自動變速器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種自動變速器，更具體地，涉及一種能夠在不使用額外裝置的情況下改變速度并向前或向后移動的自動變速器。包括：輸入軸，其以可旋轉方式設置到固定軸上；輪轂殼體，輸入軸插入其中；第一離合器，其一側設置到輸入軸上，另一側設置到輪轂殼體上；行星齒輪部分，其包括支架，所述支架具有行星齒輪，所述行星齒輪嚙合在形成在輪轂殼體內壁上的環形齒輪與形成在輸入軸上的線性齒輪之間；以及第二離合器，其一側設置行星齒輪部分上，另一側設置到輪轂殼體上，其中，第一離合器和第二離合器是沿彼此相反的方向鎖定的單向離合器，以便當輪轂殼體沿反向旋轉時，第二離合器在第一離合器之前釋放，由此能夠向后移動，因為輪轂殼體可沿反向旋轉。
【專利說明】自動變速器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種自動變速器，更具體地，涉及一種能夠在不使用額外裝置的情況下改變速度并向前或向后移動的自動變速器。
【背景技術】
[0002]行星變速箱是其中太陽齒輪、環形齒輪和行星齒輪放置在同心線上的狀態下的齒輪的組合。
[0003]在相同齒輪比的情況下，與放置在基于不同原理操作的齒輪箱中的齒輪系相比，行星齒輪箱具有小體積、同心輸入/輸出和高動力傳輸效率，因此廣泛用在需要小尺寸和重量輕的領域中。
[0004]在現有技術中，韓國專利申請N0.10-2005-0132839公開了一種用于行星減速齒輪的自動定心型組裝裝置，以通過應用行星齒輪來獲得大齒輪比。
[0005]但是，在是現有技術的韓國專利申請N0.10-2005-0132839中，輸入部分的反向旋轉力不能轉換成正向。
[0006]為了解決傳統問題，韓國專利N0.1, 190，755公開了一種星型正反單向變速器。
[0007]在韓國專利N0.1, 190，755公開的變速器中，使用正向棘輪將通過動力傳輸單元傳輸的正向旋轉力傳輸到主支架，以使正向旋轉力可沿正向輸出。
[0008]在韓國專利N0.1, 190，755公開的變速器中，使用反向棘輪將通過動力傳輸單元傳輸的反向旋轉力傳輸到內部支架，并且在使用與內部支架的另一側和外部支架的環形齒輪嚙合的太陽齒輪和行星齒輪使支架的速度降低時，可獲得沿正向的大的輸出。
[0009]但是，在是現有技術的韓國專利N0.1, 190, 755中具有主支架不能向后移動的嚴重問題。
[0010][現有技術文獻]
[0011][專利文獻]
[0012]韓國專利N0.1, 190，755，韓國專利申請 N0.10-2005-0132839
【發明內容】
[0013]技術問題
[0014]本發明提供一種自動變速器，其中，設置離合器，以便當通過輸入軸傳輸驅動力時，以大的齒輪比從輪轂殼體沿正向輸出正向驅動力，并沿正向從輪轂殼體輸出反向驅動力，并且如果輪轂殼體沿正向輸入，輪轂殼體可在沒有任何改變的情況下沿正向旋轉，特別是，當輪轂殼體沿反向旋轉時，行星齒輪部分不鎖定而是分離，從而輪轂殼體可向后移動。
[0015]技術方案
[0016]根據本發明的方面，提供一種自動變速器，包括:輸入軸，其以可旋轉方式安裝在固定軸上；輪轂殼體，輸入軸插入其中；第一離合器，其一側安裝在輸入軸上，并且另一側安裝在輪轂殼體處；行星齒輪部分，其包括支架，所述支架具有衛星齒輪，所述衛星齒輪嚙合在形成在輪轂殼體內壁上的環形齒輪與形成在輸入軸上的太陽齒輪之間；以及第二離合器，其一側安裝在行星齒輪部分上，并且另一側安裝在輪轂殼體上，其中，第一離合器和第二離合器可包括沿相反方向鎖定的單向離合器，并且當輪轂殼體沿反向旋轉時，第二離合器可在第一離合器之前釋放。
[0017]當輸入軸沿正向旋轉時，第一離合器可鎖定，而第二離合器可釋放，以使輪轂殼體可沿正向輸出，并且當輸入軸沿反向旋轉時，第一離合器可釋放，而第二離合器可鎖定，以使環形齒輪可由于沿正向旋轉的行星齒輪部分的衛星齒輪而沿正向旋轉，并且輪轂殼體減速并沿正向輸出，并且當輪轂殼體沿正向旋轉時，第二離合器可釋放，而輪轂殼體可沿正向旋轉，并且第一離合器的鎖定間隙可形成為大于第二離合器的鎖定間隙，并且當輪轂殼體沿反向旋轉時，太陽齒輪可沿正向旋轉，第二離合器可在第一離合器鎖定之前首先釋放，以使輪轂殼體可沿反向旋轉并可向后移動。
[0018]第二離合器可包括:第一子離合器，其連接到安裝在行星齒輪部分處的衛星齒輪的相對側，并限制支架沿反向的旋轉；第二子離合器，其連接并安裝在第一子離合器處;第三子離合器，其連接到蓋殼體，并配置為限制輪轂殼體沿反向的旋轉，其中，第三子離合器的一側安裝在輪轂殼體處，并且第三子離合器的另一側連接到第二子離合器，聯接到第三子離合器的第二子離合器的鎖定可在第一離合器和第一子離合器之前釋放。
[0019]第一離合器可包括:第一凸緩沖塊，其具有第一突出部分并固定到輸入軸；第一凹緩沖塊，在形成第一懸掛接頭的狀態下，第一凹緩沖塊連接到第一凸緩沖塊，其中第一突出部分懸掛在第一懸掛接頭上；彈簧，其安裝在一個第一突出部分與一個第一懸掛接頭之間；第一離合器塊，其一側固定到輪轂殼體，并且第一離合器塊安裝在第一凹緩沖塊上；以及第一緩沖離合器，其包括第一離合器軸承，所述第一離合器軸承安裝在第一凹緩沖塊與第一離合器塊之間。
[0020]第一離合器可包括:第一針塊，其固定到輸入軸；第一離合器塊，其安裝在第一針塊上并連接到輪轂殼體；第一保持器，其安裝在第一針塊與第一離合器塊之間；以及第一針式離合器，其包括安裝在第一保持器處的多個第一針銷。
[0021]第二離合器可包括:第二離合器塊，其連接到輪轂殼體；第二針塊，其安裝在第二離合器塊上并固定到支架；第二保持器，其安裝在第二離合器塊與第二針塊之間；以及第二針式離合器，其包括安裝在第二保持器處的多個第二針銷。
[0022]第二離合器可包括:第二凸緩沖塊，其具有第二突出部分并連接輪轂殼體；第二凹緩沖塊，其固定到支架，并且在形成第二懸掛接頭的狀態下連接到第二凸緩沖塊，其中，第二突出部分懸掛在第二懸掛接頭上；以及第二緩沖離合器，其包括彈簧，所述彈簧安裝在一個第二突出部分與一個第二懸掛接頭之間。
[0023]第二離合器可包括:第二離合器塊，其安裝在固定軸上；第三離合器塊，其安裝在第二離合器塊上并固定到支架；以及單向離合器，其包括安裝在第二離合器塊與第三離合器塊之間的第二離合器軸承。
