發動機主軸承蓋及發動機機體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種應用于發動機上的連接部件，尤其涉及一種發動機主軸承蓋，其包括蓋體，設置在蓋體相對兩側的、用于安放止推片并使止推片具有外突厚度的止推槽，所述的止推槽為階梯槽，該階梯槽沿蓋體軸向所具有的深度等于止推片的厚度與外突厚度之差。同時，本實用新型還涉及具有該發動機主軸承蓋的發動機機體。采用本實用新型的技術方案，在不增加主軸承蓋厚度及外加的裝配工裝的前提下，實現了對止推片的精確安裝，其結構簡單。
【專利說明】發動機主軸承蓋及發動機機體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種應用于發動機上的連接部件，尤其涉及一種發動機主軸承蓋，同時，本實用新型還涉及具有該發動機主軸承蓋的發動機機體。
【背景技術】
[0002]目前，氣缸體主軸承座多采用龍門式主軸承座、獨立式主軸承蓋，其結構簡單，強度好、拆裝方便，且大大有利于發動機的緊湊型和輕量化。在龍門式缸體的主軸承座中，多采用獨立式主軸承蓋，同時通過在缸體主軸承座和主軸承蓋上加工止推槽，以便在止推槽上安裝止推片，止推片被安裝在止推槽內時，止推片沿其厚度方向具有突出止推槽的一個外突厚度，通過該外突厚度與曲軸的配合，實現了對曲軸進行軸向定位。因此，為了確保止推片的外突厚度，對主軸承蓋的安裝和加工精度要求非常高，否則，止推片有失效的風險。現有技術中，為了避免這種失效，其中一種方法是將裝有止推片的主軸承蓋一是采用定位套進行定位，而定位套需要有一定的安裝空間，這樣，為了保證主軸承蓋的結構強度就要增加主軸承蓋的厚度；另一種采用工裝對主軸承蓋進行定位，此種定位方式增加了裝配時的復雜性，且在發動機進行售后維修時，無法保證主軸承蓋的裝配精度，也就無法保證止推片的安裝精度。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在不增加主軸承蓋厚度及不需要裝配工裝的前提下，能夠確保止推片的安裝精度的發動機主軸承蓋。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的發動機主軸承蓋，包括蓋體，設置在蓋體相對兩側的、用于安放止推片并使止推片具有外突厚度的止推槽，所述的止推槽為階梯槽，該階梯槽沿蓋體軸向所具有的深度等于止推片的厚度與外突厚度之差。
[0005]通過將止推槽設置為階梯槽，在將止推片安裝在階梯槽上時，即使蓋體沿軸向有安裝位移偏差，由于階梯槽沿蓋體軸向所具有的深度等于止推片的厚度與外突厚度之差，使得止推片始終具有確定的外突厚度，確保了止推片的安裝精度。
[0006]作為對本實用新型的限定，所述的止推槽包括沿蓋體的軸向向外設置的第一階梯槽和第二階梯槽，第一階梯槽的槽深大于第二階梯槽的槽深。將第一階梯槽的槽深設置為大于第二階梯槽的槽深，確保了止推片于第一階梯槽內安裝的穩定性。
[0007]作為對本實用新型的限定，沿蓋體的徑向設有貫連于第一階梯槽和第二階梯槽的油道。該油道的設置，能夠與止推片上的油道進行配合，實現油路作用。
[0008]同時，本實用新型同時提供了一種發動機機體，包括主體、固定在主體上的軸承座，在軸承座上固連有如上所述的發動機主軸承蓋。
