盤式制動器和這類盤式制動器的壓緊彈簧的制作方法
【專利摘要】盤式制動器，具有為進行制動而壓緊在制動盤上的壓緊裝置、對壓緊裝置進行壓緊的形式為板簧的壓緊彈簧（30）、和具有兩個壓緊桿（34、36）的壓緊環，壓緊環將壓緊彈簧預壓緊在壓緊裝置上；壓緊彈簧相對于其橫向平面呈對稱結構，具有兩個彈簧腳以及位于兩個彈簧腳之間的中間區域，中間區域（以合適形狀）在壓緊環的兩個壓緊桿之間徑向向外延伸，兩個彈簧腳分別具有開口，位于壓緊裝置上的凸起分別延伸至開口中，彈簧腳分別具有第一區域，壓緊環的壓緊桿（34、36）緊貼壓緊于該區域；和第二區域（56、58），該區域緊貼壓緊于壓緊裝置，彈簧腳的第一區域在靜止狀態以和壓緊裝置保持一定間隔的方式固定，彈簧腳從第一區域向第二區域首先徑向向外延伸。
【專利說明】盤式制動器和這類盤式制動器的壓緊彈簧
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種盤式制動器，尤其是用于商用車的盤式制動器，具有為進行制動而壓緊在制動盤上的壓緊裝置、對壓緊裝置進行壓緊的形式為板簧的壓緊彈簧、和具有兩個壓緊桿的壓緊環，該壓緊環將壓緊彈簧預壓緊在壓緊裝置上，其中，壓緊彈簧相對于其橫向平面呈對稱結構，具有兩個彈簧腳以及位于兩個彈簧腳之間的(相對于橫向平面呈對稱結構的)中間區域，該中間區域(以合適的形狀)在壓緊環的兩個壓緊桿之間徑向向外延伸，兩個彈簧腳分別具有開口，位于壓緊裝置上的凸起分別延伸至該開口中，彈簧腳分別具有第一區域(壓緊環的壓緊桿緊貼壓緊在該區域上)和第二區域(該區域緊貼壓緊在壓緊裝置上)，彈簧腳的第一區域在靜止狀態下以和壓緊裝置保持一定的間隔的方式進行固定。
【背景技術】
[0002]這一類的盤式制動器是已知的，已經在諸如DE 10 2006 023 964 B3中作了公開。此外，作為現有技術，還可參考EP 694 707 B3以及2011年9月19日的德國專利申請102011 115 304。
[0003]DE 698 16 175 T2公開了一種盤式制動器，在該盤式制動器中，將在無負載狀態下延伸的彈簧安裝在制動襯片的背板上，從而使得彈簧通過相應的開口套在翼板上，開口的外緣支撐在翼板的凹槽中。由此彈簧形成一個總體成弧狀張緊的形狀。由于彈簧的內部彈性，彈簧一方面可以支撐在凹槽中，另一方面可以徑向向外支撐在翼板上。如果在卡槽截面的徑向外表面上安裝固定環，則彈簧在翼板或者開口和卡槽截面之間的區域緊貼壓緊在背板上。在翼板或者開口的另一邊，彈簧并非緊貼壓緊在背板上，而是僅在所述凹槽中徑向向外延伸，因為其彈性反作用力沿該方向進行作用。
[0004]對于相關的盤式制動器而言，背板、壓緊環和壓緊彈簧通常分別相對于其中間平面成對稱分布。由此可以避免安裝錯誤和混淆。
[0005]對于該壓緊裝置而言，在本發明中，不僅涉及一種帶背板和摩擦片的制動襯片，而且還涉及一種抗彎曲的壓板或者壓力分配板，以便確保將壓力分配到盡可能大的背板面積上，從而使得背板不需要采用過厚以及足夠剛性的結構。
[0006]本發明中，靜止狀態是指制動盤靜止，且制動器未動作的狀態。因為壓緊環在壓緊彈簧上施加了一個預應力，所以壓緊彈簧在所述的靜止狀態下受到部分負載。
[0007]對于設有襯片支架的盤式制動器而言，為了對兩個位于制動盤兩側的配置在制動鉗或者制動器支架的井狀導向件中的制動襯片進行定位需分別使用壓緊彈簧，其中各自的壓緊彈簧沿縱向安裝在制動襯片上部邊緣區域和朝向制動鉗安裝開口的邊緣區域。壓緊彈簧通過安裝開口由沿制動盤的軸向張緊且固定在制動鉗半殼上的壓緊環保持預應力。因此，壓緊環的縱向垂直于沿縱向延伸的壓緊彈簧。如果制動襯片已經安裝，且壓緊彈簧通過壓緊環預張緊，則壓緊彈簧位于上述部分負載區域。