[0024]第二子離合器可包括:同心塊，其安裝在固定軸上，具有間隙；以及同心彈簧，其安裝在止動墊圈與同心塊之間，止動墊圈安裝在固定軸上。
[0025]第三子離合器可包括:第四離合器塊，其安裝在固定軸上；第五離合器塊，其安裝在第四離合器塊上并固定到蓋殼體，所述蓋殼體安裝在輪轂殼體處；以及第四離合器軸承，其安裝在第四離合器塊與第五離合器塊之間。
[0026]第二子離合器可包括:第二離合器塊，其安裝在同心塊上；第三保持器，其安裝在第二離合器塊與同心塊之間；以及離合器瓦，其安裝在第三保持器處，并且第三保持器可固定到第四離合器塊。
[0027]第一針塊可包括:第一凹槽，其接近第一保持器；第二凹槽，其從第一凹槽傾斜地延伸；以及第三凹槽，其從第二凹槽延伸，并容納第一針銷，并且第二針塊可包括:第四凹槽，其接近第二保持器；以及第五凹槽，其從第四凹槽傾斜地延伸，并且第二凹槽的長度可大于第五凹槽的長度。
[0028]有益效果
[0029]如上所述，本發明具有以下效果。
[0030]首先，輪轂殼體可沿反向旋轉，以使根據本發明的自動變速器可向后移動。
[0031]其次，自動變速器可進行變速，并且在不使用額外裝置的情況下向前或向后移動。
[0032]第三，雖然輪轂殼體沿反向旋轉并能向后移動，但是輪轂殼體可在輸入軸沿正向旋轉時以恒定齒輪比沿正向輸出，并且輪轂殼體可在輸入軸沿反向旋轉時以大的齒輪比沿正向輸出。
[0033]第四，第二離合器可包括幾個子離合器，以便可選擇適合環境的離合器。
[0034]第五，第一離合器可包括第一針式離合器或第一緩沖離合器，以便可非常容易地進行組件更換和制造。
[0035]第六，第二子離合器可包括針式離合器、緩沖離合器和單向離合器中的一個，以便可非常容易地進行組件更換和制造。
[0036]第七，因為第一離合器的鎖定間隙形成為大于第二離合器的鎖定間隙，所以當輪轂殼體沿反向旋轉時第二離合器在第一離合器之前松開，以使鎖定釋放，并且自動變速器可各易地向后移動。
[0037]第八，同心塊具有間隙地安裝，以便當輪轂殼體沿反向旋轉時，可順利地進行輪轂殼體的后退操作。
[0038]第九，第一離合器的鎖定間隙和第二緩沖離合器、第二針式離合器或單向離合器的鎖定間隙形成為大于第二子離合器的鎖定間隙，以便當輪轂殼體反向旋轉時，聯接到第三子離合器的第二子離合器在第一離合器之前解鎖，從而當輪轂殼體沿反向旋轉時，可順利地進行輪轂殼體的后退操作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]圖1是根據本發明第一示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0040]圖2是根據本發明第二示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0041]圖3是根據本發明第三示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0042]圖4是根據本發明第一、第五和第六示例性實施例的沿線A-A截取的第一針式離合器的橫截面圖。
[0043]圖5是根據本發明示例性實施例的行星齒輪部分的沿線B-B截取的橫截面圖。
[0044]圖6是根據本發明第一和第四示例性實施例的沿線C-C截取的橫截面圖以及是一種第一子離合器的第二針式離合器的橫截面圖。
[0045]圖7是根據本發明示例性實施例的沿線D-D截取的橫截面圖并且是第二子離合器的橫截面圖。
[0046]圖8是根據本發明示例性實施例的沿線E-E截取的橫截面圖并且是第三子離合器的橫截面圖。
[0047]圖9是根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的當輸入軸沿反向旋轉時沿線A-A截取的橫截面圖。
[0048]圖10是根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的當輸入軸沿正向旋轉時沿線A-A截取的橫截面圖。
[0049]圖11是當驅動力不傳輸到輸入軸時，根據本發明第二、第三和第四示例性實施例沿線A-A截取的橫截面圖。
[0050]圖12是根據本發明第二和第五示例性實施例沿線C-C截取的橫截面圖并且是一種第一子離合器的第二緩沖離合器的橫截面圖。
[0051]圖13是根據本發明第三和第六示例性實施例沿線C-C截取的橫截面圖并且是一種第一子離合器的單向離合器的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0052]現在將結合附圖詳細描述本發明。
[0053]圖1是根據本發明第一示例性實施例的自動變速器的橫截面圖，圖2是根據本發明第二示例性實施例的自動變速器的橫截面圖，以及圖3是根據本發明第三示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0054]首先，將簡要提及本發明的整體配置，然后將在后面描述其詳細配置和操作原理。
[0055]同樣，在以下說明中，基于附圖，順時針方向定義為正向并且逆時針方向定義為反向來描述。
[0056]同樣，注意到，本發明包括第一離合器100和第二離合器200。第一離合器100包括圖6所不的第一針式離合器(needle clutch)和圖7所不的第一緩沖離合器150。
[0057]注意到，第二離合器200包括第一子離合器210、第二子離合器240和第三子離合器 250。
[0058]同樣，預先注意到，第二子離合器240的鎖定間隙可優選地形成為比第一離合器100的鎖定間隙和第一子離合器210的鎖定間隙小。
[0059]第一子離合器210可連接到安裝在行星齒輪部分300處的衛星齒輪320的相對偵牝并且可限制支架340沿反向旋轉。
[0060]第二子離合器240可連接到第一子離合器210。
[0061]第三子離合器250的一側可連接到輪轂殼體400，而第三子離合器250的另一側可連接到第二子離合器240，以使第三子離合器250可限制輪轂殼體400的反向旋轉。
[0062]還注意到，第一子離合器210包括將在后面描述的圖9所示的第二針式離合器、圖10所示的第二緩沖離合器以及圖11所示的單向離合器中的一個。
