變速器倒檔鎖機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種變速器倒檔鎖機構，涉及車輛配件技術，以提供一種能夠避免汽車在五檔狀況下由于誤操作而掛入倒檔的倒檔鎖機構。本實用新型實施例中，所述變速器倒檔鎖機構包括相互平行設置的換檔軸及倒檔鎖軸，所述換檔軸上固定套設有互鎖撥塊，所述倒檔鎖軸一端設有可轉動的倒檔鎖塊；所述倒檔鎖軸上還設有限位塊；當所述互鎖撥塊從選檔位置轉動至前進檔位置時，所述互鎖撥塊正向推動所述倒檔鎖塊轉動，直至分離；當所述互鎖撥塊從前進檔位置轉動至選檔位置時，所述互鎖撥塊一直反向推動所述倒檔鎖塊轉動，所述互鎖撥塊到達選檔位置時，所述限位塊卡死所述倒檔鎖塊。本實用新型主要應用在汽車變速器中。
【專利說明】變速器倒檔鎖機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛配件技術，尤其涉及一種變速器倒檔鎖機構。
【背景技術】
[0002]變速器是改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉速度或牽引力的裝置，隨著變速器技術的不斷成熟和發展，對變速器的各方面性能的要求越來越高，例如變換檔位的速率及穩定性等。
[0003]以應用較普遍的手動檔汽車為例來說明，現有的變速器結構中，通常具有五個前進檔和一個倒檔。其中，五檔與倒檔為對稱布局，處于同一條直線上，并由同一根撥叉軸實現五檔和倒檔的轉換，因此當汽車在五檔高速運轉情況下摘檔時，由于駕駛員的誤操作，可能發生換檔手柄移動距離過大而掛入倒檔的情況，從而導致車輛失控或變速器齒輪因極大的沖擊而損壞，則嚴重威脅駕駛員的人身安全以及影響變速器的使用壽命。
[0004]鑒于上述原因，需要提供一種倒檔鎖機構，從而避免汽車在五檔狀況下由于誤操作而掛入倒檔，影響汽車安全性。
實用新型內容
[0005]本實用新型的實施例提供一種變速器倒檔鎖機構，以提供一種能夠避免汽車在五檔狀況下由于誤操作而掛入倒檔的倒檔鎖機構。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案:
[0007]—種變速器倒檔鎖機構，包括相互平行設置的換檔軸及倒檔鎖軸，所述換檔軸上固定套設有互鎖撥塊，所述倒檔鎖軸一端設有可轉動的倒檔鎖塊；所述倒檔鎖軸上還設有限位塊；當所述互鎖撥塊從選檔位置轉動至前進檔位置時，所述互鎖撥塊正向推動所述倒檔鎖塊轉動，直至分離；當所述互鎖撥塊從前進檔位置轉動至選檔位置時，所述互鎖撥塊一直反向推動所述倒檔鎖塊轉動，所述互鎖撥塊到達選檔位置時，所述限位塊卡死所述倒檔鎖塊。
[0008]其中，所述倒檔鎖塊與所述倒檔鎖軸之間設有復位彈簧，所述復位彈簧一端與所述倒檔鎖塊固定連接、另一端與所述倒檔鎖軸固定連接。
[0009]優選地，所述互鎖撥塊臨近所述倒檔鎖塊的端面為第一斜面；所述倒檔鎖塊臨近所述互鎖撥塊的端面為第二斜面；所述第一斜面與第二斜面結構相同、大小相等；當所述互鎖撥塊位于空檔位置時，所述第一斜面和第二斜面相互平行、錯開設置；當所述互鎖撥塊從空檔位置移動至選檔位置時，所述第一斜面與第二斜面相互平行、相對設置。
[0010]具體可以為，所述第一斜面及第二斜面均為長方形，且傾斜角度均為45度。
[0011]優選地，所述倒檔鎖軸的端面設有圓柱狀敞口容器，所述容器的直徑大于所述倒檔鎖軸的直徑；所述倒檔鎖塊通過螺栓固定在所述容器的敞口端面，且所述螺栓與倒檔鎖軸的中心線共線設置；所述倒檔鎖塊能夠繞所述螺栓轉動。
[0012]其中，所述復位彈簧放置在所述容器中，并套設在所述螺栓上。[0013]優選地，所述限位塊固定在所述容器敞口端的側壁上，且沿側壁的環繞方向設置。
[0014]實際應用時，所述倒檔鎖軸固定在變速器殼體上。
