一種汽車輪胎的緊急放氣裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種將汽車電瓶作為電源的汽車輪胎的緊急放氣裝置。該緊急放氣裝置包括有設在汽車駕駛室內的引爆按鈕與設在輪胎上的快速放氣閥，其特征在于：所述車輪輪轂蓋上設有集電環，所述車架上安裝有碳刷架，所述碳刷架上的碳刷一端與集電環接觸，另一端與引爆按鈕電聯接，所述快速放氣閥與集電環電聯接，所述引爆按鈕與汽車內的電瓶電聯接。按照本發明設計的緊急放氣裝置具有持續可靠的電力來源，為緊急放氣裝置的安全工作提供基本保障。
【專利說明】 一種汽車輪胎的緊急放氣裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車安全行駛應急裝置，具體涉及一種汽車輪胎的緊急放氣裝置。
【背景技術】
[0002]制動距離是汽車安全的重要指標，制動距離越短，汽車就越安全。有時汽車行駛途中遇到緊急狀況，用現在的安全設備和駕駛員的熟練技術處理都無法擺脫險境。為此，本 申請人:發明了一種汽車緊急停車裝置(專利號:200810121857.3),該緊急停車裝置是利用讓汽車輪胎泄氣的原理迫使汽車輪胎與地面增大接觸面積，最大限度地縮短制動距離。在輪胎上安裝了該緊急停車裝置后，在同等的道路上，汽車以100公里/小時的行駛速度，輪胎泄壓配合緊急制動的停車距離比單一的緊急制動的停車距離要縮短10米左右(一般轎車100公里/小時制動距離約38-41米),若以40公里/小時車速，泄壓促停車可比原制動距離縮短1米多，主動避險效果非常明顯。由于該泄壓促停車裝置的氣門開關是電點火，用爆炸推力打開氣門放氣泄壓，所以要提供電源。由于電池電量有限，且不穩定，還要經常更換電池，麻煩又不經濟，也無法保證行駛途中給氣門開關提供長時期待機的用電需求。
【發明內容】
[0003]鑒于現有技術存在的不足，本發明創新設計了 一種將汽車電瓶作為電源的汽車輪胎的緊急放氣裝置。該緊急放氣裝置包括有設在汽車駕駛室內的引爆按鈕與設在輪胎上的快速放氣閥，其特征在于:所述車輪輪轂蓋上設有集電環，所述車架上安裝有碳刷架，所述碳刷架上的碳刷一端與集電環接觸，另一端與引爆按鈕電聯接，所述快速放氣閥與集電環電聯接，所述引爆按鈕與汽車內的電瓶電聯接。
[0004]所述快速放氣閥由放氣閥與電放氣開關組成，所述放氣閥包括固定連接的閥體、彈簧座，閥芯和閥桿，所述閥體與彈簧座固定連接，所述閥芯設在閥體和彈簧座之間，閥芯底下設有彈簧和托板，所述彈簧通過托板支撐在彈簧座上，所述閥芯在彈簧的作用下遮住閥體上的通孔，將外界大氣壓與汽車輪胎內氣壓隔離，所述閥芯和閥桿固定連接，所述閥桿上端支撐在閥體的導向孔內，所述閥桿上方設有電放氣開關，所述電放氣開關動作可向下推動閥桿。
[0005]所述電放氣開關包括與閥體連接的帶有放氣孔的開關殼體，所述開關殼體內設有帶導線的活塞，活塞可在開關殼體內移動，所述活塞下端正對閥桿，所述活塞內部裝有火藥，所述導線一端與火藥接觸，另一端與集電環電聯接。
[0006]所述集電環可以為繞于車輪輪轂蓋外圓上的環式結構，也可以為貼于車輪輪轂蓋側面上的盤式結構。
[0007]按照本發明設計的緊急放氣裝置具有持續可靠的電力來源，為緊急放氣裝置的安全工作提供基本保障。【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為碳刷架與集電環接觸的結構示意圖；
圖2為快速放氣閥的結構示意圖；
圖3為控制面板的示意圖。
【具體實施方式】
[0009]閥桿7在火藥點燃后瞬間產生的爆炸力下帶著閥芯9向下動作，迫使輪胎內部與外界大氣貫通，從而使輪胎泄壓。火藥裝在活塞4內部，活塞4上端設有活塞頭16，導線1一端穿過活塞頭16與活塞4內的火藥接觸，另一端與集電環2連接。活塞4活動設于開關殼體5內，開關殼體5側壁上開設有放氣孔14，活塞4的外圓表面設有環形凹槽，該凹槽內設有止退環3，與該止退環3對應的開關殼體5內壁上設有環形槽17，環形槽17截面呈鋸齒形，不工作時止退環3陷于環形槽17內，處于放松狀態，當活塞4移動時，止退環3將被壓縮離開環形槽17，由于止退環3具有彈性，止退環3緊貼開關殼體5內壁，在沒有足夠外力的作用下，活塞4可以卡在開關殼體5內壁的任意位置。
