煞車來令片的散熱結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種煞車來令片的散熱結構，包含一片體，該片體在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的其中一面凸設復數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的其中一面凸設有復數個凸部或凹部，該片體在相對該散熱柱的一面設有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設于一卡鉗本體時，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對兩端以增加與空氣接觸的表面積，使散熱效果較佳。
【專利說明】煞車來令片的散熱結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及煞車結構【技術領域】，特別是一種煞車來令片的散熱結構。
【背景技術】
[0002]按，一般自行車的煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結構是目前廣泛使用的一種煞車結構，而碟式煞車結構其是利用二來令片夾持于一煞車碟盤進而使自行車的輪圈停止轉動達到煞車的效果，如此將產生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與來令片之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發生煞車失靈的危險，由此可見碟式煞車中的散熱效果實為至關重要。
[0003]已知的煞車來令片的散熱結構，參見中國臺灣97121667號發明，該煞車護套其中一面設有一煞車內襯，該煞車護套相對的另一面設有一熱阻絕物，通過該熱阻絕物以阻隔該煞車內襯因摩擦而產生的熱能自該煞車護套傳導至煞車系統，但是，此種煞車來令片的散熱結構僅能阻隔熱傳導至煞車系統卻無法將已產生的熱能自該煞車護套散出而無法達到較佳的散熱效果，故其散熱效果仍未臻理想，仍有待本業界人士探討，又，一般煞車來令片的散熱背板通常僅具有單邊散熱的效果，故，此種結構的煞車來令片的散熱背板通常會將熱導向其中一端，使得該煞車來令片的散熱背板散熱較為不均勻甚至導致該散熱背板產生變形等問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種煞車來令片的散熱結構，能提高散熱的速率而使散熱效果較佳。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:
[0006]本實用新型提供一種煞車來令片的散熱結構，供設于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一^^鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，該煞車來令片的散熱結構包括一片體。該片體具有相對的一第一面及一第二面,該片體在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設復數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面與第二面的其中一面凸設有復數個凸部，該片體在該第二面設有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設于該卡鉗本體時，該片體穿過容置空間，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對兩端且該來令片容置于該容置空間。
[0007]所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述各凸部為一長肋，該些長肋沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
[0008]所述各長肋的延伸方向與所述第一方向相互平行。
[0009]所述各長肋在其延伸方向上的相對兩端的連線方向不與所述第一方向相互平行，各該長肋的相對兩端自所述片體的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，該些長肋靠近該片體的第二端的一端至該片體的第二端的距離自該片體的第三端朝該第四端漸減。
[0010]一種煞車來令片的散熱結構，供設于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，該煞車來令片的散熱結構包括:
[0011]一片體，具有相對的一第一面及一第二面，該片體在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設復數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面設有復數個凹部，該片體在該第二面設有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設于該卡鉗本體且穿設容置空間時，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對兩端且該來令片容置于該容置空間。
[0012]所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述凹部沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