[0063]首先，將參考附圖詳細描述根據本發明第一示例性實施例的自動變速器。
[0064]輸入軸160插入固定軸500中，并以可旋轉方式安裝在其上。
[0065]輸入軸160安裝在自動變速器的左側處，即在第一軸承610處，以便在固定軸500上順利地旋轉，并且第一密封部分710安裝在第一軸承610的左側處，即在固定軸500與輸入軸160之間，并保持固定軸500和輸入軸160的氣密狀態。
[0066]驅動力傳輸單元，如皮帶或鏈條，可掛在輸入軸160的一側上，并且太陽齒輪310形成在輸入軸160的右側外周表面上。
[0067]輸入軸160的一部分插入輪轂殼體400中。
[0068]第二密封部分720安裝在輸入軸160的左側外周表面與輪轂殼體400的左側內周表面之間，并保持輸入軸160與輪轂殼體400的氣密狀態。
[0069]第二軸承620安裝在第二密封部分720的右側處，即在輪轂殼體400與輸入軸160之間。
[0070]第一針塊172固定到輸入軸160。
[0071]第一離合器塊110安裝在第一針塊172上，并連接到輪轂殼體400。
[0072]第一保持器170安裝在第一針塊172與第一離合器塊110之間。
[0073]多個第一針銷171安裝在第一保持器170中。
[0074]第一針式離合器包括第一針塊172和第一離合器塊110、第一保持器170以及第一針銷171。
[0075]圖4是根據本發明第一、第五和第六示例性實施例的沿線A-A截取的第一針式離合器的橫截面圖。
[0076]因為第一針塊172安裝在輸入軸160的外表面上并固定到輸入軸160，所以第一針塊172與輸入軸160 —起旋轉。
[0077]第一離合器塊110連接到輪轂殼體400的內周表面，并與輪轂殼體400 —起旋轉。
[0078]第一保持器170包括多個第一針銷171,并安裝在第一針塊172與第一離合器塊110之間。
[0079]第一凹槽173形成在第一針塊172的外周表面中，以使第一凹槽173形成為接近第一保持器170。
[0080]第二凹槽174從第一凹槽173傾斜地延伸，并且第三凹槽175從第二凹槽174延伸，并且第一針銷171容納在第三凹槽175中。
[0081]換句話說，因為第三凹槽175沿第一離合器塊110的旋轉中心方向形成為凹形，所以當第一針銷171放置在第三凹槽175中時，第一針銷171可在第一離合器塊110與第一針塊172之間自由移動。
[0082]第一凹槽173、第二凹槽174和第三凹槽175沿第一針塊172的外周表面連續地形成，并且第一針銷171優選地包括在每個第三凹槽175中。
[0083]換句話說，從第三凹槽175到第一離合器塊110的最短距離形成為大于或等于第一針銷171的直徑，并且從第二凹槽174到第一離合器塊110的最短距離的最小值形成為小于第一針銷171的直徑。
[0084]當輸入軸160沿反向旋轉時，第一針塊172沿反向旋轉，并且第一凹槽173、第二凹槽174以及第三凹槽175全部沿反向旋轉。因此，第一針銷171放置在第三凹槽175中并自由移動，以使第一針塊172和第二離合器塊214不相對于彼此限制，從而釋放第一針式離合器的鎖定。
[0085]與此相反，當輸入軸160沿正向旋轉時，第一針塊172沿正向旋轉，并且第一凹槽173、第二凹槽174以及第三凹槽175全部沿正向旋轉。因此，第一針銷171離開第三凹槽175，并通過形成為長的第二凹槽174逐漸與第一離合器塊110密切接觸。
[0086]當輸入軸160沿正向連續旋轉時，第一針銷171傾向第二凹槽174的右側，并滿足第一針銷171不能再沿第一凹槽173的方向移動的限制。結果，第一針銷171處于其固定在第一離合器塊110與第二凹槽174之間的鎖定狀態。
[0087]換句話說，當輸入軸160沿正向旋轉時，第一離合器塊110和第一針塊172相對于彼此鎖定。因此，第一離合器塊I1沿正向旋轉，以使輪轂殼體400沿正向輸出。
[0088]圖5是根據本發明示例性實施例的行星齒輪部分的沿線B-B截取的橫截面圖。
[0089]衛星齒輪320以可旋轉方式安裝在行星齒輪部分300的支架銷330處，行星齒輪部分300固定到支架340。衛星齒輪320嚙合在形成在固定軸500上的太陽齒輪310與固定到輪轂殼體400的環形齒輪350之間。
[0090]圖6是根據本發明第一和第四示例性實施例的沿線C-C截取的橫截面圖以及是一種第一子離合器的第二針式離合器的橫截面圖。
[0091]第二離合器塊214連接到輪轂殼體400。
[0092]第二針塊211安裝在第二離合器塊214上，并固定到支架340。
[0093]第二保持器213安裝在第二離合器塊214與第二針塊211之間，并且多個第二針銷212安裝在第二保持器213處。
[0094]更詳細地，第四凹槽215形成在第二針塊211的內周表面中。
[0095]當第四凹槽215沿反向更接近第二保持器213時，第四凹槽215在第二針塊211的內壁上沿輪轂殼體400的方向形成為凹形。
[0096]當第五凹槽216從第四凹槽215延伸并更接近正向時，第五凹槽216形成為逐漸接近固定軸500的中心方向傾斜。
[0097]換句話說，從第四凹槽215到第二離合器塊214的最短距離形成為大于或等于第二針銷212的直徑，并且從第五凹槽216到第二離合器塊214的最短距離的最小值形成為小于第二針銷212的直徑。
[0098]因此，當連接到輪轂殼體400的第一離合器塊110沿正向旋轉時，第二針銷212離開第四凹槽215，并基于與上述第一打捆針傳動相同的原理移向第五凹槽216。
[0099]第二凹槽174的長度可形成為大于第五凹槽216的長度。這是與第一離合器100的鎖定間隙形成為大于第二離合器200的鎖定間隙的配置相同的原理。后面將描述其詳細的操作原理。
[0100]圖7是根據本發明示例性實施例的沿線D-D截取的橫截面圖并且是第二子離合器的橫截面圖。
[0101]因為同心塊245在固定軸500上安裝為在它們之間具有間隙，所以同心塊245在固定軸500上安裝為沿基于附圖的豎直和水平方向略微移動。
[0102]止動墊圈安裝在固定軸500上，并且彈簧安裝在同心塊245與止動墊圈之間。
[0103]更詳細地，第一止動墊圈810和第二止動墊圈820安裝在輪轂殼體400內的固定軸500的右側上，以彼此間隔開并固定到固定軸500。
