一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置制造方法
【專利摘要】本發明屬于傳動箱連接技術，為避免因制造和裝配誤差及動力艙受到較大沖擊時對零部件的損壞，有效保護綜合傳動裝置和傳動箱，本發明提供一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，傳動裝置輸入軸與傳動裝置輸入齒輪、傳動裝置輸入齒輪與齒套、傳動箱輸出齒輪軸與齒套、傳動箱輸出齒輪軸與傳動箱輸出齒輪均采用花鍵連接；O型密封圈放到軸承座的溝槽內和傳動箱一起與側蓋殼體通過壓板進行連接，用壓板把傳動箱殼體壓住，壓板與側蓋殼體采用固定螺栓進行連接。本發明通過多個花鍵嚙合間隙和壓板連接裝置，有效的吸收和弱化有制造和裝配誤差引起的零部件失效；在傳動箱和綜合傳動裝置之間增加了O型密封圈，可以更好的保證傳動箱和側蓋的潤滑效果。
【專利說明】一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于傳動箱連接技術，具體涉及一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置。【背景技術】
[0002]坦克裝甲車輛發動機和綜合傳動裝置要靠傳動箱連接在一起，所以傳動箱的連接方式的是否合理影響著動力艙的可靠性。目前，如圖1所示，發動機橫置的動力艙、傳動箱和綜合傳動裝置的連接方式是傳動裝置輸入軸4和傳動箱輸出花鍵軸3通過花鍵I連接，傳動箱殼體5和傳動裝置殼體6以剛性的螺栓2進行緊固，采用端面密封的方式。此種連接方式的缺點:由于傳動箱連接的是發動機和綜合傳動裝置，兩端都是剛性連接，當有制造和裝配誤差時，會出現裝配困難和受力不均勻的現象。另外，當發動機和綜合傳動裝置受到復雜的外部激勵載荷作用時，振動也會引起傳動箱殼體受力不均勻，從而加劇了連接螺栓及零部件的損壞。為了避免損壞，通常只能針對薄弱零部件采用加粗、加厚的方法，造成體積、重量過大。
[0003]隨著車輛速度和發動機轉速的不斷提高，傳動裝置轉速隨之不斷提高，由2000?3000rpm提高到5000?6000rpm，動態載荷對傳動系統的影響越來越大，以往的連接方法已經無法滿足新產品研發的需要，必須變革原有的連接方式以克服其所存在的問題。
【發明內容】
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發明的目的在于提供一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，避免因制造和裝配誤差及動力艙受到較大沖擊時對零部件的損壞，有效保護綜合傳動裝置和傳動箱。
[0006](二)技術方案
[0007]為解決上述技術問題，本發明提供一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，包括傳動裝置輸入軸、傳動裝置輸入齒輪、齒套、軸承座、鋼套、側蓋殼體、壓板、固定螺栓、傳動箱、傳動箱輸出齒輪、O型密封圈、傳動箱輸出齒輪軸和固定端蓋，采用卡環和固定端蓋把傳動裝置輸入齒輪固定在傳動裝置輸入軸上；傳動裝置輸入齒輪通過齒套與傳動箱輸出齒輪軸連接，通過卡環對傳動裝置輸入齒輪和傳動箱輸出齒輪軸進行定位，傳動箱輸出齒輪軸與傳動箱輸出齒輪通過花鍵進行連接；把鋼套嵌入到側蓋殼體內，軸承座和傳動箱殼體采用螺栓連接，其特征在于:所述傳動裝置輸入軸與傳動裝置輸入齒輪、傳動裝置輸入齒輪與齒套、傳動箱輸出齒輪軸與齒套、傳動箱輸出齒輪軸與傳動箱輸出齒輪均采用花鍵連接；軸承座和傳動箱一起與側蓋殼體通過壓板進行連接，用壓板把傳動箱殼體壓住，壓板與側蓋殼體采用固定螺栓進行連接。
[0008]其中，該連接裝置還包括O型密封圈，所述O型密封圈設置于軸承座的溝槽內。
[0009](三)有益效果
[0010]與現有技術相比較，本發明具備如下有益效果:
[0011]1、本發明提供的可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，改變了以往傳動箱和綜合傳動裝置之間剛性連接的固定方式，通過多個花鍵嚙合間隙和壓板連接裝置，有效的吸收和弱化有制造和裝配誤差引起的零部件失效；
