手動多檔變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及變速器領域，公開了一種手動多檔變速器，其包括：輸入軸，輸入軸設有輸入齒輪；與輸入軸同軸布置的輸出軸，輸出軸沿軸向依次設有兩個輸出齒輪和一個用于與輸入齒輪連接的直接檔同步器；至少四個分布于輸入軸四周并與輸入軸平行的中間軸，每個中間軸設有從動齒輪和至少一個同步器，從動齒輪與輸入齒輪嚙合；同步器兩邊各有一個空套于中間軸的檔位齒輪，檔位齒輪與輸出齒輪連接。本實用新型的手動多檔變速器通過增加中間軸，減少設置在中間軸的檔位齒輪的數量，在檔位數量相同時，整個變速器較短，方便變速器在整車中的布置；變速器的中間軸分布于輸入軸四周，使變速器結構緊湊；由于軸的長度較短，降低軸的加工難度。
【專利說明】手動多檔變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器領域，特別是涉及一種手動多檔變速器。
【背景技術】
[0002]一般而言，汽車行駛的動力來源于動力裝置，如常規的發動機、電機等，根據車輛牽引力的要求，發動機的轉速和扭矩通過動力傳遞裝置轉換并傳遞至車輪上，該動力傳遞裝置通常被稱為變速器。汽車變速器的工作原理是通過改變傳動比來改變汽車驅動力和車速，以使汽車在各種路況條件下正常行駛。隨著汽車技術的不斷發展與進步，變速器種類也越來越多，但大致分為兩類：一類是比較傳統的手動變速器，其結構簡單，能提供良好的燃油經濟性，換檔完全由駕駛員手動進行操作，操縱感強，但缺點是換檔過程中動力有中斷，導致效率損失，在城市擁堵路況下駕駛員頻繁換檔，易疲勞，舒適性稍差。另一類是自動變速器，相對于手動變速器，駕車舒適性提高，如DCT (雙離合自動變速器)、AMT (機械自動變速器)，DCT和AMT內部換檔與手動變速器類似，也是通過多個同步機構來完成換檔，只是把手動操作改為了自動操作。
[0003]現階段市場競爭越來越激烈，人們對汽車的要求已經不僅僅局限為一種代步工具，日益激烈的競爭和人們的需求，使得整車各方面功能必須越來越完善。目前，現有技術多為雙軸式和三軸式的中間軸結構，多檔位變速器軸向尺寸大，在結構布置上對空間要求高，難以實現多樣化的布置。同時在零部件加工過程中難度大。
實用新型內容
[0004](一）要解決的技術問題
[0005]本實用新型的目的是提供一種軸向尺寸短、結構較為緊湊的手動多檔變速器。
`[0006](二）技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供手動多檔變速器，其包括：
[0008]輸入軸,所述輸入軸設有輸入齒輪；
[0009]與輸入軸同軸布置的輸出軸，所述輸出軸沿軸向依次設有兩個輸出齒輪和一個用于與輸入齒輪連接的直接檔同步器；
[0010]至少四個分布于輸入軸四周并與輸入軸平行的中間軸，每個所述中間軸設有從動齒輪和至少一個同步器，所述從動齒輪與輸入齒輪嚙合；所述同步器兩邊各有一個空套于中間軸的檔位齒輪，所述檔位齒輪與輸出齒輪連接。
[0011]其中，所述檔位齒輪包括前進齒輪和至少一個倒檔齒輪；所述前進齒輪與輸出齒輪嚙合；所述倒檔齒輪通過倒檔惰輪機構與輸出齒輪連接。
[0012]其中，所述倒檔惰輪機構包括惰輪軸和惰輪，所述惰輪軸與輸入軸平行；所述惰輪固定安裝在惰輪軸上；所述惰輪分別與倒檔齒輪及輸出齒輪嚙合。
[0013]其中，所述變速器還包括殼體，所述輸入軸、輸出軸、中間軸和惰輪軸可轉動地安裝在殼體上。[0014]其中，所述輸出軸的頂端空套于輸入軸。
[0015]其中，所述輸出齒輪包括大輸出齒輪和小輸出齒輪；所述中間軸包括第一、第二、第三和第四中間軸，對應的從動齒輪包括第一、第二、第三和第四從動齒輪，同步器包括第一、第二、第三和第四同步器；所述前進齒輪包括一檔、二檔、三檔、四檔、六檔、七檔和八檔齒輪，所述倒檔齒輪為一個；所述一檔和二檔齒輪分設第一同步器兩邊；所述三檔和四檔齒輪分設第二同步器兩邊；所述六檔和七檔齒輪分設第三同步器兩邊；所述倒檔齒輪和八檔齒輪分設第四同步器兩邊；其中，所述一檔齒輪、三檔齒輪、六檔齒輪分別與大輸出齒輪嚙合；所述二檔齒輪、四檔齒輪、七檔齒輪和八檔齒輪分別與小輸出齒輪嚙合；所述倒檔齒輪通過惰輪與大輸出齒輪傳動連接。
[0016](三)有益效果
