一種板簧結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種板簧結構，包括主簧（1）和副簧（2），主簧（1）和副簧（2）之間設置有隔振墊（3），隔振墊（3）位于主簧（1）和副簧（2）的中心位置處，主簧（1）、副簧（2）和隔振墊（3）通過中心螺栓（4）和緊固螺母（7）固定壓緊。本實用新型的板簧結構有效降低了汽車由空載到滿載的過程中由于剛度突變，主簧和副簧的剛性接觸而引起的振動，同時該隔振墊在主簧和副簧中間，增加了簧片間的使用壽命。
【專利說明】一種板黃結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種板簧結構，尤其涉及一種用在汽車上的鋼板彈簧結構。
【背景技術】
[0002]鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。而隔振墊則是為了在鋼板彈簧運動的過程中減少噪聲和振動、增加板簧壽命的一種墊片，主要用于降低板簧片間的摩擦，減少噪聲。
[0003]汽車鋼板彈簧除了作為彈性元件外，還兼起導向和傳遞側向、縱向力和力矩的作用，鋼板彈簧簧片間時有接觸，共同承受著各種力和力矩使汽車正常行駛。鋼板彈簧在運動的過程中，鋼片之間相互滑動摩擦或跳動會產生噪聲；而且鋼板彈簧片間由于持續的高頻運動，溫度升高，應力過大會出現裂紋并隨著載荷及沖擊頻率逐漸擴展，最終導致板簧斷裂，給行車安全帶來隱患。
[0004]目前解決上述問題的方式通常是在鋼片之間增加隔振墊，使板簧片之間的接觸由鋼片間的硬接觸變為有隔振墊的軟接觸，降低板簧間的摩擦，減少噪聲，增加板簧鋼片的使用壽命。但現有的設置方式大都為在鋼板彈簧主簧和副簧的片端部設置一隔振墊，而中心螺栓連接處主要是剛性接觸，無任何隔振墊。由此，使得鋼板彈簧的主簧和副簧在中心螺栓處直接接觸，汽車從空載到滿載的過程中由于懸架剛度突變，主簧和副簧接觸，板簧噪音變大，這對汽車的平順性是不利的。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種能夠有效降低汽車由空載到滿載的過程中由于主簧和副簧的接觸而引起的振動的板簧結構。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的一種板簧結構的具體技術方案為:
[0007]—種板簧結構，包括主簧和副簧，主簧和副簧之間設置有隔振墊，隔振墊位于主簧和副簧的中心位置處，主簧、副簧和隔振墊通過中心螺栓和緊固螺母固定壓緊。
[0008]進一步，主簧的上方設置有上套管，副簧的下方設置有下套管，中心螺栓順次穿過上套管、主簧、隔振墊、副簧和下套管與緊固螺母相連。
[0009]進一步，緊固螺母為六角螺母。
[0010]進一步，隔振墊為方形，中心位置處形成有安裝孔，安裝孔與主簧和副簧的中心位置相對，供中心螺栓穿過。
[0011]進一步，隔振墊的寬度比主簧和副簧的寬度小4-6mm，隔振墊的厚度為l_3mm。
[0012]與現有板簧結構相比，本實用新型的板簧結構具有以下優點:
[0013]本實用新型的板簧結構中的隔振墊具有良好的機械減振能力，有效降低了汽車由空載到滿載的過程中由于主簧和副簧的接觸而引起的振動，有利于汽車的平順性，同時增加了簧片的使用壽命，該種隔振墊減振效果好，壽命長，可廣泛應用于MPV車型。【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的板簧結構的示意圖；
[0015]圖2為圖1中的A-A向剖視圖；
[0016]圖3為圖1中的隔振墊的俯視圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]I主簧；2副簧；3隔振墊；4中心螺栓；5上套管；6下套管；7緊固螺母；31安裝孔。【具體實施方式】
[0019]為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種板簧結構做進一步詳細的描述。
[0020]如圖1和圖2所不,本實用新型的板黃結構包括王黃I和副黃2,王黃I和副黃2之間設置有隔振墊3，且隔振墊3位于主簧I和副簧2的中心位置處。此外，主簧1、副簧2和隔振墊3通過中心螺栓4、上套管5、下套管6和緊固螺母7固定和壓緊。
[0021]具體來說，上套管5設置在主簧I的上方，下套管6設置在副簧2的下方，而中心螺栓4則順次穿過上套管5、主簧1、隔振墊3、副簧2和下套管6以與緊固螺母7相連，并通過緊固螺母7使上套管5、主簧1、隔振墊3、副簧2和下套管6固定和壓緊。優選的是，本實施例中的緊固螺母7為六角螺母。
[0022]進一步，如圖3所示，本實用新型中的隔振墊3為方形，由尼龍和玻璃纖維等非金屬材料制成，其中心位置處形成有安裝孔31，安裝孔31與主簧I和副簧2的中心位置相對，以供中心螺栓4穿過。此外，隔振墊3的長度由板簧空載狀態時主簧I和副簧2的接觸長度來定，隔振墊3的寬度比主簧I和副簧2的寬度小4-6mm,優選為5mm,隔振墊3的厚度優選為l_3mm。
[0023]本實用新型的板簧結構有效降低了汽車由空載到滿載的過程中由于剛度突變，主簧和副簧的剛性接觸而引起的振動，同時該隔振墊在主簧和副簧中間，增加了簧片間的使用壽命。
[0024]以上借助具體實施例對本實用新型做了進一步描述，但是應該理解的是，這里具體的描述，不應理解為對本實用新型的實質和范圍的限定，本領域內的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。
【權利要求】
1.一種板簧結構，包括主簧(I)和副簧(2)，其特征在于，主簧(I)和副簧(2)之間設置有隔振墊(3)，隔振墊(3)位于主簧(I)和副簧(2)的中心位置處，主簧(I)、副簧(2)和隔振墊(3)通過中心螺栓(4)和緊固螺母(7)固定壓緊。
2.根據權利要求1所述的板簧結構，其特征在于，主簧(I)的上方設置有上套管(5)，副簧(2)的下方設置有下套管(6)，中心螺栓(4)順次穿過上套管(5)、主簧(I)、隔振墊(3)、副簧(2)和下套管(6)與緊固螺母(7)相連。
3.根據權利要求1或2所述的板簧結構，其特征在于，緊固螺母(7)為六角螺母。
4.根據權利要求1所述的板簧結構，其特征在于，隔振墊(3)為方形，中心位置處形成有安裝孔(31)，安裝孔(31)與主簧(I)和副簧(2)的中心位置相對，供中心螺栓(4)穿過。
5.根據權利要求4所述的板簧結構，其特征在于，隔振墊(3)的寬度比主簧(I)和副簧(2)的寬度小4-6mm,隔振墊(3)的厚度為l_3mm。
【文檔編號】F16F1/20GK203548672SQ201320704601
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月8日 優先權日:2013年11月8日
【發明者】梁媛媛, 李磊, 龍道江, 戴聲良, 楊子平, 胡春波, 楊浩, 趙勇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司