[0012]2、本發明在傳動箱和綜合傳動裝置之間增加了 O型密封圈，可以更好的保證傳動箱和側蓋的潤滑效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為傳統的傳動箱連接裝置的結構示意圖；
[0014]圖2為本發明提供的可適應制造誤差的傳動箱連接裝置的結構示意圖；
[0015]圖3為本發明提供的可適應制造誤差的傳動箱連接裝置的外觀圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本發明的目的、內容和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0017]如圖2和3所示，本發明提供的可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，包括傳動裝置輸入軸1、傳動裝置輸入齒輪2、齒套3、軸承座4、鋼套5、側蓋殼體6、壓板7、固定螺栓8、傳動箱9、傳動箱輸出齒輪10、0型密封圈11、傳動箱輸出齒輪軸12和固定端蓋13，采用卡環和固定端蓋13把傳動裝置輸入齒輪2固定在傳動裝置輸入軸I上；傳動裝置輸入齒輪2通過齒套3與傳動箱輸出齒輪軸12連接，通過卡環對傳動裝置輸入齒輪2和傳動箱輸出齒輪軸12進行定位，傳動箱輸出齒輪軸12與傳動箱輸出齒輪10通過花鍵進行連接；把鋼套5嵌入到側蓋殼體6內，軸承座4和傳動箱9殼體采用螺栓連接，所述傳動裝置輸入軸I與傳動裝置輸入齒輪2、傳動裝置輸入齒輪2與齒套3、傳動箱輸出齒輪軸12與齒套3、傳動箱輸出齒輪軸12與傳動箱輸出齒輪10均采用花鍵連接；0型密封圈11放到軸承座4的溝槽內和傳動箱9 一起與側蓋殼體6通過壓板7進行連接，用壓板7把傳動箱9殼體壓住，壓板7與側蓋殼體6采用固定螺栓8進行連接。
[0018]本發明中傳動裝置輸入軸I與傳動裝置輸入齒輪2、傳動裝置輸入齒輪2與齒套
3、傳動箱輸出齒輪軸12與齒套3、傳動箱輸出齒輪軸12與傳動箱輸出齒輪10都是通過花鍵連接，同時替代以前的剛性的螺栓連接，采用壓板7與綜合傳動裝置側蓋殼體6的方式，增加了系統連接的柔性度。
[0019]本發明改變了以往剛性連接的模式，采用柔性連接裝置，有效的提高了動力艙的可靠性。同時這種柔性的連接裝置也可以替代綜合傳動箱內部部分零部件的剛性連接，大大增加了綜合傳動裝置的適應性和可靠性。
[0020]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，包括傳動裝置輸入軸(I)、傳動裝置輸入齒輪(2)、齒套(3)、軸承座(4)、鋼套(5)、側蓋殼體(6)、壓板(7)、固定螺栓(8)、傳動箱(9 )、傳動箱輸出齒輪(10 )、傳動箱輸出齒輪軸(12 )和固定端蓋(13 )，采用卡環和固定端蓋(13)把傳動裝置輸入齒輪(2)固定在傳動裝置輸入軸(I)上；傳動裝置輸入齒輪(2)通過齒套(3)與傳動箱輸出齒輪軸(12)連接，通過卡環對傳動裝置輸入齒輪(2)和傳動箱輸出齒輪軸(12 )進行定位，傳動箱輸出齒輪軸(12 )與傳動箱輸出齒輪(10 )通過花鍵進行連接；把鋼套(5)嵌入到側蓋殼體(6)內，軸承座(4)和傳動箱(9)殼體采用螺栓連接，其特征在于:所述傳動裝置輸入軸(I)與傳動裝置輸入齒輪(2)、傳動裝置輸入齒輪(2)與齒套(3)、傳動箱輸出齒輪軸(12)與齒套(3)、傳動箱輸出齒輪軸(12)與傳動箱輸出齒輪(10)均采用花鍵連接；軸承座(4)和傳動箱(9) 一起與側蓋殼體(6)通過壓板(7)進行連接，用壓板(7)把傳動箱(9)殼體壓住，壓板(7)與側蓋殼體(6)采用固定螺栓(8)進行連接。
2.根據權利要求1所述的可適應制造誤差的傳動箱連接裝置，其特征在于:該連接裝置還包括O型密封圈(11)，所述O型密封圈(11)設置于軸承座(4)的溝槽內。
【文檔編號】F16H57/023GK103775617SQ201410050222
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月13日 優先權日:2014年2月13日
【發明者】鄒天剛, 馬立剛, 郭靜, 張金樂, 陳娟, 楊陽, 郭婷 申請人:中國北方車輛研究所