一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，包括輸入軸，所述輸入軸的一端設有齒輪，所述輸入軸和齒輪一體成型，沿所述輸入軸的軸線開設有安裝孔，所述安裝孔和所述齒輪位于所述輸入軸的同一端，在所述齒輪左側的所述輸入軸上設置有軸承安裝部，該軸承安裝部的直徑大于所述輸入軸的直徑，在所述軸承安裝部上套接有滾珠軸承，在所述軸承安裝部上環向設置有軸封蓋板。采用本實用新型的采用以上技術方案的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，直接將電機的輸出軸作為變速器的輸入軸，省去中間部分的齒輪及軸承，從而降低動力傳遞的損耗，齒輪和軸承安裝穩定、結構小巧，減小了動力轉置所占的體積，節省了空間。
【專利說明】一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于傳送旋轉運動的齒輪傳動裝置領域，具體涉及一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構。
【背景技術】
[0002]傳統電動三輪車是在電機的輸出軸上套接齒輪，再通過在傳動軸上安裝齒輪與之嚙合，從而將電機的動力傳遞到減速器，再通過齒輪嚙合將動力傳遞到變速器，研究人員在對電動三輪車的減速器和變速器做出改進的同時，優化了電機的輸出軸和變速器之間的連接方式，省去了與電機輸出軸與變速器輸入軸之間的齒輪和軸承，直接將變速器的輸入軸齒輪與電機連接，再通過軸承安裝變速器輸入軸，將電機與變速器之間的多對齒輪減少到一對齒輪，多個安裝軸承減少到一個安裝軸承，從而在很大程度上降低了電機的輸出損耗，同時由于省去了減速器，電動三輪車動力裝置所占的空間也減少。
[0003]現有技術缺點:電機輸出動力損耗較大,動力裝置占用空間較大。
實用新型內容
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種能降低電機輸出動力損耗、減小動力裝置體積的電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構。
[0005]技術方案如下:
[0006]一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其關鍵在于:包括輸入軸，所述輸入軸的一端設有齒輪，所述輸入軸和齒輪一體成型，沿所述輸入軸的軸線開設有安裝孔，所述安裝孔和所述齒輪位于所述輸入軸的同一端，在所述齒輪左側的所述輸入軸上設置有軸承安裝部，該軸承安裝部的直徑大于所述輸入軸的直徑，在所述軸承安裝部上套接有滾珠軸承，在所述軸承安裝部上環向設置有軸封蓋板。采用以上技術方案，變速器內部傳動軸的一端能安裝在安裝孔內，使輸入軸和傳動軸相互安裝定位，只需要在輸入軸和傳動軸另一端安裝軸承，能夠實現兩者的一體化安裝，簡化了變速器的內部安裝結構；變速器的輸入軸即為電機的輸出軸，通過變速器輸入軸齒輪直接將電機的動力傳遞到變速器，簡化了傳統的傳動方式，價低了動力的損耗；軸封蓋板對軸承起到限位作用，是軸承不能在輸入軸上滑動。
[0007]在上述滾珠軸承與所述齒輪之間的所述輸入軸設置有環形的限位臺階，所述限位臺階的寬度小于等于所述滾珠軸承的內環的厚度，所述限位臺階與所述輸入軸一體成型。采用以上技術方案，限位臺階能在輸入軸安裝后對軸承起到限位作用，由于安裝后，軸承的外環固定，內環轉動，因此限位臺階的高度不超過軸承的內環高度，保證限位臺階只與軸承內環同步轉動，而不會與軸承的外環摩擦，從而降低零件之間的磨損。
[0008]在上述軸承安裝部上環向設置有限位槽，所述限位槽和所述限位臺階分別位于所述滾珠軸承的兩側。采用以上技術方案，限位槽能從另一側對用于安裝所述變速器輸入軸齒輪的軸承進行定位，使安裝軸承固定穩定，不會滑動、脫落；同時，該限位槽能作為安裝軸承油封機構的安裝槽。[0009]在上述限位槽上安裝有骨架油封機構，所述骨架油封機構套接在所述軸封蓋板的內部。采用以上技術方案，能防止滾珠軸承的潤滑油外滲，保持滾珠軸承轉動時良好的潤滑效果，降低噪音；同時，對滾珠軸承使用油封，能防止外界的灰塵、雜質等異物進入軸承，較小軸承的磨損。
[0010]沿上述輸入軸的軸線設置有導向軸，所述導向軸位于所述安裝孔內，所述導向軸和所述輸入軸一體成型。采用以上技術方案，保證變速器內部的傳動軸安裝在輸入軸的安裝孔內時，傳動軸和輸入軸按同一軸線回轉傳動。
