一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥的制作方法
【專利摘要】一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，它涉及一種氣-液阻尼閥，具體涉及一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥。本實用新型為解決雙節車輛越障能力與平順性差的問題。本實用新型包括閥體、閥桿、第一進氣端蓋、第二進氣端蓋、閥芯、閥塊、推桿、阻尼彈簧和推力彈簧；所述閥芯的下端端面上設置有第一進出油孔，所述閥塊套裝在閥芯的上端的外側壁上，閥芯插裝在閥體的下端內，所述推桿的下端端面上設置有安裝孔，所述安裝孔內設置有阻尼彈簧，所述推力彈簧設置在閥體的內腔內，推力彈簧的上端套裝在推桿的下部，推力彈簧的下端設置在閥塊的外側壁上，且推力彈簧的下端與閥塊外側壁上的凸臺接觸。本實用新型用于雙節車輛。
【專利說明】—種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種氣-液阻尼閥，具體涉及一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥。【背景技術】
[0002]目前國內雙節車輛在不同路況工作時，前后車體隨地形相對運動，車輛不能實現主動控制雙節車輛的運動情況，導致車輛的越障能力與平順性差。
實用新型內容
[0003]本實用新型為解決雙節車輛越障能力與平順性差的問題，進而提出一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥。
[0004]本實用新型為解決上述問題采取的技術方案是:本實用新型包括閥體、閥桿、第一進氣端蓋、第二進氣端蓋、閥芯、閥塊、推桿、阻尼彈簧和推力彈簧；所述閥芯的下端端面上設置有第一進出油孔，所述閥塊套裝在閥芯的上端的外側壁上，閥芯插裝在閥體的下端內，且閥芯的外側壁與閥體下端的內側壁通過螺紋連接，所述推桿的下端端面上設置有安裝孔，所述安裝孔內設置有阻尼彈簧，所述閥桿的上部插裝在安裝孔內，所述推力彈簧設置在閥體的內腔內，推力彈簧的上端套裝在推桿的下部，且推力彈簧的上端與閥體的內腔頂壁相接觸，推力彈簧的下端設置在閥塊的外側壁上，且推力彈簧的下端與閥塊外側壁上的凸臺接觸，所述第一進氣端蓋與第二進氣端蓋上下相對設置，且第一進氣端蓋與第二進氣端蓋形成密閉腔體，推桿的上端插裝在所述密閉腔體內。
[0005]本實用新型的有益效果是:本實用新型原理簡單、結構新穎、制造成本低、使用壽命長。本實用新型采用氣-液控制的方案，內部加裝阻尼控制元件，可實現雙節車輛在垂直方向上俯仰時，在不同角度懸停。并且通過阻尼裝置實現前后車體在垂直方向上低速下落、加速上升的功能。同時該氣-液阻尼閥能夠吸收雙節車輛在行駛過程中地面對車輛的沖擊，減小車輛震動，提高車輛的平順性，減輕駕駛員與乘員的疲勞。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的整體結構圖。
【具體實施方式】
[0007]【具體實施方式】一:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥包括閥體1、閥桿2、第一進氣端蓋3、第二進氣端蓋4、閥芯5、閥塊6、推桿
7、阻尼彈簧9和推力彈簧10 ;所述閥芯5的下端端面上設置有第一進出油孔5-1，所述閥塊6套裝在閥芯5的上端的外側壁上，閥芯5插裝在閥體I的下端內，且閥芯5的外側壁與閥體I下端的內側壁通過螺紋連接，所述推桿7的下端端面上設置有安裝孔7-1，所述安裝孔7-1內設置有阻尼彈簧9，所述閥桿2的上部插裝在安裝孔7-1內，所述推力彈簧10設置在閥體I的內腔內，推力彈簧10的上端套裝在推桿7的下部，且推力彈簧10的上端與閥體I的內腔頂壁相接觸，推力彈簧10的下端設置在閥塊6的外側壁上，且推力彈簧10的下端與閥塊6外側壁上的凸臺6-1接觸，所述第一進氣端蓋3與第二進氣端蓋4上下相對設置，且第一進氣端蓋3與第二進氣端蓋4形成密閉腔體8，推桿7的上端插裝在所述密閉腔體8內。