[0104]同心塊245安裝在第一止動墊圈810與第二止動墊圈820之間，并且同心彈簧232安裝在同心塊245與第一止動墊圈810之間和同心塊245與第二止動墊圈820之間。
[0105]同心彈簧232用來保持同心狀態，以使同心塊245可稍微移動。
[0106]第二離合器塊214安裝在同心塊245上。
[0107]第三保持器242安裝在第二離合器塊214與同心塊245之間。
[0108]多個離合器瓦(clutch shoe) 243安裝在第三保持器242處。
[0109]第三離合器軸承241安裝在多個離合器瓦243處，以使離合器瓦243可旋轉。
[0110]第三保持器242固定到將在后面描述的第四離合器塊251。
[0111]花鍵部分244固定地安裝在固定軸500上，并且同心塊245固定到花鍵部分244。
[0112]第三保持器242安裝在離合器瓦243處，在第三離合器軸承241與同心塊245之間。
[0113]每個離合器瓦243的縱向長度可形成為等于或大于同心塊245與第二離合器塊214之間的間隙。
[0114]因此，當第三保持器242沿反向旋轉時，離合器瓦243基于第三離合器軸承241沿正向傾斜，并且離合器瓦243在同心塊245與第二離合器塊214之間滑動，從而釋放離合器瓦243的鎖定。
[0115]與此相反，當第三保持器242沿正向旋轉時，離合器瓦243基于第三離合器軸承241沿反向傾斜，并且當離合器瓦243夾在同心塊245與第二離合器塊214之間時，第二離合器塊214和同心塊245相對于彼此鎖定。
[0116]圖8是根據本發明示例性實施例的沿線E-E截取的橫截面圖并且是第三子離合器的橫截面圖。
[0117]第四離合器塊251安裝在固定軸500上。
[0118]第五離合器塊252安裝在第四離合器塊251上,并固定到蓋殼體410,蓋殼體410安裝在輪轂殼體400處。
[0119]第四離合器軸承253安裝在第四離合器塊251與第五離合器塊252之間。
[0120]因為第五離合器塊252固定到蓋殼體410,所以第五離合器塊252與蓋殼體410固定在其上的輪轂殼體400 —起旋轉。
[0121]第四離合器軸承253的主半徑的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙，并且具有小半徑的第四離合器軸承253的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙。
[0122]因此，當輪轂殼體400沿正向旋轉時，第五離合器塊252沿正向旋轉。因此，第四離合器軸承253的次半徑分別與第四離合器塊251和第五離合器塊252接觸，并滑動，從而釋放第四離合器軸承253的鎖定。
[0123]當第三子離合器250的鎖定被釋放時，輪轂殼體400可連續地沿正向旋轉。
[0124]與此相反，當輪轂殼體400沿反向旋轉時，第五離合器塊252沿反向旋轉。因此，第四離合器軸承253的主半徑分別與第四離合器塊251和第五離合器塊252接觸，并夾在其中，從而鎖定。
[0125]當第三子離合器250鎖定時，當輪轂殼體400連續地沿反向旋轉時，第四離合器塊251也沿反向旋轉。
[0126]現在將結合以上描述來描述根據本發明第一實施例的自動變速器的操作。
[0127]當輸入軸160用作驅動力輸入部分并且沿正向旋轉時，第一針式離合器的第一針塊172沿正向旋轉。
[0128]當第一針塊172沿正向旋轉時，第一針銷171鎖定在第二凹槽174中，并且第一離合器塊110沿正向旋轉。
[0129]因為第一離合器塊110固定到輪轂殼體400，所以輪轂殼體400通過沿正向旋轉的第一離合器塊110而沿正向輸出。
[0130]當輸入軸160沿正向旋轉時，太陽齒輪310也沿正向旋轉，而與太陽齒輪310嚙合的衛星齒輪320沿反向旋轉。
[0131]當衛星齒輪320沿反向旋轉并因此沿環形齒輪350反向旋轉時，支架銷330沿正向繞固定軸500繞轉，從而支架340沿正向旋轉。
[0132]因為支架340連接到第二針塊211，所以當支架340沿正向旋轉時，第二針銷212放置在形成在第二針塊211中的第四凹槽215中。因此，如上所述，第二針式離合器分離。
[0133]結果，當輸入軸160沿正向旋轉時，第二離合器200的鎖定被釋放。
[0134]因此，當輸入軸160沿正向旋轉時，輪轂殼體400可連續地沿正向被驅動。
[0135]當輸入軸160用作驅動力輸入部分并且沿反向旋轉時，第一針式離合器的第一針塊172沿反向旋轉。
[0136]當第一針塊172沿反向旋轉時，第一針銷171放置在第三凹槽175中，并且第一針銷171的鎖定被釋放，以使動力不傳輸到第一離合器塊110。
[0137]當輸入軸160沿反向旋轉時，太陽齒輪310也沿反向旋轉，而與太陽齒輪310嚙合的衛星齒輪320沿正向旋轉。
[0138]當衛星齒輪320沿正向旋轉并沿環形齒輪350正向旋轉時，支架銷330開始繞固定軸500反向繞轉，如此，支架340沿反向旋轉。
[0139]因為支架340連接到第二針塊211，所以當支架340沿反向旋轉時，第二針銷212夾在形成在第二針塊211中的第五凹槽216中。因此，如上所述，第二針式離合器鎖定。
[0140]結果，當輸入軸160沿反向旋轉時，第二離合器200沿反向鎖定。
[0141]當支架340沿反向鎖定時，支架340固定，并且衛星齒輪320沿正向旋轉。因此，環形齒輪350減速，并沿正向旋轉。
[0142]因此，當輸入軸160沿反向旋轉時，輪轂殼體400減速并可沿正向被驅動。
[0143]接下來，在本發明的第一至第六示例性實施例中，當輪轂殼體400用作輸入部分并沿正向被驅動時，將在下面描述輪轂殼體400的操作。
[0144]當輪轂殼體400用作驅動力輸入部分并且沿正向旋轉時，固定到輪轂殼體400的蓋殼體410沿正向旋轉。
[0145]因為第五離合器塊252固定到蓋殼體410，所以當蓋殼體410沿正向旋轉時第五離合器塊252也沿正向旋轉。
[0146]第四離合器軸承253的主半徑的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙，并且第四離合器軸承253的次半徑的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙。