[0009]綜上所述，采用本實用新型的技術方案，在不增加主軸承蓋厚度及外加的裝配工裝的前提下，實現了對止推片的精確安裝，其結構簡單。【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0011]圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1、蓋體；2、軸承座；3、凸肩；4、止推槽；41、第一階梯槽；42、第二階梯槽；5、油道；6、主體；7、緊固螺栓。
【具體實施方式】
[0015]實施例一
[0016]本實施例涉及了一種發動機主軸承蓋，由圖1所示，其包括蓋體1，在蓋體I以圖示所示狀態的左右兩側分別設有與如下描述的軸承座2卡緊連接的凸肩3，如上結構均采用現有的蓋體結構，本實用新型的改進之處在于對設置在蓋體I相對兩側的止推槽4的結構設計，在本實施例中，止推槽4設置在圖示所示狀態的蓋體I的前后兩側，每側的止推槽4均為階梯槽結構，各止推槽4用于安放止推片并使止推片具有外突厚度。
[0017]止推槽4包括第一階梯槽41和第二階梯槽42，第一階梯槽41和第二階梯槽42沿蓋體I的軸向，順次向蓋體I的外側設置，第一階梯槽41的槽深大于第二階梯槽42的槽深，且第一階梯槽41和第二階梯槽42的高度之差，等于止推片的厚度與外突厚度之差。此夕卜，沿蓋體I的徑向設有貫連于第一階梯槽41和第二階梯槽42的油道5，該油道5與止推片上的油槽位置對應，以配合止推片上的油槽形成油路。
[0018]實施例二
[0019]本實施例涉及一種發動機機體，由圖2所示，其包括主體6、固定在主體6上的軸承座2，還包括實施例一的發動機主軸承蓋，該發動機主軸承蓋通過緊固螺栓7連接在軸承座2上。
[0020]在對止推槽加工時，可先將發動機主軸承蓋通過緊固螺栓7連接在軸承座2上，然后再加工止推槽。具體來講，緊固螺栓7將發動機主軸承蓋固定在軸承座2上時，實現了主軸承蓋于軸承座上的徑向固定，此時由于緊固螺栓7與蓋體I上的螺栓孔為間隙配合，因此，蓋體I于軸向會產生因間隙的偏移，在傳統結構中，該偏移容易導致蓋體兩側的止推片的外突厚度不一致，而在本技術方案中，可先加工第一階梯槽41，此時，第一階梯槽41因蓋體I的軸向偏移，使得蓋體兩側的第一階梯槽41的槽深不相等，形成了其中一側的第一階梯槽的深度過深，另一側的第一階梯槽的深度過淺，此時，將止推片置于過深的第一階梯槽內時，該止推片的外突厚度過小，不能滿足使用需求，因此，通過該側的第二階梯槽，使該側止推片的外突厚度加大，由于第一階梯槽和第二階梯槽的高度之差等于止推片的厚度與外突厚度之差，因此，通過第二階梯槽的設置，最終滿足了止推片的外突高度要求；同理，另一側的第一階梯槽和第二階梯槽同樣能夠滿足止推片的外突厚度需求。
【權利要求】
1.一種發動機主軸承蓋，包括蓋體，設置在蓋體相對兩側的、用于安放止推片并使止推片具有外突厚度的止推槽，其特征在于:所述的止推槽為階梯槽，該階梯槽沿蓋體軸向所具有的深度等于止推片的厚度與外突厚度之差。
2.根據權利要求1所述的發動機主軸承蓋，其特征在于:所述的止推槽包括沿蓋體的軸向向外設置的第一階梯槽和第二階梯槽，第一階梯槽的槽深大于第二階梯槽的槽深。
3.根據權利要求2所述的發動機主軸承蓋，其特征在于:沿蓋體的徑向設有貫連于第一階梯槽和第二階梯槽的油道。
4.一種發動機機體,包括主體、固定在主體上的軸承座,其特征在于:在軸承座上固連有如權利要求1至3中任一項所述的發動機主軸承蓋。
【文檔編號】F16C35/00GK203627547SQ201320676869
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月31日 優先權日:2013年10月31日
【發明者】薛飛, 崔志強, 周碩, 蘇騰奇, 趙亮, 竇世萌 申請人:長城汽車股份有限公司