[0015]再者，當所述互鎖撥塊從選檔位置轉動至倒檔位置時，所述互鎖撥塊沿遠離所述倒檔鎖塊反向轉動；當所述互鎖撥塊從倒檔位置轉動至前進檔位置時，所述互鎖撥塊先到達選檔位置，再正向推動所述倒檔鎖塊轉動，直至分離。
[0016]本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構中，包括平行設置的換檔軸及倒檔鎖軸，其換檔軸上固定套設有互鎖撥塊，倒檔鎖軸上設有可轉動的倒檔鎖塊，且倒檔鎖軸上還設有限位塊。由此分析可知，以五速變速器為例，當駕駛員需要換至五檔時，首先控制換檔軸移動，使互鎖撥塊首先從空檔位置移動至選檔位置，在控制換檔軸轉動，使互鎖撥塊從選檔位置移動至五檔位置，該過程中互鎖撥塊推動倒檔鎖塊沿一個方向轉動，定位正向，直至兩者分離且互鎖撥塊到達五檔位置完成換檔操作，此時限位塊不作用；當駕駛員從五檔位置掛至空檔時，首先控制換檔軸轉動，使互鎖撥塊從五檔位置轉動至選檔位置，該過程中互鎖撥塊推動倒檔鎖塊沿另一個方向轉動，定位反向，在互鎖撥塊到達選檔位置時，限位塊作用并卡死倒檔鎖塊，使互鎖撥塊無法繼續反向推動倒檔鎖塊繼續轉動，提醒駕駛員換至空檔，因此，即使駕駛員由于誤操作從五檔掛至倒檔時，由于限位塊的作用則無法實現，保證了汽車的安全性。而且，本實例中，換檔軸與倒檔鎖軸具有一定長度，采用平行設置使兩者位于同一方位上，相比現有技術中兩個軸垂直設置，該實施例有效地節約了結構空間，降低了加工要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構在選檔位置時的示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構在空檔位置時的示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構在前進檔位置時的示意圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構鎖止時的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型實施例變速器倒檔鎖機構進行詳細描述。
[0023]本實用新型實施例提供一種變速器倒檔鎖機構，如圖1所示，包括相互平行設置的換檔軸11及倒檔鎖軸12，換檔軸11上固定套設有互鎖撥塊13，倒檔鎖軸12 —端設有可轉動的倒檔鎖塊14 ;倒檔鎖軸12上還設有限位塊10 ;當互鎖撥塊13從選檔位置轉動至前進檔位置時，互鎖撥塊13正向推動倒檔鎖塊14轉動，直至分離；當互鎖撥塊13從前進檔位置轉動至選檔位置時，互鎖撥塊13 —直反向推動倒檔鎖塊14轉動，互鎖撥塊13到達選檔位置時，限位塊10卡死倒檔鎖塊14。
[0024]本實用新型實施例提供的變速器倒檔鎖機構中，包括平行設置的換檔軸及倒檔鎖軸，其換檔軸上固定套設有互鎖撥塊，倒檔鎖軸上設有可轉動的倒檔鎖塊，且倒檔鎖軸上還設有限位塊。由此分析可知，以五速變速器為例，當駕駛員需要換至五檔時，首先控制換檔軸移動，使互鎖撥塊首先從空檔位置移動至選檔位置，在控制換檔軸轉動，使互鎖撥塊從選檔位置移動至五檔位置，該過程中互鎖撥塊推動倒檔鎖塊沿一個方向轉動，定位正向，直至兩者分離且互鎖撥塊到達五檔位置完成換檔操作，此時限位塊不作用；當駕駛員從五檔位置掛至空檔時，首先控制換檔軸轉動，使互鎖撥塊從五檔位置轉動至選檔位置，該過程中互鎖撥塊推動倒檔鎖塊沿另一個方向轉動，定位反向，在互鎖撥塊到達選檔位置時，限位塊作用并卡死倒檔鎖塊，使互鎖撥塊無法繼續反向推動倒檔鎖塊繼續轉動，提醒駕駛員換至空檔，因此，即使駕駛員由于誤操作從五檔掛至倒檔時，由于限位塊的作用則無法實現，保證了汽車的安全性。而且，本實例中，換檔軸與倒檔鎖軸具有一定長度，采用平行設置使兩者位于同一方位上，相比現有技術中兩個軸垂直設置，該實施例有效地節約了結構空間，降低了加工要求。
[0025]此處說明，通常將空檔掛至五檔時，換檔軸11所旋轉的方向定位正向，與其相反的旋轉方向則定位反向。