[0147]因此，當第五離合器塊252沿正向旋轉同時輪轂殼體400沿正向旋轉時，第四離合器軸承253的次半徑分別與第四離合器塊251和第五離合器塊252接觸，并滑動，從而釋放第四離合器軸承253的鎖定。
[0148]換句話說，當是一種第二離合器的第三子離合器250的鎖定被釋放時，輪轂殼體400可連續地沿正向旋轉。
[0149]當輪轂殼體400沿正向旋轉時，驅動軸與安裝在輪轂殼體400內壁上的第一針式離合器的第一離合器塊110之間的距離形成為是一致的，并且在第一離合器塊110中不形成凹槽。因此，動力不傳輸到第一針塊172，以使輪轂殼體400可連續地沿正向旋轉。
[0150]接下來，在本發明的第一至第六示例性實施例中，當輪轂殼體400用作輸入部分并沿反向被驅動時，將在下面描述輪轂殼體400的后退操作。
[0151]當輪轂殼體400用作驅動力輸入部分并且沿反向旋轉時，固定到輪轂殼體400的蓋殼體410沿反向旋轉。
[0152]因為第五離合器塊252固定到蓋殼體410，所以當蓋殼體410沿反向旋轉時第五離合器塊252也沿反向旋轉。
[0153]第四離合器軸承253的主半徑的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙，并且第四離合器軸承253的次半徑的長度形成為大于第四離合器塊251與第五離合器塊252之間的間隙。
[0154]因此，當輪轂殼體400沿反向旋轉并且第五離合器塊252沿反向旋轉時，第四離合器軸承253的主半徑分別與第四離合器塊251和第五離合器塊252接觸，并鎖定。
[0155]因為第四離合器塊251連接到第三保持器242，所以當第四離合器塊251沿反向旋轉時，第三保持器242也沿反向旋轉。
[0156]當第三保持器242沿反向旋轉時，離合器瓦243基于第三離合器軸承241沿正向傾斜。結果，離合器瓦243在同心塊245與第二離合器塊214之間滑動，從而離合器瓦243的鎖定被釋放。
[0157]換句話說，因為是一種第二離合器的第三子離合器250釋放，所以可進行輪轂殼體400的后退操作。
[0158]更詳細地，第一離合器100的鎖定間隙和第一子離合器210的鎖定間隙形成為大于第二子離合器240的鎖定間隙。
[0159]因此，當輪轂殼體400沿反向旋轉時，聯接到第三子離合器250的第二子離合器240的鎖定在第一離合器100之前被釋放，以便可進行輪轂殼體400的后退操作。
[0160]在此情況下，注意到，第一子離合器210可包括如上所述的第二針式離合器、第二緩沖離合器或單向離合器。
[0161]同樣，在本發明的第一示例性實施例中，驅動軸與安裝在輪轂殼體400內壁上的第一針式離合器的第一離合器塊110之間的距離形成為是一致的，并且在第一離合器塊110中不形成凹槽，從而動力不傳輸到第一針塊172。
[0162]在此情況下，因為第二子離合器240的離合器瓦243在第一離合器100之前分離，所以不管第一離合器100如何，輪轂殼體400都可以沿反向旋轉，以便可進行輪轂殼體400的后退操作。
[0163]下面將更詳細地描述大于第二離合器200的鎖定間隙的第一離合器100的鎖定間隙。
[0164]當輪轂殼體400沿反向旋轉時，環形齒輪350也沿反向旋轉，而與環形齒輪350嚙合的衛星齒輪320也沿反向旋轉。
[0165]當衛星齒輪320沿反向旋轉時，支架340沿反向旋轉。
[0166]當支架340沿反向旋轉時，如上所述，第二針式離合器鎖定。因此，在某個時候，支架340不再沿反向旋轉，而是被鎖定。
[0167]當支架340鎖定時，與沿反向旋轉的衛星齒輪320嚙合的太陽齒輪310沿正向旋轉。
[0168]當太陽齒輪310沿正向旋轉時，如上所述，是一種第一離合器100的第一打捆針傳動齒輪鎖定，并且輪轂殼體400沿正向被驅動。
[0169]結果，輪轂殼體400用作輸入部分并傳輸反向驅動力，并且支架340鎖定，有待輸出的輸入軸160沿正向輸出，并且輪轂殼體400沿正向旋轉。因此，發生相反方向上的驅動力互相抵觸的矛盾，結果是不可以進行輪轂殼體400的后退操作。
[0170]因此，當第二離合器200在第一離合器100鎖定之前被釋放時，解決了驅動力抵觸的矛盾，并且可進行輪轂殼體400的后退操作。
[0171]接下來，將參考附圖描述本發明的第二示例性實施例。
[0172]圖2是根據本發明第二示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0173]圖9是根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的當輸入軸沿反向旋轉時沿線A-A截取的橫截面圖，并且圖10是根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的當輸入軸沿正向旋轉時沿線A-A截取的橫截面圖。
[0174]輸入軸160插入固定軸500中，并以可旋轉方式安裝在其上。
[0175]輸入軸160安裝在自動變速器的左側處，即在第一軸承610處，以便在固定軸500上順利地旋轉，并且第一密封部分710安裝在第一軸承610的左側處，即在固定軸500與輸入軸160之間，并保持固定軸500和輸入軸160的氣密狀態。
[0176]驅動力傳輸單元，如皮帶或鏈條，可掛在輸入軸160的一側上，并且太陽齒輪310形成在輸入軸160的右側外周表面上。
[0177]輸入軸160的一部分插入輪轂殼體400中。
[0178]第二密封部分720安裝在輸入軸160的左側外周表面與輪轂殼體400的左側內周表面之間，并保持輸入軸160與輪轂殼體400的氣密狀態。
[0179]第二軸承620安裝在第二密封部分720的右側處，即在輪轂殼體400與輸入軸160之間。
[0180]第一凸緩沖塊121固定到輸入軸160的外周表面，并且第一離合器塊110固定到輪轂殼體400的內周表面。
[0181]第一凹緩沖塊122容納第一凸緩沖塊121，并且第一離合器軸承115安裝在第一凹緩沖塊122與第一離合器塊110之間。
[0182]第一離合器100包括第一凸緩沖塊121和第一凹緩沖塊122、彈簧、第一離合器塊110以及包括第一離合器軸承115的第一緩沖離合器150。