[0008]此外，制動襯片通過其下部邊緣區域徑向向內且通過其兩側的邊緣區域配置或者支撐在井狀導向件的周方向上。制動襯片可借助夾緊裝置在井狀導向件中軸向(沿兩個方向)移動。夾緊裝置可以配置在制動鉗中。
[0009]由于商用車盤式制動器使用具有與重量相應的較大體積的制動襯片，因此為了降低振動以及進行定位而優先使用板簧。板簧、即由其施加的彈力根據各自制動襯片的尺寸和重量進行設計。其接觸區域、即在制動襯片上施加彈力的位點對于整個壓緊系統的功能具有決定性意義。此外，壓緊彈簧的持久負載性能、即壓緊彈簧在野外使用的極端條件下在其壽命期或者在襯片更換周期內的性能，也具有決定性意義。
[0010]商用車的盤式制動器經常暴露在極端條件下。例如，加速度高達26g的較差路段。在該條件下，制動襯片的背板從位于下方且徑向作用的井狀導向件中升起，并徑向向外撞擊壓緊彈簧。制動襯片最大徑向偏移的狀態為壓緊彈簧的全負載狀態。
[0011]對于現有的盤式制動器而言，在全負載狀態下，彈簧腳的第二區域、即對壓緊裝置進行壓緊的區域徑向向外升起，因此不再存在彈簧預應力。由此還存在喪失有效彈簧作用的風險。此外，在頻繁或者快速連續出現全負載區域時會對彈簧造成影響，例如會導致其變形和受損。
[0012]如果通過對壓緊環進行相應的偏移配置，壓緊彈簧由于其和壓緊環在形狀上的匹配性，可借助其在制動盤周方向的徑向中間區域偏移配置在盤式制動器中，以便在徑向的彈簧預應力之外在壓緊裝置上形成一個附加的切向的彈簧預應力，對于根據現有技術的盤式制動器而言存在附加的剪切應力和壓應力，兩者會導致材料疲勞。上述情況尤其會出現在與相鄰的彈簧腳形狀相匹配的L狀過渡區域。
【發明內容】
[0013]本發明的目的在于，對于上述類型的盤式制動器確保在完全負載區域和疲勞操作狀態下的最佳減震。尤其是在不對盤式制動器結構進行較大改動的情況下實現上述目的，更確切地說盡可能僅對壓緊彈簧進行改進，而不涉及制動器的其他部件。
[0014]根據本發明，對于上述類型的盤式制動器而言，提出的該目的通過以下方式加以實現，即彈簧腳從第一區域向第二區域首先徑向向外延伸。
[0015]由此，即使在極端情況下以及在完全負載區域也可以確保彈簧腳的第二區域、即向壓緊裝置施加彈簧預應力的區域不升起。因此可以防止變形和受損。相同的情況也適用于在偏心配置壓緊彈簧時出現的上述剪切應力和壓應力。
[0016]根據本發明一種特別優選的實施方式，壓緊彈簧對壓緊環的兩個壓緊桿分別進行槽狀包圍，其中，彈簧腳的兩個第一區域形成包圍槽的各自的底部。由此可以在解決上述問題的情況下確保壓緊彈簧的可靠固定。
[0017]此外，包圍槽優選為非對稱結構。例如，包圍槽在中間區域一側的槽壁高度與壓緊環的直徑相同，而在遠離中間區域一側的槽壁高度稍低，例如最大為前者高度的一半，以便根據負載情況為彈簧腳、尤其是其自由端留有足夠的運動空間。
[0018]根據本發明，更優選地，第二區域分別至少部分位于開口的遠離第一區域的一側。換言之，從中間區域看，第二區域位于開口的另一側，即位于兩個彈簧腳的末端區域，由此可以獲得最佳的杠桿效應。
[0019]根據本發明，更優選地，開口比凸起長。由此可以確保壓緊裝置在周方向相對于壓緊彈簧進行調節，在特定的操作情況下可以進行有利的補償。
[0020]根據本發明另一種優選的實施方式，壓緊彈簧在安裝狀態下相對于壓緊裝置沿盤式制動器的周方向偏移。
[0021]比較有利的方式是，在向前行駛時沿制動盤運行方向偏移。
[0022]根據本發明，兩個彈簧腳的第二區域進一步優選地位于彈簧腳的各自的自由端。由此可以實現在彈簧腳整個長度上的最佳減震。此外，比較有利的做法是，第二區域靠近背板的寬邊。
[0023]如上文所述，根據本發明，更優選地，壓緊裝置在井狀導向件中徑向向內地支撐在周方向上。