[0026]仍然以五速變速器為例，在具體使用上述倒檔鎖機構時，當互鎖撥塊13正向推動倒檔鎖塊14直至分離，最后運動至五檔位置之后，當從五檔掛至空檔(先到達選檔位置)時，需要反向推動倒檔鎖塊14，由于互鎖撥塊13從五檔到選檔位置的旋轉中心不變，即旋轉半徑保持不變，僅旋轉方向發生改變，因此互鎖撥塊13在正向推動倒檔鎖塊14并分離之后，需要將倒檔鎖塊14回位至之前運動軌跡中的某個位置，即互鎖撥塊13運動軌跡和倒檔鎖塊14運動軌跡的交疊區域的某一點(不包括分離點)，才能夠保證互鎖撥塊13反向旋轉時，能夠反向推動倒檔鎖塊14。鑒于此，可以通過設置傳感器等來實時監測倒檔鎖塊14的當前位置，從而通過電路或電磁控制完成倒檔鎖塊14的位置調整。此時，當互鎖撥塊13從選檔位置旋轉至五檔位置時，互鎖撥塊13可以不推動倒檔鎖塊14運動，待互鎖撥塊13到達五檔位置后，通過控制將倒檔鎖塊14運動至互鎖撥塊13反向旋轉時，能夠反向推動到倒檔鎖塊14的位置即可，同時再通過限位塊10或電路控制使互鎖撥塊13卡死在選檔位置即可。
[0027]也可以如圖1所示，在倒檔鎖塊14與倒檔鎖軸12之間設有復位彈簧15，復位彈簧15 —端與倒檔鎖塊14固定連接、另一端與倒檔鎖軸12固定連接。從而，通過設定復位彈簧15的初始位置，使其在初始狀態不受力，即互鎖撥塊13未推動倒檔鎖塊14之前，包括互鎖撥塊13處于空檔位置，及從空檔位置移動至選檔位置時，復位彈簧15均處于初始狀態。
[0028]當互鎖撥塊13正向推動倒檔鎖塊14直至分離時，隨著倒檔鎖塊14的轉動，使復位彈簧15受力扭轉蓄能；當互鎖撥塊13與倒檔鎖塊14分離后，倒檔鎖塊14不再受到推力作用，同時復位彈簧15釋放能量，使倒檔鎖塊14反向旋轉運動至初始位置，從而保證了互鎖撥塊13反向旋轉時，能夠反向推動倒檔鎖塊14。
[0029]需要明確的是，互鎖撥塊13正向推動倒檔鎖塊14時，倒檔鎖塊14所運動旋轉的方向定位倒檔鎖塊14的正向。
[0030]當互鎖撥塊13反向推動倒檔鎖塊14，從五檔位置旋轉至選檔位置的過程中，倒檔鎖塊14從初始位置開始反向旋轉運動，同時扭轉復位彈簧15使其蓄能，待互鎖撥塊13到達選檔位置時，限位塊10通過卡死倒檔鎖塊14，使倒檔鎖塊14無法在互鎖撥塊13的推動下繼續反向旋轉，則互鎖撥塊13被限制在選檔位置，避免了誤操作而掛入倒檔。當移動換檔軸11并帶動互鎖撥塊13從選檔位置移動至空檔位置時，由于互鎖撥塊13將與倒檔鎖塊14錯開，即互鎖撥塊13不再與倒檔鎖塊14相接觸，此時復位彈簧15不再受力并釋放能量，使倒檔鎖塊14正向旋轉運動至初始位置，以便于互鎖撥塊13再次從空檔位置運動至選檔位置后，進行五檔和倒檔的選擇、掛檔及倒檔鎖。[0031]上述已提到，互鎖撥塊13從選檔位置旋轉至五檔位置的過程中，需要正向推動倒檔鎖塊14，由此互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14可以設置為柱狀體，例如圓柱狀或長方體等，從而只要在互鎖撥塊13正向旋轉時，能夠與倒檔鎖塊14相接觸，并在旋轉至五檔位置之前或剛好到達五檔位置時，兩者分離即可。此時，當互鎖撥塊13從空檔位置運動至選檔位置時，互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14也需要相對錯開，且兩者相對的端部具有交疊，從而保證互鎖撥塊13旋轉能夠推動倒檔鎖塊14。
[0032]也可以采用如圖2所示的結構，圖2所示為互鎖撥塊13從空檔位置運動之選檔位置后的狀態示意圖。圖2中，互鎖撥塊13臨近倒檔鎖塊14的端面可以為第一斜面131，倒檔鎖塊14臨近互鎖撥塊13的端面可以為第二斜面141。由此不難發現，可以通過第一斜面131與第二斜面141的相互配合來完成互鎖撥塊13對倒檔鎖塊14的推動，此時第二斜面141起到一個導向的作用，即互鎖撥塊13轉動的同時，端部沿第二斜面141滑動，保證互鎖撥塊13旋轉運動的順利進行，可靠性高。
