油冷器泄壓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車零部件設計制造領域，具體涉及一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管兩端設置的緩沖油腔，所述緩沖油腔由殼體圍合而成，所述殼體上設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通過管路與自動變速箱的油腔連通，所述第二通孔與散熱管連通，本實用新型的技術效果在于：在散熱管的前段設置緩沖油腔，大大減小了油液對散熱管的沖擊。
【專利說明】油冷器泄壓裝置【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件設計制造領域，具體涉及一種油冷器泄壓裝置。
【背景技術】
[0002]車輛的變速箱用于將始終按一個方向旋轉的引擎的旋轉力轉換為車輛驅動力的裝置，變速箱可分為手動變速箱、自動變速箱、無極變速箱等各種類型，在這些變速箱內部設置有齒輪等各種工作部件，為了對這些工作部件進行潤滑、清洗，因此在變速箱中含有大量油液，然而在工作過程中，因部件所產生的熱機油被加熱，從而致粘度降低，這會嚴重影響油液的潤滑、清洗效果，因此就需要用油冷器對變速箱中的油液進行冷卻，現有技術中為了提高冷卻效率，進入油冷器的油壓一般比較大，而且油液會直接對散熱管進行沖擊，這樣很容易對散熱管造成損害，為了提高散熱管的抗壓性能，因此不得不采用一些高強度的材料如銅或者不銹鋼等來制作散熱管，這樣不僅增大了油冷器的重量，而且導致散熱性能較差，同時成本造價很高。
實用新型內容 [0003]本實用新型的目的是提供一種能夠減小油液對散熱管的沖擊力的油冷器泄壓裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案:一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管兩端設置的緩沖油腔，所述緩沖油腔由殼體圍合而成，所述殼體上設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通過管路與自動變速箱的油腔連通，所述第二通孔與散熱管連通。
[0005]本實用新型的技術效果在于:在散熱管的前段設置緩沖油腔，大大減小了油液對散熱管的沖擊壓力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0007]圖2是本實用新型中緩沖油腔的立體拆分結構示意圖；
[0008]圖3是緩沖油腔的剖視圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管10兩端設置的緩沖油腔20，如圖2、3所示，緩沖油腔20由殼體20a圍合而成，所述殼體20a上設有第一通孔21和第二通孔22，所述第一通孔21通過管路與自動變速箱的油腔連通，所述第二通孔22與散熱管10連通，所述第一通孔21與第二通孔22的開口方向相互垂直。一般情況下，為了提高油冷器的冷卻效率，進入油冷器的油液的流速都比較高，因此然熱管10內的油壓會比較高，尤其是散熱管10的進油端會直接受到油液的沖擊，這樣長時間的沖擊有可能導致散熱管10變形，因此本實用新型在散熱管10的兩端設置緩沖油腔20，緩沖油腔20是一個封閉式的腔體結構，油液進入緩沖油腔20之后會對緩沖油腔20的內壁進行沖擊來釋放動能，然后油液會改變流向最終進入散熱管10內，這樣可以大大降低散熱管10的負擔延長其使用壽命。
[0010]如圖3所示，殼體20a包括一段緩沖面25，所述緩沖面25位于第一通孔21和第二通孔22的開口方向的反向延長線的交匯處，所述緩沖面25是可以使第一通孔21或第二通孔22涌入的液流逐漸改變流向的斜面或曲面，該斜面或曲面與第一通孔21、第二通孔22的開口方向的夾角為鈍角或銳角。緩沖面25就是受到油液直接沖擊的面，該緩沖面25設置成斜面或曲面是為了避免油液直接以垂直方向沖擊該面進而產生非常大的沖擊力，設置成斜面或曲面過后油液的沖擊力會有一個逐漸釋放的過程，這樣可以大大提高緩沖油腔20能夠承受的最大沖擊力。
[0011]如圖2所示，殼體20a包括相互垂直且相鄰的第一殼壁23和第二殼壁24，所述第一殼壁23和第二殼壁24彼此遠離的兩條邊緣之間設有平滑過渡的凹殼狀曲面，所述凹殼狀曲面的曲率中心位于緩沖油腔20內部，所述凹殼狀曲面構成緩沖面25，所述殼體20a還包括兩個同時垂直于第一殼壁23和第二殼壁24的側壁26,側壁26與第一殼壁23和第二殼壁24上彼此垂直且相交的兩條邊緣相接，所述第一殼壁23、第二殼壁24、緩沖面25和兩個側壁26共同圍合成緩沖油腔20。
[0012]如圖2、3所不,作為本實用新型的優選方案,殼體20a是由一個開放式殼體和一塊平板焊接而成，所述平板構成第二殼壁24，所述平板的邊緣設有兩個以上卡接槽27，所述開放式殼體的開口的邊緣設有與卡接槽27位置相對應的凸塊28，所述凸塊28與卡接槽27構成卡接配合，所述平板與開放式殼體開口之間的接縫處焊接密封。上述開放式殼體以及平板均可以通過沖壓一次成型，制造起來十分方便，適用于大批量生產。
【權利要求】
1.一種油冷器泄壓裝置，其特征在于:包括油冷器的散熱管(10)兩端設置的緩沖油腔(20)，所述緩沖油腔(20)由殼體(20a)圍合而成，所述殼體(20a)上設有第一通孔(21)和第二通孔(22)，所述第一通孔(21)通過管路與自動變速箱的油腔連通，所述第二通孔(22)與散熱管(10)連通。
2.根據權利要求1所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述第一通孔(21)與第二通孔(22)的開口方向相互垂直。
3.根據權利要求2所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)包括一塊緩沖面(25)，所述緩沖面(25)位于第一通孔(21)和第二通孔(22)的開口方向的反向延長線的交匯處，所述緩沖面(25)是可以使第一通孔(21)或第二通孔(22)涌入的液流逐漸改變流向的斜面或曲面，該斜面或曲面與第一通孔(21)、第二通孔(22)的開口方向的夾角為鈍角或銳角。
4.根據權利要求3所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)包括相互垂直且相鄰的第一殼壁(23)和第二殼壁(24)，所述第一殼壁(23)和第二殼壁(24)彼此遠離的兩條邊緣之間設有平滑過渡的凹殼狀曲面，所述凹殼狀曲面的曲率中心位于緩沖油腔(20)內部，所述凹殼狀曲面構成緩沖面(25)，所述殼體(20a)還包括兩個同時垂直于第一殼壁(23)和第二殼壁(24)的側壁(26)，側壁(26)與第一殼壁(23)和第二殼壁(24)上彼此垂直且相交的兩條邊緣相接，所述第一殼壁(23)、第二殼壁(24)、緩沖面(25)和兩個側壁(26)共同圍合成緩沖油腔(20)。
5.根據權利要求4所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)是由一個開放式殼體和一塊平板焊接而成，所述平板構成第二殼壁(24)，所述平板的邊緣設有兩個以上卡接槽(27)，所述開放式殼體的開口的邊緣設有與卡接槽(27)位置相對應的凸塊(28)，所述凸塊(28)與卡接槽(27)構成卡接配合，所述平板與開放式殼體開口之間的接縫處焊接密封。
【文檔編號】F16H57/04GK203703088SQ201320890302
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】方興武, 曹建宏 申請人:黃山科能汽車散熱器有限公司