[0024]除了上文詳細說明的盤式制動器，本發明還提供一種用于這類盤式制動器的壓緊彈簧，該壓緊彈簧在設計時應使得無需對盤式制動器進行進一步的改進即可用于制動器中。對此，根據本發明，壓緊彈簧為對稱結構，具有兩個彈簧腳以及位于兩個彈簧腳之間的中間區域，該中間區域在安裝狀態下(以合適的形狀)在壓緊環的兩個壓緊桿之間徑向向外延伸，兩個彈簧腳分別具有開口，在安裝狀態下，位于壓緊裝置上的凸起分別延伸至該開口中，彈簧腳分別具有第一區域(在安裝狀態下壓緊環的壓緊桿緊貼壓緊該區域)和第二區域(在安裝狀態下該區域壓緊在壓緊裝置上)，彈簧腳的第一區域在靜止狀態下以和壓緊裝置保持一定的間隔的方式進行固定，且彈簧腳從第一區域向第二區域首先徑向向外延伸。
[0025]此外，根據本發明，優選地，壓緊彈簧在安裝狀態下對壓緊環的兩個壓緊桿分別進行槽狀包圍，由此，彈簧腳的兩個第一區域形成包圍槽的各自的底部。
[0026]此外，根據本發明，優選地，第二區域位于彈簧腳的各自的末端。
[0027]根據本發明，第二區域進一步優選地分別至少部分位于開口的遠離第一區域的一側。
[0028]最后，根據本發明，優選地，開口比凸起長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]在下文中將參考附圖對現有技術、由此形成的問題以及根據本發明的技術方案進行更詳細的說明。其中:
圖1示出了盤式制動器的俯視圖，
圖2和3示出了部分負載和完全負載下壓緊彈簧位于中間安裝位置的現有的盤式制動器的軸向部分視圖，
圖4和5示出了本發明一種實施方式的與圖2或3相同的視圖，
圖6和7示出了現有的盤式制動器的與圖2和3相同的部分視圖，但具有沿周方向偏移的壓緊環，
圖8和9示出了本發明的第二種實施方式的與圖2和3相同的視圖，具有沿周方向偏移的壓緊環，
圖10示出了和圖4相同的視圖，但具有以截面表示的壓緊彈簧，
圖11示出了圖10的上半部分，但以更大的比例進行顯示，
圖12示出了和圖4相同的視圖，但在左側為部分負載狀態，在右側無壓緊環且處于去應力狀態。
【具體實施方式】
[0030]圖1示出了根據本發明的盤式制動器的一種實施方式的俯視圖，具有包圍制動盤12的制動鉗10。在制動盤的兩側，由摩擦片14、16和金屬背板18、20組成的制動襯片22、24以可沿制動盤的軸A軸向移動的方式配置在井狀導向件中，以便借助制動鉗10和此處未示出的夾緊裝置在制動過程中進行啟動。制動襯片22、24此處不僅可以徑向向內，而且在周方向上通過制動器的井狀導向件進行導向或者支撐。制動鉗10具有用于安裝/拆卸制動襯片22、24的徑向開口 /安裝開口 26。制動盤12在向前行駛時的優選的旋轉方向通過箭頭D表示。該旋轉方向也適用于隨后的附圖。
[0031]如上文所述，對每個制動襯片22、24分配形式為板簧的壓緊彈簧28、30，該壓緊彈簧安裝在背板的上部邊緣區域。其安裝方法在下文中將進行更詳細的說明。在制動鉗10上固定有壓緊環32，該壓緊環具有兩個壓緊桿34、36。壓緊環可借助諸如鉚接和螺栓連接的方法進行固定。壓緊環32張緊，并將制動襯片22、24定位在框架或者U形的井狀導向件中。
[0032]下列針對圖1中的截面I1-XII進行說明，其中，相應的背板20安裝在井狀導向件的部分截面中，且通過壓緊環32和壓緊彈簧30部分夾緊在其中。
[0033]圖2示出了根據現有技術的常用的處于安裝位置的背板20，其通過處于部分負載區域的壓緊彈簧30固定。背板20在上部邊緣區域中間具有盡可能成平面的區域，該平面區域向兩側區域以一定的角度向下傾斜。在中間軸M的兩側且平面區域之外分別存在兩個凸起35、37或者38,40ο
[0034]尤其如圖3所示，壓緊彈簧30同所有其他壓緊彈簧一樣具有中間區域42以及兩個彈簧腳44、46，該中間區域42徑向向外地在壓緊環32的兩個壓緊桿34、36之間延伸。為了在形狀上相匹配，中間區域的徑向延伸實質上和壓緊環的尺寸相對應。