[0033]由于第二斜面141起到一個導向的作用，因此互鎖撥塊13臨近倒檔鎖塊14的端面可以為斜面，也可以為其他類型的端面，例如平面等。但是為了保證整體的外觀設計品質，同時增大互鎖撥塊13的強度，可以將第一斜面131及第二斜面141的結構相同、大小相等來設置，其中，可以均為長方形結構或梯形結構等。在圖2中，為互鎖撥塊13的第一斜面131的最外端沿第二斜面141滑動。
[0034]這其中，由于互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14彼此相鄰近的端面均為斜面，且第二斜面141起到導向的作用，因此當互鎖撥塊13位于空檔位置時，第一斜面131和第二斜面141相互平行、錯開設置，具體如圖3所示，此時第一斜面131與第二斜面141相互不干涉。當互鎖撥塊13從空檔位置移動至選檔位置時，第一斜面131與第二斜面141相互平行、相對設置，當換檔軸11沿圖3中箭頭所示的方向移動之后，能夠帶動互鎖撥塊13運動，使第一斜面131與第二斜面141相對設置，具體如圖2所示的狀態，此時由于兩個斜面的相互平行(傾斜角度相同)、大小相等，因此可以通過初始空間結構設置，使兩個斜面相對設置時，完成覆蓋對應。
[0035]在圖2所示的狀態下，互鎖撥塊13沿圖2所示實線箭頭方向旋轉，則能夠正向推動倒檔鎖塊14，使倒檔鎖塊14沿虛線箭頭所示的方向轉動，同時扭轉復位彈簧15。待互鎖撥塊13旋轉至五檔位置時，互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14向分離，且倒檔鎖塊14在復位彈簧15的作用下，回到圖2所示的倒檔鎖塊14的初始狀態，具體如圖4所示。圖4為互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14分離后，倒檔鎖塊14回到初始狀態時的結構示意圖，此時兩者剛分離時，互鎖撥塊13處于五檔位置、倒檔鎖塊14位于初始位置，且兩者之間能夠保持零間隙接觸，便于互鎖撥塊13反向旋轉時，快速推動倒檔鎖塊14。
[0036]其中，圖4所示的狀態是通過優選互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14的寬度和第一斜面131及第二斜面141的傾斜角度來達到的，傾斜角度優選為45度。
[0037]在圖4所示的狀態下，駕駛員進行五檔至空檔的換檔操作時，首先通過旋轉換檔軸11，使其沿圖4中實線箭頭所示的方向旋轉，則帶動互鎖撥塊13沿圖4中虛線所示箭頭方向旋轉，能夠得知，當互鎖撥塊13開始反向旋轉時，反向推動倒檔鎖塊14旋轉，復位彈簧15被扭轉蓄能，直至互鎖撥塊13再次到達選檔位置使，如圖5所示，由于互鎖撥塊13 —直反向推動倒檔鎖塊14，則如果沒有限位塊10的限位，則互鎖撥塊13在圖5所示的狀態下，能夠繼續沿圖5實線箭頭所示的方向運動，則掛入了倒檔，降低了汽車安全性，則通過限位塊10的限位，使互鎖撥塊13 —直反向推動倒檔鎖塊14并運動之選檔位置時，通過限位塊10的限位，卡死倒檔鎖塊14，使其停止旋轉，則互鎖撥塊13受到一個較大阻力作用，無法在反向旋轉運動，從而提醒駕駛員，掛至空檔，與此同時，倒檔鎖塊14在復位彈簧15的作用下，沿圖5所示的虛線箭頭方向運動回初始位置，便于循環操作。
[0038]這其中，需要根據倒檔鎖塊14的結構來設置限位塊10的位置，保證互鎖撥塊13反向旋轉到達選檔位置時，限位塊10剛好卡死倒檔鎖塊14。
[0039]在具體使用時，由于倒檔鎖塊14通常具有一定的大小，因此將其直接固定在倒檔鎖軸12的端面上時，其旋轉支撐面則為倒檔鎖軸12的端面，該端面的大小往往較小，因此可以增大倒檔鎖塊14的旋轉支撐面，來保證倒檔鎖塊14旋轉運動時的穩定性及可靠性。