[0011]上述輸入軸與電機連接的一端的端面上設置有立方形的凸塊，所述凸塊與所述輸入軸一體成型。采用以上技術方案，輸入軸可直接連接在電機輸出軸端面的方形凹槽內，實現動力傳輸，不需要設置齒輪等傳動機構。
[0012]有益效果:采用以上技術方案的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，直接將電機的輸出軸作為變速器的輸入軸，省去中間部分的齒輪及軸承，從而降低動力傳遞的損耗，齒輪和軸承安裝穩定、結構小巧，減小了動力轉置所占的體積，節省了空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖1和圖2所不,一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構,包括輸入軸I,所述輸入軸I長度為150mm,直徑為20mm,所述輸入軸I的一端設有齒輪2,所述輸入軸I和齒輪2一體成型，沿所述輸入軸I的軸線開設有安裝孔la，所述安裝孔Ia和所述齒輪2位于所述輸入軸I的同一端，沿所述輸入軸I的軸線設置有導向軸14，所述導向軸14位于所述安裝孔Ia內，所述導向軸14和所述輸入軸I 一體成型；
[0017]在所述齒輪2左側的所述輸入軸I上設置有軸承安裝部13，該軸承安裝部13的直徑大于所述輸入軸I的直徑，在所述軸承安裝部13上套接有滾珠軸承3。在所述軸承安裝部13上環向設置有軸封蓋板4 ；
[0018]在所述滾珠軸承3與所述齒輪2之間的所述輸入軸I設置有環形的限位臺階11，所述限位臺階11的寬度等于所述滾珠軸承3的內環的厚度，所述限位臺階11與所述輸入軸I 一體成型，在所述軸承安裝部13上環向設置有限位槽12，所述限位槽12和所述限位臺階11分別位于所述滾珠軸承3的兩側，在所述限位槽12上安裝有骨架油封機構41，所述骨架油封機構41套接在所述軸封蓋板4的內部。
[0019]所述輸入軸I與電機連接的一端的端面上設置有立方形的凸塊15，所述凸塊15與所述輸入軸I 一體成型。
【權利要求】
1.一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其特征在于:包括輸入軸(I)，所述輸入軸(I)的一端設有齒輪(2 )，所述輸入軸(I)和齒輪(2 ) —體成型，沿所述輸入軸(I)的軸線開設有安裝孔(la)，所述安裝孔(Ia)和所述齒輪(2)位于所述輸入軸(I)的同一端，在所述齒輪(2)左側的所述輸入軸(I)上設置有軸承安裝部(13)，該軸承安裝部(13)的直徑大于所述輸入軸(I)的直徑，在所述軸承安裝部(13)上套接有滾珠軸承(3)，在所述軸承安裝部(13)上環向設置有軸封蓋板(4)。
2.根據權利要求1所述的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其特征在于:在所述滾珠軸承(3)與所述齒輪(2)之間的所述輸入軸(I)設置有環形的限位臺階(11)，所述限位臺階(11)的寬度小于等于所述滾珠軸承(3)的內環的厚度，所述限位臺階(11)與所述輸入軸(I) 一體成型。
3.根據權利要求2所述的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其特征在于:在所述軸承安裝部(13)上環向設置有限位槽(12)，所述限位槽(12)和所述限位臺階(11)分別位于所述滾珠軸承(3)的兩側。
4.根據權利要求3所述的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構,其特征在于:在所述限位槽(12)上安裝有骨架油封機構(41)，所述骨架油封機構(41)套接在所述軸封蓋板(4)的內部。
5.根據權利要求1所述的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其特征在于:沿所述輸入軸(I)的軸線設置有導向軸(14)，所述導向軸(14)位于所述安裝孔(Ia)內，所述導向軸(14)和所述輸入軸(I) 一體成型。
6.根據權利要求1所述的一種電動三輪車變速器輸入軸齒輪結構，其特征在于:所述輸入軸(I)與電機連接的一端的端面上設置有立方形的凸塊(15)，所述凸塊(15)與所述輸入軸(I) 一體成型。
【文檔編號】F16H57/023GK203627738SQ201320652829
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月22日 優先權日:2013年10月22日
【發明者】周英勇 申請人:重慶墨龍機械有限公司