[0008]【具體實施方式】二:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括橡膠墊11，所述橡膠墊11設置在第一進氣端蓋3與第二進氣端蓋4之間。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0009]【具體實施方式】三:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括兩個第一密封圈12，兩個第一密封圈12并排套裝在推桿7上。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0010]【具體實施方式】四:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括第二密封圈13，第二密封圈13套裝在閥芯5的外側壁上，且第二密封圈13位于閥芯5的外側壁與閥體I的內側壁之間。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0011]【具體實施方式】五:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括卡環14，所述卡環14卡裝在閥芯5的上端。為了防止閥塊6脫離閥芯5。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0012]【具體實施方式】六:結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥的閥芯5的上表面呈矩形設置有四個第二進出油孔5-2。其它組成及連接關系與【具體實施方式】一、四或五相同。
[0013]工作原理
[0014]高壓油從閥芯5流入，油壓頂起閥塊6，油液從閥芯5中的5個進出油孔流出，從閥體I流出，從而實現雙節車輛快速升起；高壓油從閥體I流入，油壓將閥塊6壓緊在閥芯5上，使液壓油只能從閥芯5的第一進出油孔5-1內流出，從而實現雙節車輛低速降落；高壓空氣從第一進氣端蓋3進入，壓縮橡膠墊11，橡膠墊11推動推桿7向下運動，使閥桿2下端的球面頂緊閥芯5，同時在油壓的作用下閥塊6壓緊在閥芯5上，使閥芯5的第二進出油孔5-2關閉，從而實現雙節車輛在垂直方向不同角度懸停；通過阻尼彈簧9與推力彈簧10的共同作用，控制閥芯5與閥體I的進出油流量，使雙節車輛自適應不同路況行駛，從而提高車輛的平順性。
【權利要求】
1.一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥包括閥體(I)、閥桿(2)、第一進氣端蓋(3)、第二進氣端蓋(4)、閥芯(5)、閥塊(6)、推桿(7)、阻尼彈簧(9)和推力彈簧(10);所述閥芯(5)的下端端面上設置有第一進出油孔(5-1)，所述閥塊(6)套裝在閥芯(5)的上端的外側壁上，閥芯(5)插裝在閥體(I)的下端內，且閥芯(5)的外側壁與閥體(I)下端的內側壁通過螺紋連接，所述推桿(7)的下端端面上設置有安裝孔(7-1)，所述安裝孔(7-1)內設置有阻尼彈簧(9)，所述閥桿(2)的上部插裝在安裝孔(7-1)內，所述推力彈簧(10)設置在閥體(I)的內腔內，推力彈簧(10)的上端套裝在推桿(7)的下部，且推力彈簧(10)的上端與閥體(I)的內腔頂壁相接觸，推力彈簧(10)的下端設置在閥塊(6)的外側壁上，且推力彈簧(10)的下端與閥塊(6)外側壁上的凸臺(6-1)接觸，所述第一進氣端蓋(3)與第二進氣端蓋(4)上下相對設置，且第一進氣端蓋(3)與第二進氣端蓋(4)形成密閉腔體(8)，推桿(7)的上端插裝在所述密閉腔體(8)內。
2.根據權利要求1所述的一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括橡膠墊(11)，所述橡膠墊(11)設置在第一進氣端蓋(3)與第二進氣端蓋(4)之間。
3.根據權利要求1所述的一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括兩個第一密封圈(12)，兩個第一密封圈(12)并排套裝在推桿(7)上。
4.根據權利要求1所述的一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括第二密封圈(13)，第二密封圈(13)套裝在閥芯(5)的外側壁上，且第二密封圈(13)位于閥芯(5)的外側壁與閥體(I)的內側壁之間。
5.根據權利要求1所述的一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥還包括卡環(14)，所述卡環(14)卡裝在閥芯(5)的上端。
6.根據權利要求1、4或5所述的一種用于雙節車輛的氣-液阻尼閥，其特征在于:所述閥芯(5)的上表面呈矩形設置有四個第二進出油孔(5-2)。
【文檔編號】F16F9/34GK203500363SQ201320659831
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月24日 優先權日:2013年10月24日
【發明者】曲振東, 李貴助, 孫一鵬, 方力頻, 葉駿 申請人:哈爾濱第一機械集團有限公司