[0035]兩個中間凸起35、38用于固定壓緊彈簧30，且延伸至兩個彈簧腳44、46的貫穿開口(圖1)48,50中。兩個外側凸起37、40用作橫向的彈簧腳44、46的相應末端的接觸裝置。
[0036]兩個彈簧腳44、46分別具有第一區域52、54，在該區域緊貼壓緊有壓緊環32的壓緊桿34、36，此外還具有第二區域56、58，該區域緊貼壓緊在制動襯片20上或者其各自的外側凸起37、40上。
[0037]因為不管是制動襯片20，還是壓緊彈簧30，均相對于中間軸M呈對稱結構，所以在下文中為簡便起見僅說明圖2和3中的右半側。
[0038]背板20上端的平面區域延伸長度U。背板的輪廓由于本發明新創造的壓緊彈簧而保持不變。
[0039]壓緊彈簧30的構成中間區域42和彈簧腳46之間的邊界區域的徑向延伸部分和與之相連的彈簧腳46的部分構成用于支撐壓緊環32的壓緊桿36的大致成L狀的支撐面。因此，中間區域42的徑向伸出部以適當的形狀與壓緊環32相接合。壓緊彈簧30在部分負載時徑向作用于背板20上。由此，壓緊彈簧30在制動盤12的周方向上被固定在定點固定的壓緊環32上。
[0040]在根據圖2的部分負載區域，彈簧腳46具有近似平面的長度為L2的區域，該區域向第二區域58的方向通過上述長度L1的平面區域伸出背板20。接著，彈簧腳以一定的角度傾斜向下向弧狀的第二區域58延伸。由此，彈簧腳46根據安裝位置和制動器的工作狀態彈性支撐在外側凸起40的啟動斜面(接觸區域)上。
[0041]由此，兩個內側凸起35、38接合在貫穿開口 48、50中，壓緊彈簧30沿制動盤12的軸向和背板20連接。
[0042]由此，彈簧腳46的弧狀的第二區域58作用于背板20的邊緣區域，在部分負載區域可以在彈簧腳整個長度上形成所需的減震。
[0043]為了在正常的行駛狀態中，在不損失由彈簧伸展獲得的彈簧作用的情況下保持背板20相對自由的徑向移動，在彈簧腳44、46的第一區域52、54和背板20之間保持間隔S，該間隔S結合背板20在中間區域的平面走向以及壓緊彈簧30在該區域的相應走向形成所謂的徑向功能間隙。換言之，壓緊彈簧30和背板20應以使背板20能夠徑向向外地向壓緊彈簧30移動、即在所述的徑向功能間隙的范圍內移動的方式進行固定。
[0044]尤其在較差的路段可能會出現高達26g的加速度。如果背板20因此從下方的井狀導向件中升起，則背板20將滑向彈簧腳44、46的第一區域52、54。由于圖2中所示的長度為LjP L 2的區域的位置，因此背板20通過長度L ^勺輔助杠桿臂進行作用，并在彈簧腳上產生相應的輔助力矩。由于接觸點位于壓緊環32外側的L1的末端(在圖3中以箭頭所示)，因此彈簧腳44，46的第二區域(末端)56,58從背板20的接觸座上升起。由此不僅喪失了彈簧腳整個長度上的彈力作用。同時在從部分負載區域向完全負載區域的快速和頻繁的轉變過程中對壓緊彈簧30的材料也會造成影響，例如變形、受損等。
[0045]尤其是，如果根據圖6和7壓緊環30在向前行駛時以沿制動盤移動側的方向相對于制動鉗的其他兩個部件偏心的方式配置，以便通過壓緊彈簧30在制動襯片上額外形成一個切向的彈簧預應力，則在支撐區域(L狀過渡區域)會附加出現剪切應力和壓應力。該極端的交變負載狀態可能會導致材料疲勞。偏心軸以B表示，偏移通過V表示。
[0046]根據本發明，與常規彈簧輪廓相比缺少L狀直接過渡區域。該過渡區域被用于使壓緊環配置在相對于彈簧腳開始端更低位置的、形式為支撐/滑動區域組合形狀的或者縱向作用的支撐裝置所替代。通過其(縱向)槽或者凹槽的形狀一方面可以讓彈簧腳的開始端徑向向外偏移。另一方面，在中間區域的側面的徑向伸出部和彈簧腳開始端之間的過渡區域插入/形成一個去應力區，用于消除/降低不利的應力。對此，縱向槽或者凹槽的寬度稍大于嵌入于該區域內的壓緊環的橫截面區域。