[0013]所述各凹部的延伸方向與所述第一方向相互平行。
[0014]所述各凹部為一貫孔。
[0015]所述各凹部為一凹槽。
[0016]本實用新型的有益效果是:藉此，本實用新型所提供的煞車來令片的散熱結構，通過該第一散熱部及該第二散熱部能增加該片體與空氣接觸的表面積，使散熱速率較佳而具有較好的散熱效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的第一實施例的立體圖。
[0018]圖2為本實用新型的第一實施例的剖視圖。
[0019]圖3為本實用新型的第一實施例的另一立體圖。
[0020]圖4為本實用新型的第一實施例的使用狀態示意圖。
[0021]圖5為本實用新型的第二實施例的立體圖。
[0022]圖5A為本實用新型的第二實施例的局部放大圖。
[0023]圖6為本實用新型的第三實施例的立體圖。
[0024]圖7為本實用新型的第四實施例的立體圖。
[0025]附圖標號:1、4、5、6:片體;11、41、51、61:第一面；12:第二面；13:第一散熱部；131:散熱柱;14、54、64:第二散熱部;141、441:長肋；2:卡鉗裝置；21:卡鉗本體；22:活塞部；23:銷件；24:煞車碟盤；3:來令片；42:第三端；43:第四端；541:貫孔；641:凹槽。
【具體實施方式】
[0026]以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態樣，然并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，合先敘明。
[0027]請參考圖1至圖4，其顯示為本實用新型的第一實施例的一種煞車來令片的散熱結構，供設于一卡鉗裝置2，該卡鉗裝置2包含一卡鉗本體21，該卡鉗本體21具有一貫穿該卡鉗本體21的相對兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，即該卡鉗本體21的容置空間的大小不會因該卡鉗裝置2作動而改變其大小，該煞車來令片的散熱結構包含一片體I。
[0028]該片體I具有相對的一第一面11及一第二面12，該片體I在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部13及一第二散熱部14，更仔細地說，該片體I的第一端與第二端連線方向定義為一第一方向，該第一散熱部13自該片體I的第一面11凸設復數個散熱柱131以增加與空氣接觸的表面積，該第二散熱部14至少自該片體I的第一面11與第二面12的其中一面凸設有復數個凸部，在本實施例中各該凸部為一長肋141，藉此也可增加該片體I與空氣接觸的表面積，更仔細地說，該第二散熱部14也可自該片體I的第一面11或/及該第二面12凸設有復數個長肋141使其與空氣接觸的表面積較大而使散熱效果較佳，該些長肋141沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。其中各該長肋141的延伸方向與該第一方向相互平行，更明確地說，各該長肋141的長度延伸方向與該第一方向相互平行。
[0029]可理解的是，在其它可能實施例中該第二散熱部也可以為其它結構態樣，例如圖5及圖5A所示，各該長肋441在其延伸方向上的相對兩端的連線方向不與該第一方向相互平行，即各該長肋441的長度延伸方向不與該第一方向相互平行，在本實施例中，各該長肋441在其長度方向上的兩端自該片體4的第一面41的右下方朝向左上方斜向延伸，更明確地說，該片體4在該第二方向更具有相對的一第三端42及一第四端43，該些長肋441沿該第二方向間隔排列設置且該些長肋441的長度自該第三端42朝該第四端43漸增，較佳地，該些長肋441靠近該片體4的第二端的一端至該片體4的第二端的距離自該片體4的第三端42朝該第四端43漸減，藉此，使用時當空氣自該第三端朝該第四端流動時，各該長肋朝向該第三端的一面可擋止空氣并將空氣導向該片體4的第一端流動以加速該卡鉗本體21降溫，此外，各該長肋441概呈彎弧狀使空氣能更流暢地朝該片體4的第一端流動使散熱效率更佳。在其它可能實施例中，例如該第二散熱部在該第二面凸設有復數個長肋時，各該長肋的相對兩端自該片體的第二面的左下方朝右上方斜向延伸，藉此當空氣自該第三端朝該第四端流動時，各該長肋朝向該第三端的一面可擋止空氣并將空氣導向該片體的第一端流動以加速該來令片降溫。
[0030]除此之外，該第二散熱部除如前述的結構外也可為其它結構態樣，如圖6及圖7所示，該第二散熱部54、64至少自該片體5、6的第一面51、61設有復數個凹部，該些凹部沿該第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直，各該凹部的延伸方向與該第一方向相互平行，當然若各該凹部在其延伸方向上的相對兩端的連線方向不與該第一方向相互平行也無不妥，其中上述的各該凹部可為一貫孔541 (如圖6)，或者各該凹部也可如圖7所示為一凹槽641的結構態樣。
[0031]復請參考圖1至圖4，該片體I在該第二面12設有一來令片3，該來令片3位于該第一散熱部13及該第二散熱部14之間，該來令片3供夾持于一煞車碟盤24，當該片體I設于該卡鉗本體21時，該片體I穿過容置空間，該片體I的該第一散熱部13及該第二散熱部14分別凸出于該卡鉗本體21的相對兩端且該來令片3容置于該容置空間，該來令片3為一摩擦材料。