[0017]本實用新型提供的手動多檔變速器具有以下有益效果:
[0018](1)通過增加中間軸，減少設置在每根中間軸的檔位齒輪的數量，在檔位數量相同時，整個變速器軸向尺寸較短，方便變速器在整車中的布置；
[0019](2)變速器的中間軸設置于輸入軸四周，使變速器結構較為緊湊；
[0020](3)由于軸的長度較短，降低軸的加工難度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的整體示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的一檔檔位動力傳遞示意圖；
[0023]圖3為本實用新型的五檔檔位動力傳遞示意圖；
[0024]圖4為本實用新型的倒檔檔位動力傳遞示意圖；
[0025]圖中，1:輸入軸；2:第一中間軸；3:第一從動齒輪；4:第四中間軸；5:第四從動齒輪；6:倒檔齒輪；7:惰輪軸；8:惰輪；9:第四同步器；10:八檔齒輪；11:一檔齒輪；12:二檔齒輪；13:第一同步器；14:直接檔同步器；15:大輸出齒輪；16:輸出軸；17:小輸出齒輪；18:第二同步器；19:四檔齒輪；20:第二中間軸；21:第三同步器；22:七檔齒輪；23:第三中間軸；24:六檔齒輪；25:第三從動齒輪；26:三檔齒輪；27:第二從動齒輪；100:殼體；101:輸入齒輪。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二” “第三” “第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0028]實施例1:
[0029]如圖1所示，本實用新型手動多檔變速器以八檔變速器為例，其包括:殼體100以及分別可轉動地安裝在殼體100的輸入軸1、輸出軸16和四個中間軸。輸入軸1設有輸入齒輪ιο? ;輸出軸16的頂端空套于輸入軸1，與輸入軸I同軸布置。輸出軸16沿軸向設有兩個輸出齒輪和一個用于與輸入齒輪101連接的直接檔同步器14，兩個輸出齒輪分別為大輸出齒輪15和小輸出齒輪17。
[0030]四個中間軸包括第一中間軸2、第二中間軸20、第三中間軸23和第四中間軸4，四個中間軸設置于輸入軸I的四周并與輸入軸I平行。每個中間軸(第一至第四任意一個中間軸)設有從動齒輪和至少一個同步器，從動齒輪與輸入齒輪哨合，用于將動力傳輸到中間軸；同步器兩邊各有一個空套于中間軸的檔位齒輪，檔位齒輪與輸出齒輪連接，動力通過檔位齒輪傳遞到輸出軸，由輸出軸向外輸出動力。檔位齒輪包括前進齒輪和至少一個倒檔齒輪；前進齒輪與輸出齒輪嚙合；倒檔齒輪通過倒檔惰輪機構與輸出齒輪連接。具體的如下:第一中間軸2沿軸向固設有第一從動齒輪3和第一同步器13，第一同步器13的兩邊同軸空套有一檔齒輪11和二檔齒輪12，第一同步器13用于與一檔齒輪11或二檔齒輪12連接，一檔齒輪11與大輸出齒輪15嚙合，二檔齒輪12與小輸出齒輪17嚙合。第二中間軸20沿軸向固設有第二從動齒輪27和第二同步器18，第二同步器兩邊同軸空套有三檔齒輪26和四檔齒輪19，第二同步器18用于與三檔齒輪26或四檔齒輪19連接，三檔齒輪26與大輸出齒輪15嚙合，四檔齒輪19與小輸出齒輪17嚙合。第三中間軸23沿軸向固設有第三從動齒輪25和第三同步器21，第三同步器21兩邊同軸空套有六檔齒輪24和七檔齒輪22，第三同步器21用于與六檔齒輪24或七檔齒輪22連接，六檔齒輪24與大輸出齒輪15嚙合，七檔齒輪22與小輸出齒輪17嚙合。第四中間軸4沿軸向固設有第四從動齒輪5和第四同步器9，第四同步器9兩邊同軸空套有倒檔齒輪6和八檔齒輪10，第四同步器9用于與倒檔齒輪6或八檔齒輪10連接，倒檔齒輪6通過一個倒檔惰輪機構與大輸出齒輪15實現倒檔功能。倒檔惰輪機構包括惰輪軸8以及固定安裝在惰輪軸7的惰輪8，惰輪軸7與輸入軸I平行設置并可轉動地安裝在殼體100上，惰輪8分別與倒檔齒輪6和大輸出齒輪15嚙合，起到動力傳遞作用并且使大輸出齒輪15與倒檔齒輪3的轉動方向相同。八檔齒輪10與小輸出齒輪17嚙合，惰輪軸7與輸入軸I平行。直接檔在本實施例中作為五檔，五檔通過設置在輸出軸16的直接檔同步器14來實現，直接檔同步器14用于與輸入齒輪101連接，從而實現直接檔。以上組成一個八個前進檔和一個倒檔的八檔變速器。