[0040]如圖1所示，可以在倒檔鎖軸12的端面設有圓柱狀敞口容器16，容器16的直徑大于倒檔鎖軸12的直徑，從而再通過螺栓17將倒檔鎖塊14固定在容器16的敞口端面，則容器16的敞口端面作為倒檔鎖塊14的旋轉支撐面，旋轉穩定性提高了。其中，為了進一步保證倒檔鎖塊14在容器16上的旋轉平穩性，可以將螺栓17與倒檔鎖軸12的中心線共線設置，且容器16的中心線與倒檔鎖軸12的中心線共線設置。另外，由于倒檔鎖塊14需要旋轉運動，因此螺栓17在保證固定牢固的前提下，不能夠妨礙倒檔鎖塊14的旋轉運動，因此可以將螺栓與倒檔鎖塊14之間設為間隙配合。
[0041]由于變速器內的工作環境較復雜，例如塵煙、油氣等，因此對于復位彈簧15具有一定的損害，因此通過設置容器16，將復位彈簧15放置在容器16中，并套設在螺栓17上，能夠對復位彈簧15起到有效地保護作用，相比現有技術中直接暴露在外部，本實施例的方式能夠延長復位彈簧15的使用壽命。
[0042]圖1中，由于倒檔鎖塊14固定在容器16的敞口端面，因此為了便于限位塊10對倒檔鎖塊14的卡死限位，優選地將限位塊10固定在容器16敞口端的側壁上，且沿側壁的環繞方向設置。上述實施例提到，限位塊10的位置需要根據倒檔鎖塊14的結構來設置，具體地，倒檔鎖塊14可以為一端對應于容器16的中心位置，另一端設置第二斜面141的結構，此時限位塊可以設在圖5中選線方框所示的位置；也可以如圖1所示，為了提高倒檔鎖塊14的轉動平穩性，將其設置成類似對稱的結構，保證了倒檔鎖軸14的受力均勻性，不易發生晃動等，此時限位塊10可以設在圖5中實線方框所示的位置。其中，限位塊10的結構可以為長方體、楔形體結構等。
[0043]另外，圖1中倒檔鎖塊14的結構類似于V型結構，結合互鎖撥塊13的旋轉方向，該種結構為便于受力的方向，方便操作。當然，倒檔鎖軸14也可以設置為直線型的長方體結構，截面為梯形的結構或者凸輪結構等。
[0044]補充說明，當限位塊10卡死倒檔鎖塊14時，兩者之間的接觸可以做成面面接觸，增大接觸面積來將少沖擊。
[0045]在具體使用時，倒檔鎖軸12固定不動，因此其可以直接固定在變速器殼體上，也可以通過定位鍵完成固定，即定位鍵固定在變速器殼體，倒檔鎖軸12再固定在定位鍵上，此時多為倒檔鎖軸12不易直接固定在變速器殼體上時采用的方式。
[0046]下面結合圖1至圖5對上述實施例描述的變速器倒檔鎖機構的工作過程進行簡述。[0047]如圖3所示，為汽車的變速器處于空檔時的狀態，此時互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14相互錯開設置，彼此不干涉。
[0048]當需要進行掛至五檔時，首先控制換檔軸11沿圖3中箭頭所示方向移動，并帶動互鎖撥塊13移動，使互鎖撥塊13和倒檔鎖塊14相對設置。
[0049]如圖2所示，為互鎖撥塊13從空檔位置移動至選檔位置時的狀態，此時第一斜面131和第二斜面141相互平行、相對設置。當需要進行掛至五檔操作時，控制互鎖撥塊13使其沿圖2中實線箭頭所示的方向旋轉，正向推動倒檔鎖軸14運動，倒檔鎖塊14沿圖2中虛線箭頭所示方向旋轉并扭轉復位彈簧15。
[0050]如圖4所示，當互鎖撥塊13到達五檔位置時，互鎖撥塊13和倒檔鎖軸14分離，且倒檔鎖軸14在復位彈簧15的作用下回位。
[0051]如圖5所示，當駕駛員需要從五檔掛至空檔時，首先通過控制互鎖撥塊13沿圖4實線箭頭方向旋轉運動，反向推動倒檔鎖軸14運動，倒檔鎖軸14沿圖4中虛線箭頭所示方向旋轉并扭轉復位彈簧15，待互鎖撥塊13再次到達選檔位置時，限位塊10卡死倒檔鎖塊14，防止誤操作掛入倒檔。當駕駛員將互鎖撥塊13從圖5中所示的選檔位置移動至空檔位置后，倒檔鎖塊14在復位彈簧15的作用沿圖5中虛線箭頭方向旋轉，再次回位，以便于循環操作。