[0047]通過壓緊彈簧的新形狀，尤其可以在完全負載區域、即在克服了功能間隙S后，存在在圖5和9 (具有或者不具有壓緊環中間偏移)示出的多種優點。
[0048]如果制動襯片由于上述加速度而被徑向向外擠壓，則背板20的上部邊緣區域撞擊第一區域52、54，該第一區域52、54與彈簧腳的可擺動部分相比位于徑向向內處。該第一區域52、54為槽狀或者凹槽狀結構，構成壓緊環32或者壓緊環32的壓緊桿34、36的支撐區域。因為背板20的上部邊緣區域在第一區域52、54之外不和彈簧腳44、46相接觸，因此不會將其升起或者撬起，因而在極端條件下不會形成第二區域56、58 (彈簧腳末端)和背板20的外側凸起37、40之間的接觸損失。由此，整個彈簧作用得以保留。此外，也不會再出現材料變形，因為背板20在上述區域之外不再和彈簧腳接觸。不再需要設置根據現有技術的不利的輔助杠桿臂。
[0049]在壓緊環32根據圖8和9進行偏移配置而形成附加的切向預應力時，該彈簧結構還存在其他優點。
[0050]如果逆向于優選的制動方向通過側向移動制動襯片而在井狀導向件中出現逆向制動，則制動襯片在側面碰撞井狀導向件壁，由此受到擠壓的彈簧腳46通過縱向槽/凹槽輪廓緊貼在壓緊環的相應壓緊桿(此處為右側壓緊桿36)上。換言之彈簧腳被壓緊。在通過相對適合的形式去除制動器的負載時，彈簧腳可以通過壓緊環的在該側的部分形成改進的附加剪切作用。由此可以在制動結束時對受到擠壓的彈簧腳更好地去除負載，以便使制動襯片不僅在徑向，而且在切向(沿周方向)壓緊在正確的井狀導向件位置處。此外，剪切應力和壓應力通過槽狀結構加以吸收或者阻止。根據現有技術，僅通過變形的L狀過渡區域進行預壓緊。
[0051]因此可以成功使用該新的彈簧形狀，即壓緊環不管是安裝在制動鉗的中心，還是安裝在制動鉗的偏心位置，均可以形成在徑向或者徑向和切向逆向于制動襯片和井狀導向件的彈簧預應力。
[0052]在圖10中示出了壓緊彈簧30的剖視圖，可以看出開口 50的長度X2大于凸起38的長度XI。盡管此處僅示出了圖10的右側，但也適用于與其對稱的左側。
[0053]通過長度Xl和X2的上述區別，壓緊彈簧30可以根據工作狀態進行拉伸或者壓縮，不會因凸起35、38而在相應的運動過程中受到阻礙。換言之，凸起35、38不會碰撞開口48、50的窄側壁。因此，與DE 698 16 175 T2中的原理相反，從凸起35、38后部的中心位置看，彈簧作用總是作用于彈簧腳的末端。
[0054]圖11清楚地示出，壓緊彈簧30對壓緊環34、36進行槽狀包圍。對此，各自包圍槽的側壁并不對稱。中間區域側的壁高Hl大致等于壓緊環的直徑，而另一側的壁高H2接近其一半。由此，各自的彈簧腳、尤其是其自由端具有足夠的運動空間，以便適應單獨的負載情況。
[0055]圖12綜合示出了兩種彈簧狀態。在中心線的左側示出了根據圖4所示的部分負載的狀態。在中心線的右側示出了無壓緊環的去應力狀態。壓緊彈簧30根據圖12在去應力狀態下，與其借助壓緊環進行壓緊以及在部分負載下的情況相比，沿背板的外部輪廓方向進行移動時，其橫向延伸更短更高，也就是說更加彎曲。
[0056]盡管通過背板對新的彈簧形狀作了解釋，但是需要說明的是，該彈簧形狀不僅優先用于上述方案，而且根據本發明，如果盤式制動器在夾緊裝置和該側的制動襯片之間使用像這樣的帶彈簧預應力的壓板時，也可以將該彈簧形狀用于單獨的壓力板或者壓力分配板。這一類的壓力板在圖1中以標號60表不。
[0057]上述形成功能間隙S的間隔根據其他情況進行適當的選擇。該間隔尤其取決于制動器的尺寸和所需的制動力。例如，用于輪轂尺寸為17’’至25’’車輪的制動器時，該間隔至少為2至4mm。
[0058]在上述說明書、權利要求以及附圖中公開的本發明的特征不管是單獨使用，還是任意組合對于以不同實施方式實現本發明均具有重要意義。
