在電動機120的輸出軸121上的電動機輸出齒輪Ilf配置成與第8固定齒輪Ile始終嚙合。
[0088]如上所述，在第2實施例中，能夠通過電動機輸出齒輪Ilf以及第8固定齒輪Ile而將電動機120的驅動力傳遞到第I主軸4。由此，在I速、3速、5速時及倒車時各同步套筒21?24仍在上述第I實施例的動作位置下，使不滑動移動的同步套筒21?24適當滑動移動，以在2速、4速及6速時在第I主軸4與輸出軸8之間傳遞動力，從而可將發動機100及電動機120的動力傳遞到輸出軸8。
[0089]并且，在第2實施例中，由于通過電動機輸出齒輪Ilf被電動機120驅動的第8固定齒輪lie,在軸向上與第2固定齒輪Ila重疊配置，因此,與第2固定齒輪Ila重疊配置的停車齒輪PG與第8固定齒輪Ile以及第2固定齒輪Ila都在輸出軸8的軸向上重疊配置。
[0090]由此，在用于具有發動機100以及電動機120作為行駛驅動源的混合動力汽車的本實施例的變速機部51中，由于將停車齒輪PG和由電動機120驅動的第8固定齒輪lie與第2固定齒輪Ila重疊配置，所述第2固定齒輪Ila在設在第I主軸4及第2主軸5上的第I齒輪組(10a、I la、12a、13a、14a)中的不與設在輸出軸8上的第2齒輪組(10d、13d、14d、PG、16d)嚙合的齒輪(11a、12a)中直徑最小，因此，可使含有第8固定齒輪Ile以及停車齒輪PG的變速機部51在軸向上緊湊化。
[0091]另外，由于由電動機120驅動的第8固定齒輪Ile配置成與第2固定齒輪Ila嚙合，因此，可將電動機120的驅動力傳遞到第I主軸4。由此，可緊湊地構成適于輸入來自電動機120和發動機100的驅動力的混合動力汽車的變速機部51。
[0092]以上是發明的實施方式的說明，但本發明的形態并不限于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，雖然將齒輪級數作成前進6級，但并不限于此，可將本申請發明應用于各種齒輪級的變速機。
【權利要求】
1.一種變速裝置，具有: 輸入來自發動機的驅動力的主輸入軸； 第I主軸，所述第I主軸通過第I離合器而有選擇性地被傳遞所述主輸入軸的驅動力；第2主軸，所述第2主軸與所述第I主軸配置在同軸上，并通過第2離合器被傳遞所述主輸入軸的驅動力； 相對于所述第I主軸以及所述第2主軸而平行配置的輸出軸； 設在所述第I主軸或所述第2主軸上的第I齒輪組；以及 設在所述輸出軸上的第2齒輪組， 所述第2齒輪組包含停車齒輪，所述停車齒輪能夠被卡止部件限制旋轉，該變速裝置的特征在于， 所述停車齒輪在所述輸出軸的軸向上與第I齒輪重疊配置，所述第I齒輪在所述第I齒輪組中的不與所述第2齒輪組嚙合的齒輪中直徑最小。
2.如權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述第2齒輪組包含輸出齒輪，所述輸出齒輪輸出所述輸出軸的旋轉驅動力， 所述輸出齒輪在所述第2齒輪組中配置在與所述發動機最近的位置上。
3.如權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述第I齒輪在所述第I齒輪組中配置在與所述發動機最近的位置上。
4.如權利要求3所述的變速裝置，其特征在于，所述第2齒輪組包含輸出齒輪，所述輸出齒輪輸出所述輸出軸的旋轉驅動力， 所述輸出齒輪在所述第2齒輪組中配置在與所述發動機最近的位置上。
5.如權利要求1至4中任一項所述的變速裝置，其特征在于，還具有: 相對于所述第I主軸以及所述第2主軸而平行配置的副軸；以及 電動驅動齒輪，所述電動驅動齒輪設在所述副軸上且由電動機驅動， 所述第I齒輪在所述輸出軸的軸向上與所述電動驅動齒輪重疊配置。
6.如權利要求5所述的變速裝置，其特征在于，所述第I齒輪配置成與所述電動驅動齒輪嚙合。
【文檔編號】F16H3/093GK104074933SQ201410113849
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月25日 優先權日:2013年3月25日
【發明者】后田祐一 申請人:三菱自動車工業株式會社