[0183]換句話說，第一凸緩沖塊121具有第一突出部分130，并固定到輸入軸160。
[0184]在每個第一突出部分130懸掛在其上的第一懸掛接頭(hanging jaw) 140形成在第一凹緩沖塊122上的狀態下，第一凹緩沖塊122連接到第一凸緩沖塊121。
[0185]彈簧安裝在一個第一突出部分130與一個第一懸掛接頭140之間。
[0186]第一離合器塊110固定到輪轂殼體400，并安裝在第一凹緩沖塊122上。
[0187]第一離合器軸承115安裝在第一凹緩沖塊122與第一離合器塊110之間。
[0188]更詳細地，第一凸緩沖塊121固定到輸入軸160，并且第一突出部分130形成在第一凸緩沖塊121的外周表面上。
[0189]每個第一突出部分130都具有第一突出部131、形成在第一突出部131的相對側處的第四突出部134、形成在第一突出部131左側處的第二突出部132、以及形成在第二突出部132的相對側處的第三突出部133。
[0190]當第一突出部131沿正向旋轉時第一突出部131懸掛在其上的第五突出部141、當第四突出部134沿反向旋轉時第四突出部134懸掛在其上的第七突出部143、當第二突出部132沿正向旋轉時接近第二突出部132的第六突出部142、以及當第三突出部133沿正向旋轉時接近第三突出部133的第八突出部144形成在第一凹緩沖塊122的內周表面上。
[0191]第一彈簧111安裝在第二突出部132與第六突出部142之間，并且第二彈簧112安裝在第二突出部132與第七突出部143之間，并且第三彈簧113安裝在第三突出部133與第五突出部144之間，并且第四彈簧114安裝在第三突出部133與第八突出部144之間，以便第一凸緩沖塊121的旋轉延遲預定時間。
[0192]接下來，將描述根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的第一離合器100的操作。
[0193]當第一突出部分130的第二突出部132克服第一彈簧111的彈力，并且第一突出部分130的第三突出部133克服第四彈簧114的彈力時，輸入軸160逐漸沿正向旋轉。
[0194]在預定時間過去之后,第一突出部131懸掛在第一懸掛部分的第五突出部141上，并且第四突出部134懸掛在第七突出部143上，以使輸出軸160的正向驅動力傳輸到第一凹緩沖塊122。
[0195]第一離合器軸承115安裝在第一凹緩沖塊122的外周表面與第一離合器塊110之間。
[0196]第一離合器軸承115的主半徑的長度形成為大于第一凹緩沖塊122與第一離合器塊110之間的間隙，并且第一離合器軸承115的次半徑的長度形成為大于第一凹緩沖塊122與第一離合器塊110之間的間隙。
[0197]因此，當輸入軸160沿正向旋轉并且第一凸緩沖塊121沿正向旋轉時，第一離合器軸承115的主半徑分別與第一凹緩沖塊122和第一離合器塊110接觸，并鎖定。
[0198]當第一突出部分130的第二突出部132克服第二彈簧112的彈力，并且第一突出部分130的第三突出部133克服第三彈簧113的彈力時，輸入軸160逐漸沿反向旋轉。
[0199]結果,在預定時間過去之后,第一突出部131懸掛在第一懸掛接頭140的第六突出部142上，并且第四突出部134懸掛在第八突出部144上，以使輸出軸160的反向驅動力傳輸到第一凹緩沖塊122。
[0200]當輸入軸160沿反向旋轉并且第一凸緩沖塊121沿反向旋轉時，第一離合器軸承115的次半徑分別與第一凹緩沖塊122和第一離合器塊110接觸，或與它們間隔開，從而第一離合器軸承115的鎖定被釋放。
[0201]圖11是根據本發明第二、第三和第四示例性實施例的沿線A-A截取的橫截面圖，并且是當驅動力不傳輸到輸入軸時的橫截面圖。
[0202]因為驅動力不傳輸到輸入軸160,所以第一懸掛接頭140和第一懸掛部分彼此間隔開。
[0203]這是因為第一彈簧111和第二彈簧112在第二突出部132的兩側處提供相同的彈力，并且第三彈簧113和第四彈簧114在第三突出部133的兩側提供相同的彈力。
[0204]圖12是根據本發明第二和第五示例性實施例的沿線C-C截取的橫截面圖，并且是一種第一子離合器210的第二緩沖離合器的橫截面圖。
[0205]第二離合器200包括第二緩沖離合器，所述第二緩沖離合器包括第二凸緩沖塊226、第二凹緩沖塊227和彈簧。
[0206]第二凸緩沖塊226具有第二突出部分221，并連接到輪轂殼體400。
[0207]在每個第二突出部分221懸掛在其上的第二懸掛接頭220形成的狀態下，第二凹緩沖塊227固定到支架340，并連接到第二凸緩沖塊226。
[0208]彈簧安裝在一個第二突出部分221與一個第二懸掛接頭220之間。
[0209]更詳細地，彈簧包括第五彈簧222和第六彈簧223和第七彈簧224和第八彈簧225。如圖12所示，基于與上述第一至第四彈簧相同的原理放置彈簧。
[0210]如果輪轂殼體400用作輸入部分并沿正向旋轉，則第二緩沖離合器基于上述相同的原理操作，其中第一緩沖離合器150沿正向旋轉，同時第二凸緩沖塊226沿正向旋轉。
[0211]類似地，如果輪轂殼體400用作輸入部分并沿反向旋轉，則第二緩沖離合器基于上述相同的原理操作，其中第一緩沖離合器150沿反向旋轉，同時第二凸緩沖塊226沿反向旋轉。
[0212]在此情況下，第一懸掛接頭140與第一突出部分130之間的最大間隙距離大于第二懸掛接頭220與第二突出部分221之間的最大間隔距離。
[0213]S卩，第一離合器100的鎖定間隙形成為大于第二離合器200的鎖定間隙。
[0214]接下來，將參考附圖描述本發明的第三示例性實施例。
[0215]圖3是根據本發明第三示例性實施例的自動變速器的橫截面圖。
[0216]輸入軸160插入固定軸500中，并以可旋轉方式安裝在其上。
[0217]輸入軸160安裝在自動變速器的左側處，即在第一軸承610處，以便在固定軸500上順利地旋轉，并且第一密封部分710安裝在第一軸承610的左側處，即在固定軸500與輸入軸160之間，并保持固定軸500和輸入軸160的氣密狀態。
[0218]驅動力傳輸單元，如皮帶或鏈條，可掛在輸入軸160的一側上，并且太陽齒輪310形成在輸入軸160的右側外周表面上。
