自動變速器換擋閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及變速器【技術領域】，特別涉及一種自動變速器換擋閥，包括：減壓閥、減壓閥閥座、閥體、閥芯、后蓋、復位彈簧及測壓單元。減壓閥通過減壓閥閥座固定在閥體的一端；后蓋固定在閥體的另一端；閥芯設置在閥體內部，閥芯的一端設置在減壓閥的右側，另一端設置在后蓋的左側，且閥芯與后蓋之間設置有復位彈簧；測壓單元固定在后蓋上。本實用新型提供的自動變速器換擋閥，在后蓋上固定有測壓單元，能夠實時地對A口的換擋油壓進行測量，從而實現變速器換擋閥的閉環控制，提高自動變速器換擋閥的換擋精度。
【專利說明】自動變速器換擋閥
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器【技術領域】，特別涉及一種自動變速器換擋閥。
【背景技術】
[0002]目前國內外很多自動變速器用換擋閥主要有減壓閥和換向滑閥組成。工作原理為:根據換擋的具體要求，減壓閥作為先導閥給換向滑閥提供換向所需的作用力，使換擋閥換向，高壓油經過換擋閥作用于離合器活塞上，使離合器結合，同時某一換擋閥關閉，離合器分離，實現換擋功能。有些換擋閥為提高控制精度，設置有位移傳感器，進行閉環控制；還有一些通過在結構上增加反饋彈簧桿或力矩馬達等實現力反饋。但是，目前的變速器用換擋閥都不能實時監測換擋油壓，導致換擋的精度不高。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠實時監測換擋油壓，根據換擋油壓對換擋過程進行調整，以提高換擋精度的自動變速器換擋閥。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種自動變速器換擋閥，包括:減壓閥、減壓閥閥座、閥體、閥芯、后蓋、復位彈簧及測壓單元。所述減壓閥通過所述減壓閥閥座固定在所述閥體的一端；所述后蓋固定在所述閥體的另一端；所述閥芯設置在所述閥體內部，所述閥芯的一端設置在所述減壓閥的右側，另一端設置在所述后蓋的左側，且所述閥芯與所述后蓋之間設置有所述復位彈簧。所述閥體上設置有A 口、P 口、T 口、閥體內腔、第一油道、第二油道及第三油道；所述閥體內腔依次貫穿所述A 口、P 口及T 口，且所述閥芯設置在所述閥體內腔，通過所述閥芯的滑動實現所述A 口與P 口、A 口與T 口之間的導通或關閉；所述A 口與活塞連通，所述A 口通過所述第一油道與所述閥芯的右端連通；所述P 口與油泵連接，所述P 口通過所述第二油道與所述減壓閥閥座連通；所述T 口與油箱連接，所述T口通過所述第三油道與所述減壓閥閥座連通。所述測壓單元固定在所述后蓋上，用于檢測所述A 口的換擋油壓。
[0005]進一步地，還包括密封墊，所述減壓閥座與所述閥體之間、所述后蓋與所述閥體之間均設置有所述密封墊。
[0006]進一步地,所述減壓閥為三通比例減壓閥。
[0007]本實用新型提供的自動變速器換擋閥，在后蓋上固定有測壓單元，能夠實時地對A口的換擋油壓進行測量，從而實現變速器換擋閥的閉環控制，提高自動變速器換擋閥的換擋精度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例提供的自動變速器換擋閥結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型實施例提供的自動變速器換擋閥內部油道示意圖。【具體實施方式】
[0010]參見圖1和圖2，本實用新型實施例提供的一種自動變速器換擋閥，包括:減壓閥1、減壓閥閥座2、閥體5、閥芯12、后蓋10、復位彈簧13、測壓單元11及密封墊4。本實施例中，減壓閥I為三通比例減壓閥，三通比例減壓閥通過減壓閥閥座2固定在閥體5的一端，具體為:三通比例減壓閥通過兩個M4內六角螺釘緊固在減壓閥閥座2上，減壓閥閥座2通過兩個M5內六角螺釘緊固在閥體5的一端；后蓋10通過四個M5內六角螺釘固定在閥體5的另一端。閥芯12設置在閥體5內部，其中，閥芯12的一端設置在三通比例減壓閥的右側，另一端設置在后蓋10的左側，且閥芯12與后蓋10之間設置有復位彈簧13。閥體5上設置有A 口 7、P 口 8、T 口 6、閥體內腔、第一油道14、第二油道15及第三油道16。閥體內腔依次貫穿A 口 7、P 口 8及T 口 6，且閥芯12設置在閥體內腔，通過閥芯12在閥體內腔的滑動實現T 口 6與A 口 7、A 口 7與P 口 8之間的導通或關閉。A 口 7與活塞連通，A 口 7通過第一油道14與閥芯12的右端連通。