[0010]上述構成電點火開關。開關點火后，活塞4推著放氣閥的閥桿7向下動作。放氣閥包括閥體6、彈簧座11、閥芯9和閥桿7，在彈簧座11外側澆注有橡膠外殼12 (也可為全金屬外殼),通過該橡膠外殼12可將快速放氣閥安裝在汽車車輪上，閥體6和彈簧座11用螺紋固定連接，閥體6外圓和彈簧座11內孔之間設有0型密封圈18，閥芯9設在閥體6和彈簧座11之間，閥芯9底下設有彈簧10和托板19，彈簧10通過托板19支撐在彈簧座11上，閥芯9上端面在彈簧10的作用下緊貼在設在閥體6底面的密封墊8上，遮住閥體6上設有的通孔20，將外界大氣壓與汽車輪胎內氣壓隔開，閥芯9和閥桿7固定連接，閥桿7的上端支撐在閥體6的導向孔21內，閥桿7上方設有所述放氣開關，電放氣開關動作可推動閥桿7向下。快速放氣閥的詳細工作原理可見本 申請人:于2009年2月7日申請的名稱為《汽車緊急停車裝置》的實用新型專利(專利號:2009200077461)0
[0011]快速放氣閥替代了原來的輪胎氣嘴，其導線1與安裝在輪轂蓋23上的集電環24接通，而在車架27上安裝一個碳刷架25，該碳刷架25可裝在剎車分泵的支架旁或者其他可方便加裝的位置，讓碳刷架25的碳刷26對著集電環24，并保持適當的接觸，這樣就構成活動電聯接，而碳刷26的另一端接入引爆按鈕31，該引爆按鈕31集成在一個控制面板上(該引爆按鈕可手動，也可利用制動踏板剎車時聯動，踩制動踏板到底不放松便可通電引爆打開氣門泄壓)，該控制面板與汽車電瓶電連接。控制面板還具有電源開關28、電源指示燈29以及四個指示四個輪胎上的快速放氣閥的電放氣開關是否正常的待機指示燈30。在待機時，如有一只待機指示燈30不亮，表明該條線連接有問題或是快速放氣閥的電放氣開關的活塞內斷線，提醒及時維修。按照本發明設計的緊急放氣裝置由于利用汽車自帶的電瓶作用電源，因此其具有持續可靠的電力來源，為緊急放氣裝置的安全工作打下基礎，同時也為開發電磁(動)氣門開關取代爆炸式氣門開關創造有利條件。
【權利要求】
1.一種汽車輪胎的緊急放氣裝置，所述放氣裝置包括有設在汽車駕駛室內的引爆按鈕(31)與設在輪胎上的快速放氣閥(22)，其特征在于:所述車輪輪轂蓋(23)上設有集電環(24)，所述車架(27)上安裝有碳刷架(25)，所述碳刷架(25)上的碳刷(26)—端與集電環(24 )接觸，另一端與引爆按鈕(31)電聯接，所述快速放氣閥(22 )與集電環(24 )電聯接，所述引爆按鈕(31)與汽車內的電瓶電聯接。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎的緊急放氣裝置，其特性在于:所述快速放氣閥(22 )由放氣閥與電放氣開關組成，所述放氣閥包括固定連接的閥體(6 )、彈簧座(11 )，閥芯(9 )和閥桿(7 )，所述閥體(6 )與彈簧座(11)固定連接，所述閥芯(9 )設在閥體(6 )和彈簧座(11)之間，閥芯(9)底下設有彈簧(10)和托板，所述彈簧(10)通過托板(19)支撐在彈簧座(11)上，所述閥芯(9)在彈簧(10)的作用下遮住閥體(6)上的通孔(20)，將外界大氣壓與汽車輪胎內氣壓隔離，所述閥芯(9)和閥桿(7)固定連接，所述閥桿(7)上端支撐在閥體(16)的導向孔(21)內，所述閥桿(7)上方設有電放氣開關，所述電放氣開關動作可向下推動閥桿(7)。
3.根據權利要求2所述的汽車輪胎的緊急放氣裝置，其特征在于:所述電放氣開關包括與閥體(6)連接的帶有放氣孔(14)的開關殼體(5)，所述開關殼體(5)內設有帶導線(I)的活塞(4)，活塞(4)可在開關殼體(5 )內移動，所述活塞(4)下端正對閥桿(7 )，所述活塞(4)內部裝有火藥，所述導線(I) 一端與藥接觸，另一端與集電環(20)電聯接。
4.根據權利要求1所述的汽車輪胎的緊急放氣裝置，其特征在于:所述集電環(24)可以為繞于車輪輪轂蓋(23)外圓上的環式結構，也可以為貼于車輪輪轂蓋(23)側面上的盤式結構。
【文檔編號】F16K15/20GK103832414SQ201410102938
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月20日 優先權日:2014年3月20日
【發明者】李立毅 申請人:李立毅