[0219]輸入軸160的一部分插入輪轂殼體400中。
[0220]第二密封部分720安裝在輸入軸160的左側外周表面與輪轂殼體400的左側內周表面之間，并保持輸入軸160與輪轂殼體400的氣密狀態。
[0221]第二軸承620安裝在第二密封部分720的右側處，即在輪轂殼體400與輸入軸160之間。
[0222]第一凸緩沖塊121固定到輸入軸160的外周表面，并且第一離合器塊110固定到輪轂殼體400的內周表面。
[0223]第一凹緩沖塊122容納第一凸緩沖塊121，并且第一離合器軸承115安裝在第一凹緩沖塊122與第一離合器塊110之間。
[0224]圖13是根據本發明第三和第六示例性實施例的沿線C-C截取的橫截面圖并且是一種第一子離合器210的單向離合器的橫截面圖。
[0225]第二離合器200包括第二離合器塊214、第三離合器塊230以及第二離合器軸承231。
[0226]第二離合器塊214安裝在固定軸500上。
[0227]第三離合器塊230安裝在第二離合器塊214上，并固定到支架340。
[0228]第二離合器軸承231安裝在第二離合器塊214與第三離合器塊230之間。
[0229]第二離合器軸承231的主半徑的長度形成為大于第二離合器塊214與第三離合器塊230之間的間隙，并且第二離合器軸承231的次半徑的長度形成為大于第二離合器塊214與第三離合器塊230之間的間隙。
[0230]因此，當支架340沿反向旋轉時，支架340固定到其上的第三離合器塊230沿反向旋轉。
[0231]如果第三離合器塊230沿反向旋轉，則第二離合器軸承231的主半徑分別與第三離合器塊230和第二離合器塊214接觸，并鎖定。
[0232]蓋殼體410安裝在輪轂殼體400的右端部上。
[0233]在第五離合器塊252安裝在蓋殼體410中的狀態下，蓋殼體410插入固定軸500中。
[0234]因為第三軸承630安裝在第五離合器塊252與固定軸500之間，所以蓋殼體410導致輪轂殼體400旋轉。
[0235]第三密封部分730安裝在蓋殼體410的第三軸承630的右端部上，并保持蓋殼體410與輪轂殼體400之間的氣密狀態。
[0236]因為流體填充在輪轂殼體400中以使輪轂殼體400的操作可順利進行，所以第一密封部分710、第二密封部分720和第三密封部分730保持蓋殼體410與輪轂殼體400之間的氣密狀態。
[0237]最后，注意到，本發明示例性實施例的組合如下。
[0238]在本發明的第一示例性實施例中，第一離合器100是上述第一針式離合器，并且可通過上述第二針式離合器配置第一子離合器210。
[0239]在本發明的第二示例性實施例中，第一離合器100是上述第一緩沖離合器150，并且可通過第二緩沖離合器配置第一子離合器210。
[0240]在本發明的第三示例性實施例中，第一離合器100是上述第一緩沖離合器150，并且可通過上述單向離合器配置第一子離合器210。
[0241]在本發明的第四示例性實施例中，第一離合器100是上述第一緩沖離合器150，并且可通過上述第二針式離合器配置第一子離合器210。
[0242]在本發明的第五示例性實施例中，第一離合器100是上述第一針式離合器，并且可通過上述第二緩沖離合器配置第一子離合器210。
[0243]在本發明的第六示例性實施例中，第一離合器100是上述針式離合器，并且可通過上述單向離合器配置第一子離合器210。
[0244]本發明的自動變速器可應用到各種車輛，如摩托車、汽車、自行車、兩輪摩托車、三輪摩托車以及四輪摩托車。
[0245]雖然已示出并描述了本發明的幾個實施例，但本領域技術人員將會清楚，在不脫離本發明的原理和主旨的情況下，可對這些實施例進行變化，本發明的范圍由權利要求及其等效形式確定。
[0246](參考符號說明)
[0247]100:第一離合器，110:第一離合器塊
[0248]111:第一彈簧，112:第二彈簧
[0249]113:第三彈簧，114:第四彈簧
[0250]115:第一離合器軸承，121:第一凸緩沖塊
[0251]122:第一凹緩沖塊，130:第一突出部分
[0252]131:第一突出部，132:第二突出部
[0253]133:第三突出部，134:第四突出部
[0254]140:第一懸掛接頭，141:第五突出部
[0255]142:第六突出部，143:第七突出部
[0256]144:第八突出部，150:第一緩沖離合器
[0257]160:輸入軸，170:第一保持器
[0258]171:第一針銷，172:第一針塊
[0259]173:第一凹槽，174:第二凹槽
[0260]175:第三凹槽，200:第二離合器
[0261]210:第一子離合器，211:第二針塊
[0262]212:第二針銷，213:第二保持器
[0263]214:第二離合器塊，215:第四凹槽
[0264]216:第五凹槽，220:第二懸掛接頭
[0265]221:第二突出部分，222:第五凹槽
[0266]223:第六彈簧，224:第七彈簧
[0267]225:第八彈簧，226:第二凸緩沖塊
[0268]227第二凹緩沖塊，230第三離合器塊
[0269]231:第二離合器軸承，232:同心彈簧
[0270]240:第二子離合器，241:第三離合器軸承
[0271]242:第三保持部，243:離合器瓦
[0272]244:花鍵部分，245:同心塊
[0273]250:第三子離合器,251:第四離合器塊
[0274]252:第五離合器塊，253:第四離合器軸承
[0275]300:行星齒輪部分，310:太陽齒輪
[0276]320:衛星齒輪，330:支架銷
[0277]340:支架，350:環形齒輪
[0278]400:輪轂殼體，410:蓋殼體
[0279]500:固定軸610:第一軸承；
[0280]620:第二軸承630:第三軸承
[0281]710:第一密封部分720:第二密封部分
[0282]730:第三密封部分810:第一止動墊圈
[0283] 820:第二止動墊圈
【權利要求】