P 口 8與油泵連接，P 口 8通過第二油道15與減壓閥閥座2連通。T 口 6與油箱連接，T 口 6通過第三油道16與減壓閥閥座2連通。減壓閥閥座2中設置有第四油道及第五油道，第四油道分別與三通比例減壓閥的T孔及第三油道16連通；第五油道與第二油道15連通；第四油道及第五油道中設置有鋼球3。測壓單元11固定在后蓋10上，具體為:測壓單元11上設置有螺釘結構，后蓋10上開有與測壓單元11的螺紋機構相對應的螺孔，測壓單元11螺接在后蓋10上；測壓單元11用于檢測A 口 7的換擋油壓。本實施例中，減壓閥座2與閥體5之間、后蓋10與閥體5之間均設置有密封墊4 ;測壓單元11為壓力傳感器。閥芯12從閥體5的左端裝入，不工作時，復位彈簧13把閥芯12壓到減壓閥閥座2上。
[0011]參見圖1和圖2，在應用過程中，根據換擋的需求，控制器為三通比例減壓閥提供一定的占空比(即輸入信號)，油泵流出的主油壓通過P 口 8、第二油道15及減壓閥座2流入三通比例減壓閥，進行減壓。經過減壓閥I后可以得到一個與輸入信號成比例的油壓，此油壓作用于閥芯12的左端，推動閥芯12右移，通過控制輸入信號的大小，就可以控制閥芯12的位移，實現換擋閥開口度的控制。在閥芯12右移的過程中A 口 7與T 口 6之間關閉，然后P 口 8與々口 7之間接通，油液經過A 口 7流入活塞腔，使離合器結合，同時某一個換擋閥關閉，使其控制的離合器分離，從而實現換擋。A 口 7的油壓(即換擋油壓)，通過第一油道14反饋到閥芯12的右端，對閥芯12進行力的反饋，反饋油液與彈簧力一起作用在閥芯12右端，與減壓閥I提供的控制油形成力的平衡，控制著閥芯12達到一個在平衡位置波動的狀態；同時壓力傳感器檢測由A 口 7反饋到閥芯12右端的油壓，可以實現換擋閥的閉環控制。其中，閥芯12在平衡位置的波動過程為:當換擋油壓壓力較低時，閥芯12右移，P 口 8與A 口 7之間接通，換擋油壓升高；當換擋油壓壓力較高時，閥芯12會左移，P 口 8與A 口 7之間關閉，但A 口 7與T 口 6之間也處于關閉狀態，保證換擋油壓不會突然泄壓，使離合器仍保持結合的狀態，只有換擋油壓高到一定程度時A 口 7與T 口 6之間才接通，保證離合器不會過載。由于負載和油壓的波動，閥芯12會平衡位置快速不停的波動。換擋閥關閉時，閥芯12左端的油液通過三通比例減壓閥的T 口 6，經過減壓閥閥座2中的第四油道及T口 6流至油箱；并且閥芯12左移，P 口 8與A 口 7之間關閉，A 口 7與T 口 6之間接通，離合器工作腔中的油液經T 口 6流回油箱，離合器分離。
[0012]本實用新型實施例具有以下有益效果:[0013]1、能夠實時地對A 口的換擋油壓進行測量，從而實現變速器換擋閥的閉環控制，提高自動變速器換擋閥的換擋精度。
[0014]2、結構簡單、便于在工業上產業化。
[0015]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種自動變速器換擋閥，包括:減壓閥、減壓閥閥座、閥體、閥芯、后蓋及復位彈簧，其特征在于，還包括:測壓單元； 所述減壓閥通過所述減壓閥閥座固定在所述閥體的一端；所述后蓋固定在所述閥體的另一端；所述閥芯設置在所述閥體內部，所述閥芯的一端設置在所述減壓閥的右側，另一端設置在所述后蓋的左側，且所述閥芯與所述后蓋之間設置有所述復位彈簧； 所述閥體上設置有A 口、P 口、T 口、閥體內腔、第一油道、第二油道及第三油道；所述閥體內腔依次貫穿所述A 口、P 口及T 口，且所述閥芯設置在所述閥體內腔，通過所述閥芯的滑動實現所述A 口與P 口、A 口與T 口之間的導通或關閉；所述A 口與活塞連通，所述A 口通過所述第一油道與所述閥芯的右端連通；所述P 口與油泵連接，所述P 口通過所述第二油道與所述減壓閥閥座連通；所述T 口與油箱連接，所述T 口通過所述第三油道與所述減壓閥閥座連通； 所述測壓單元固定在所述后蓋上，用于檢測所述A 口的換擋油壓。
2.根據權利要求1所述的自動變速器換擋閥，其特征在于，還包括密封墊，所述減壓閥座與所述閥體之間、所述后蓋與所述閥體之間均設置有所述密封墊。
3.根據權利要求1所述的自動變速器換擋閥，其特征在于，所述減壓閥為三通比例減壓閥。
4.根據權利要求1所述的自動變速器換擋閥，其特征在于，所述測壓單元為壓力傳感器。
【文檔編號】F16H61/462GK203770614SQ201320773344
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】梁東偉, 夏斯, 周慎 申請人:湖北航天技術研究院特種車輛技術中心