`[0031]如圖2所示，需要一檔檔位傳遞動力時，操縱變速桿向左將第一同步器13撥向一檔齒輪11，使一檔齒輪11與第一同步器13同步轉動。動力從輸入軸I輸入，由輸入齒輪101向第一從動齒輪3傳遞到第一中間軸2,并從第一中間軸2依次從第一同步器13、一檔齒輪11傳遞到大輸出齒輪15，并從輸出軸16傳遞動力。二檔、三檔、四檔、六檔、七檔和八檔的傳動與一檔類似，在此不在贅述。
[0032]如圖3所示，需要五檔檔位傳遞動力時，操縱變速桿向左將直接檔同步器14撥向輸入齒輪101，使直接檔同步器14與輸入齒輪同步轉動，動力從輸入軸I依次經過輸入齒輪101和直接檔同步器14，并由輸出軸16傳遞動力。
[0033]如圖4所示，需要倒檔檔位傳遞動力時，操縱變速桿向左將第四同步器9撥向倒檔齒輪，使倒檔齒輪6與第四同步器9同步轉動，動力從輸入軸I依次經過輸入齒輪101、第四從動齒輪5、第四中間軸4、第四同步器9、倒檔齒輪6和惰輪8傳遞到大輸出齒輪15，并從輸出軸16向外傳遞動力。從動齒輪與輸入齒輪以及檔位齒輪與輸出齒輪之間的連接屬于常連接，通過撥動相應的同步器選擇檔位，實現不同檔位傳輸。[0034]本實用新型的采用四個以上的中間軸，并將中間軸設置于輸入軸四周，減少設置在中間軸軸向上的檔位齒輪數量，從而減少中間軸的長度，減小整個變速器的長度，變速器軸向尺寸較短，中間軸環繞設置于輸入軸四周的布置使變速器更緊湊。較小的變速器可以有較多種的整車空間布置方案，使整車布置更加多樣。并且中間軸、輸出軸的長度較短，可以使零部件的加工難度降低。
[0035]實施例2:
[0036]本實施例與實施例1基本相同，其不同之處在于:本實施例在實施例1的基礎上增設一個中間軸，即采用五個中間軸。五個中間軸環繞設置于輸入軸的四周，形成一個十檔變速器。
[0037]實施例3:
[0038]本實施例與實施例1基本相同，其不同之處在于:本實施例采用兩個倒檔的檔位設置，將前進檔位設置為七個檔位，成為一個七檔變速器。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種手動多檔變速器，其特征在于，其包括: 輸入軸，所述輸入軸設有輸入齒輪； 與輸入軸同軸布置的輸出軸，所述輸出軸沿軸向依次設有兩個輸出齒輪和一個用于與輸入齒輪連接的直接檔同步器； 至少四個分布于輸入軸四周并與輸入軸平行的中間軸，每個所述中間軸設有從動齒輪和至少一個同步器，所述從動齒輪與輸入齒輪嚙合；所述同步器兩邊各有一個空套于中間軸的檔位齒輪，所述檔位齒輪與輸出齒輪連接。
2.如權利要求1所述的手動多檔變速器，其特征在于，所述檔位齒輪包括前進齒輪和至少一個倒檔齒輪；所述前進齒輪與輸出齒輪嚙合；所述倒檔齒輪通過倒檔惰輪機構與輸出齒輪連接。
3.如權利要求2所述的手動多檔變速器，其特征在于，所述倒檔惰輪機構包括惰輪軸和惰輪，所述惰輪軸與輸入軸平行；所述惰輪固定安裝在惰輪軸上；所述惰輪分別與倒檔齒輪及輸出齒輪嚙合。
4.如權利要求3所述的手動多檔變速器，其特征在于，所述變速器還包括殼體，所述輸入軸、輸出軸、中間軸和惰輪軸可轉動地安裝在殼體上。
5.如權利要求1所述的手動多檔變速器，其特征在于，所述輸出軸的頂端空套于輸入軸。
6.如權利要求3所述的手動多檔變速器，其特征在于，所述輸出齒輪包括大輸出齒輪和小輸出齒輪；所述中間軸包括第一、第二、第三和第四中間軸，對應的從動齒輪包括第一、第二、第三和第四從動齒輪，同步器包括第一、第二、第三和第四同步器；所述前進齒輪包括一檔、二檔、三檔、四檔、六檔、七檔和八檔齒輪，所述倒檔齒輪為一個；所述一檔和二檔齒輪分設第一同步器兩邊；所述三檔和四檔齒輪分設第二同步器兩邊；所述六檔和七檔齒輪分設第三同步器兩邊；所述倒檔齒輪和八檔齒輪分設第四同步器兩邊； 其中，所述一檔齒輪、三檔齒輪、六檔齒輪分別與大輸出齒輪嚙合；所述二檔齒輪、四檔齒輪、七檔齒輪和八檔齒輪分別與小輸出齒輪嚙合；所述倒檔齒輪通過惰輪與大輸出齒輪傳動連接。
【文檔編號】F16H3/20GK203627679SQ201320609170
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月29日 優先權日:2013年9月29日
【發明者】周安武, 紀曉輝, 李威, 譚鑫, 楊強 申請人:長城汽車股份有限公司