【權利要求】
1.一種盤式制動器，特別是用于商用車的盤式制動器，具有: 為進行制動而壓緊在制動盤(12)上的壓緊裝置(22、24); 對壓緊裝置進行壓緊的形式為板簧的壓緊彈簧(28、30);和 具有兩個壓緊桿(34、36)的壓緊環(32)，該壓緊環將壓緊彈簧預壓緊在壓緊裝置上；其中， 壓緊彈簧 相對于橫向平面呈對稱結構，具有兩個彈簧腳(44、46)以及位于兩個彈簧腳之間的中間區域(42)，該中間區域(以合適的形狀)在壓緊環的兩個壓緊桿之間徑向向外延伸； 兩個彈簧腳分別具有開口(48、50)，位于壓緊裝置上的凸起(35、38)分別延伸至該開口中； 彈簧腳分別具有: 第一區域(52、54)，壓緊環的壓緊桿緊貼壓緊在該第一區域(52、54)上；和 第二區域(56、58)，該第二區域(56、58)緊貼壓緊在壓緊裝置上； 彈簧腳的第一區域在靜止狀態下以和壓緊裝置保持一定的間隔(S)的方式固定， 其特征在于， 彈簧腳從第一區域(52、54)向第二區域(56、58)首先徑向向外延伸。
2.根據權利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，所述壓緊彈簧(28、30)對壓緊環(32)的兩個壓緊桿(34、36)分別成槽狀包圍，其中，彈簧腳(44、46)的兩個第一區域(52、54)形成包圍槽的各自的底部。
3.根據權利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述第二區域(56，58)分別至少部分位于開口(48、50)的遠離第一區域(52、54)的一側。
4.根據上述權利要求中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，所述開口(48、50)比凸起(35、38)長。
5.根據上述權利要求中任一項所述的盤式制動器，其特征在于，壓緊彈簧(28、30)在安裝狀態下相對于壓緊裝置(22、24)在制動盤(12)的周方向上偏移配置。
6.一種根據上述權利要求中任一項所述的盤式制動器的壓緊彈簧，其特征在于， 所述壓緊彈簧為對稱結構，具有兩個彈簧腳(44、46)、以及位于兩個彈簧腳之間的中間區域(42)，該中間區域在安裝狀態下在壓緊環(32)的兩個壓緊桿(34、36)之間徑向向外延伸， 兩個彈簧腳分別具有開口(48、50)，在安裝狀態下位于壓緊裝置上的凸起(35、38)分別延伸至該開口中， 彈簧腳分別具有 第一區域(52、54)，壓緊環的壓緊桿在安裝狀態下分別緊貼壓緊在該第一區域(52、54)上；和 第二區域(56、58)，該第二區域(56、58)在安裝狀態下緊貼壓緊在壓緊裝置上； 彈簧腳的第一區域在靜止狀態下以和壓緊裝置保持一定的間隔的方式固定； 彈簧腳從第一區域(52、54)向第二區域(56、58)首先徑向向外延伸。
7.根據權利要求6所述的壓緊彈簧，其特征在于，所述壓緊彈簧在安裝狀態下對壓緊環(32)的兩個壓緊桿(34、36)分別成槽狀包圍，其中，彈簧腳(44、46)的兩個第一區域(52、54)形成包圍槽的各自的底部。
8.根據權利要求6或7所述的壓緊彈簧，其特征在于，所述第二區域(56、58)分別至少部分位于開口(48、50)的遠離第一區域(52、54)的一側。
9.根據權利要求6至8中任一項所述的壓緊彈簧，其特征在于，開口(48、50)比凸起(35,38)長。
【文檔編號】F16D65/097GK104508315SQ201380042068
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年12月2日 優先權日:2012年12月5日
【發明者】歐根·克魯斯 申請人:威伯科車輪制動有限公司