1.一種自動變速器，包括: 輸入軸，所述輸入軸以可旋轉方式安裝在固定軸上； 輪轂殼體，所述輸入軸插入所述輪轂殼體中； 第一離合器，所述第一離合器的一側安裝在所述輸入軸上，并且另一側安裝在所述輪轂殼體處； 行星齒輪部分，所述行星齒輪部分包括支架，所述支架具有衛星齒輪，所述衛星齒輪嚙合在形成在所述輪轂殼體的內壁上的環形齒輪與形成在所述輸入軸上的太陽齒輪之間；以及 第二離合器，所述第二離合器的一側安裝在所述行星齒輪部分上，并且另一側安裝在所述輪轂殼體上； 其中，所述第一離合器和所述第二離合器包括沿相反方向鎖定的單向離合器，并且 當所述輪轂殼體沿反向旋轉時，所述第二離合器在所述第一離合器之前分離。
2.如權利要求1所述的自動變速器，其中，當所述輸入軸沿正向旋轉時，所述第一離合器鎖定，而所述第二離合器釋放，以便所述輪轂殼體沿正向輸出，并且 當所述輸入軸沿反向旋轉時，所述第一離合器釋放，而所述第二離合器鎖定，以便所述環形齒輪由于沿正向旋轉的所述行星齒輪部分的衛星齒輪而沿正向旋轉，并且所述輪轂殼體減速并沿正向輸出，并且 當所述輪轂殼體沿正向旋轉時，所述第二離合器釋放，并且所述輪轂殼體沿正向旋轉，并且 所述第一離合器的鎖定間隙形成為大于所述第二離合器的鎖定間隙，并且當所述輪轂殼體沿反向旋轉時，所述太陽齒輪沿正向旋轉，所述第二離合器在所述第一離合器鎖定之前首先釋放，以便所述輪轂殼體沿反向旋轉并能向后移動。
3.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第二離合器包括: 第一子離合器，所述第一子離合器連接到安裝在所述行星齒輪部分處的衛星齒輪的相對側，并限制所述支架沿反向旋轉； 第二子離合器，所述第二子離合器連接到并安裝在所述第一子離合器處； 第三子離合器，所述第三子離合器連接到蓋殼體并配置為限制所述輪轂殼體沿反向旋轉，其中，所述第三子離合器的一側安裝在所述輪轂殼體處，并且所述第三子離合器的另一側連接到所述第二子離合器， 當所述輪轂殼體沿反向旋轉時，聯接到所述第三子離合器的第二子離合器的鎖定在所述第一離合器和所述第一子離合器之前被釋放。
4.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第一離合器包括: 第一凸緩沖塊，所述第一凸緩沖塊具有第一突出部分并固定到所述輸入軸； 第一凹緩沖塊，在形成第一懸掛接頭的狀態下，所述第一凹緩沖塊連接到所述第一凸緩沖塊，其中所述第一突出部分懸掛在所述第一懸掛接頭上； 彈簧，所述彈簧安裝在一個所述第一突出部分與一個所述第一懸掛接頭之間； 第一離合器塊，所述第一離合器塊的一側固定到所述輪轂殼體，并且所述第一離合器塊安裝在所述第一凹緩沖塊上；以及 第一緩沖離合器，所述第一緩沖離合器包括第一離合器軸承，所述第一離合器軸承安裝在所述第一凹緩沖塊與所述第一離合器塊之間。
5.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第一離合器包括: 第一針塊，所述第一針塊固定到所述輸入軸； 第一離合器塊，所述第一離合器塊安裝在所述第一針塊上，并連接到所述輪轂殼體； 第一保持器，所述第一保持器安裝在所述第一針塊與所述第一離合器塊之間；以及 第一針式離合器，所述第一針式離合器包括安裝在所述第一保持器處的多個第一針銷。
6.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第二離合器包括: 第二離合器塊，所述第二離合器塊連接到所述輪轂殼體； 第二針塊，所述第二針塊安裝在所述第二離合器塊上，并固定到所述支架； 第二保持器，所述第二保持器插入在所述第二離合器塊與所述第二針塊之間；以及 第二針式離合器，所述第二針式離合器包括安裝在所述第二保持器處的多個第二針銷。
7.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第二離合器包括: 第二凸緩沖塊，所述第二凸緩沖塊具有第二突出部分并連接到所述輪轂殼體； 第二凹緩沖塊，所述第二凹緩沖塊固定到所述支架，并且在形成第二懸掛接頭的狀態下，所述第二凹緩沖塊連接到所述第二凸緩沖塊，其中所述第二突出部分懸掛在所述第二懸掛接頭上；以及 第二緩沖離合器，所述第二緩沖離合器包括彈簧，所述彈簧安裝在一個所述第二突出部分與一個所述第二懸掛接頭之間。
8.如權利要求1所述的自動變速器，其中，所述第二離合器包括: 第二離合器塊，所述第二離合器塊安裝在所述固定軸上； 第三離合器塊，所述第三離合器塊安裝在所述第二離合器塊上，并固定到所述支架；以及 單向離合器，所述單向離合器包括第二離合器軸承，所述第二離合器軸承安裝在所述第二離合器塊與所述第三離合器塊之間。
9.如權利要求3所述的自動變速器，其中，所述第二子離合器包括: 同心塊，所述同心塊安裝在所述固定軸上，具有間隙；以及 同心彈簧，所述同心彈簧安裝在止動墊圈與所述同心塊之間，所述止動墊圈安裝在所述固定軸上。
10.如權利要求3所述的自動變速器，其中，所述第三子離合器包括: 第四離合器塊，所述第四離合器塊安裝在所述固定軸上； 第五離合器塊，所述第五離合器塊安裝在所述第四離合器塊上，并固定到蓋殼體，所述蓋殼體安裝在所述輪轂殼體處；以及 第四離合器軸承，所述第四離合器軸承安裝在所述第四離合器塊與所述第五離合器塊之間。
11.如權利要求9或10所述的自動變速器，其中，所述第二子離合器包括: 第二離合器塊，所述第二離合器塊安裝在所述同心塊上； 第三保持器，所述第三保持器安裝在所述第二離合器塊與所述同心塊之間；以及離合器瓦，所述離合器瓦安裝在所述第三保持器處；并且所述第三保持器固定到所述第四離合器塊。
12.如權利要求5或6所述的自動變速器，其中，所述第一針塊包括:第一凹槽，所述第一凹槽接近所述第一保持器；第二凹槽，所述第二凹槽從所述第一凹槽傾斜地延伸；以及第三凹槽，所述第三凹槽從所述第二凹槽延伸，并容納所述第一針銷，并且所述第二針塊包括:第四凹槽，所述第四凹槽接近所述第二保持器；以及第五凹槽，所述第五凹槽從所述第四凹槽傾斜地延伸，并且所述第二凹槽的長度大于所述第五凹槽的長度。
【文檔編號】F16D41/06GK104364555SQ201380029496
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年7月9日 優先權日:2013年4月8日
【發明者】金建俊 申請人:Cm合伙人有限公司