[0032]實際使用時，本實用新型通過一銷件23將二片體I分別設于該卡鉗裝置2，各該片體I部分容置于該卡鉗本體21的容置空間內，且各該片體I的第二面12朝向另一片體I的第二面12，更仔細地說，各該片體I的第一散熱部13及第二散熱部14分別凸出于該卡鉗本體21的相對兩端，即各該片體I的第一散熱部13及該第二散熱部14顯露于該卡鉗本體21外以增加與空氣接觸的表面積，其中該卡鉗裝置2更包含二活塞部22，當使用者按壓一煞車裝置時，該二活塞部22分別推抵該二片體I使該二片體I彼此相互靠近，使該二片體I的來令片3可共同夾持轉動中的煞車碟盤24使其無法轉動以達到煞車的效果，由于該煞車碟盤24是在轉動的狀態下被該二片體I的來令片3所夾持，故，當該二片體I的來令片3分別夾持于該煞車碟盤24時會彼此摩擦而產生大量的熱，進而導致煞車的效能較差甚至煞車失靈等安全問題，而本實用新型所提供的片體I的相對兩端分別具有該第一散熱部13及該第二散熱部14，且該第一散熱部13的該些散熱柱及該第二散熱部14的該些長肋141顯露于該卡鉗本體21外，藉此可將該來令片3與該煞車碟盤24彼此摩擦而產生的熱自該來令片3經由該片體I傳導至該第一散熱部13及該第二散熱部14，相較于現有技術而言，該片體I提供兩個傳導路徑(即該第一散熱部13及該第二散熱部14)供該來令片3散熱，并通過該些散熱柱及該些長肋141將熱傳導至外界，不僅散熱速率及效果較佳且可維持煞車的性能，值得一提的是，該片體I通過該第一散熱部13及該第二散熱部14能使熱較為均勻地被傳導至外界，使熱能較均勻地分布于該片體I而不會集中于該片體I的單端，也可避免該片體I因過熱而產生變形等問題。
[0033]總結以上實施例，本實用新型提供一種煞車來令片的散熱結構，結構精簡且實用，通過該第一散熱部的散熱柱及該第二散熱部的長肋能增加該片體與空氣接觸的表面積，使散熱速率較佳而具有較好的散熱效果，實極具進步的功效。
【權利要求】
1.一種煞車來令片的散熱結構，供設于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，其特征在于，該煞車來令片的散熱結構包括: 一片體，具有相對的一第一面及一第二面，該片體在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設復數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面與第二面的其中一面凸設有復數個凸部，該片體在該第二面設有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設于該卡鉗本體時，該片體穿過容置空間，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對兩端且該來令片容置于該容置空間。
2.如權利要求1所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述各凸部為一長肋，該些長肋沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
3.如權利要求2所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述各長肋的延伸方向與所述第一方向相互平行。
4.如權利要求2所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述片體在所述第二方向更具有相對的一第三端及一第四端，所述各長肋在其延伸方向上的相對兩端的連線方向不與所述第一方向相互平行，各該長肋的相對兩端自所述片體的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，該些長肋靠近該片體的第二端的一端至該片體的第二端的距離自該片體的第三端朝該第四端漸減。
5.一種煞車來令片的散熱結構，供設于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，其特征在于，該煞車來令片的散熱結構包括: 一片體，具有相對的一第一面及一第二面，該片體在其相對的一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設復數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面設有復數個凹部，該片體在該第二面設有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設于該卡鉗本體且穿設容置空間時，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對兩端且該來令片容置于該容置空間。
6.如權利要求5所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述凹部沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
7.如權利要求6所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述各凹部的延伸方向與所述第一方向相互平行。
8.如權利要求5至7中任一項所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述各凹部為一貫孔。
9.如權利要求5至7中任一項所述的煞車來令片的散熱結構，其特征在于，所述各凹部為一凹槽。
【文檔編號】F16D69/04GK203770493SQ201320875860
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年12月27日
【發明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