[0052]當駕駛員想要掛至倒檔時，首先重復圖3至圖2的操作，即將互鎖撥塊13從空檔位置移動至選檔位置，再控制互鎖撥塊13沿圖2中與實線箭頭相反的方向旋轉，即互鎖撥塊13沿遠離倒檔鎖塊14反向轉動，使互鎖撥塊13從選檔位置轉動至倒檔位置。
[0053]當駕駛員需要從倒檔位置直接掛至五檔位置時，互鎖撥塊13先到達選檔位置，再正向推動倒檔鎖塊14轉動，直至分離，從而重復上述操作即可。
[0054]有上述工作過程可知，本實施例中的復位彈簧15僅作旋轉(扭轉)運動，相比現有技術中還需要壓縮運動，該實施例的復位彈簧15所受磨損較小，受力較單一，從而進一步提高了復位彈簧15的使用壽命，節約成本。
[0055]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的
方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0056]術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0057]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0058]在本說明書的描述中，具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。[0059]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種變速器倒檔鎖機構，其特征在于，包括相互平行設置的換檔軸及倒檔鎖軸，所述換檔軸上固定套設有互鎖撥塊，所述倒檔鎖軸一端設有可轉動的倒檔鎖塊； 所述倒檔鎖軸上還設有限位塊；當所述互鎖撥塊從選檔位置轉動至前進檔位置時，所述互鎖撥塊正向推動所述倒檔鎖塊轉動，直至分離；當所述互鎖撥塊從前進檔位置轉動至選檔位置時，所述互鎖撥塊一直反向推動所述倒檔鎖塊轉動，所述互鎖撥塊到達選檔位置時，所述限位塊卡死所述倒檔鎖塊。
2.根據權利要求1所述的變速器倒檔鎖機構，其特征在于，所述倒檔鎖塊與所述倒檔鎖軸之間設有復位彈簧，所述復位彈簧一端與所述倒檔鎖塊固定連接、另一端與所述倒檔鎖軸固定連接。
3.根據權利要求1或2所述的變速器倒檔鎖機構，其特征在于，所述互鎖撥塊臨近所述倒檔鎖塊的端面為第一斜面；所述倒檔鎖塊臨近所述互鎖撥塊的端面為第二斜面；所述第一斜面與第二斜面結構相同、大小相等； 當所述互鎖撥塊位于空檔位置時，所述第一斜面和第二斜面相互平行、錯開設置；當所述互鎖撥塊從空檔位置移動至選檔位置時，所述第一斜面與第二斜面相互平行、相對設置。
4.根據權利要求3所述的變速器倒檔鎖機構，其特征在于，所述第一斜面及第二斜面均為長方形。
5.根據權利要求2所述的變速器倒檔鎖機構，所述倒檔鎖軸的端面設有圓柱狀敞口容器，所述容器的直徑大于所述倒檔鎖軸的直徑； 所述倒檔鎖塊通過螺栓固定在所述容器的敞口端面，且所述螺栓與倒檔鎖軸的中心線共線設置；所述倒檔鎖塊能夠繞所述螺栓轉動。
6.根據權利要求5所述的變速器倒檔鎖機構，所述復位彈簧放置在所述容器中，并套設在所述螺栓上。
7.根據權利要求5所述的變速器倒檔鎖機構，所述限位塊固定在所述容器敞口端的側壁上，且沿側壁的環繞方向設置。
8.根據權利要求1所述的變速器倒檔鎖機構，其特征在于，所述倒檔鎖軸固定在變速器殼體上。
9.根據權利要求3所述的變速器倒檔鎖機構，其特征在于，當所述互鎖撥塊從選檔位置轉動至倒檔位置時，所述互鎖撥塊沿遠離所述倒檔鎖塊反向轉動；當所述互鎖撥塊從倒檔位置轉動至前進檔位置時，所述互鎖撥塊先到達選檔位置，再正向推動所述倒檔鎖塊轉動，直至分離。
【文檔編號】F16H63/34GK203627772SQ201320773095
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】劉玉蒙, 付玉彬, 冉昭, 朱俊方, 楊強, 王偉, 劉彥甫 申請人:長城汽車股份有限公司