一種儀表電機齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種儀表電機齒輪箱，涉及汽車儀表步進電機【技術領域】，包括箱體、設于所述箱體內的轉子以及與所述轉子傳動連接的具有輸出軸的減速裝置，所述減速裝置的傳動比為1∶24；本實用新型的一種儀表電機齒輪箱易于加工、性能穩定、成本低。
【專利說明】一種儀表電機齒輪箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車儀表步進電機【技術領域】，尤其涉及一種儀表電機齒輪箱。
【背景技術】
[0002]汽車儀表步進驅動電機的變速齒輪箱，起到變速增加扭力的作用。現在市場上流行的齒輪變速組件基本為1: 180的傳動比，齒輪數量多，齒輪模數小，因而模具難以加工，生產裝配精度難以控制，從而影響的產品的質量穩定性。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種易于加工、性能穩定、成本低的儀表電機齒輪箱。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種儀表電機齒輪箱，包括箱體、設于所述箱體內的轉子以及與所述轉子傳動連接的具有輸出軸的減速裝置，所述減速裝置的傳動比為1: 24。
[0005]進一步地，所述轉子包括轉子軸和與所述轉子軸同軸固定連接的驅動齒輪。
[0006]進一步地，所述轉子軸與所述驅動齒輪的固定方式為注塑包裹。
[0007]進一步地，所述減速裝置包括輸出齒輪、第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和第二中間齒輪同軸固定連接，所述第一中間齒輪與所述驅動齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述輸出齒輪嚙合。
[0008]進一步地，所述輸出齒輪上固定連接有與其同軸的輸出軸，所述輸出軸與所述轉子軸平行。
[0009]進一步地，所述輸出軸與所述輸出齒輪連接部分固定方式為注塑包裹。
[0010]進一步地，所述驅動齒輪、第一中間齒輪、第二中間齒輪和輸出齒輪的齒數比為10: 39: 10: 58。
[0011]本實用新型提供一種儀表電機齒輪箱，將減速裝置的傳動比設為1: 24，減少齒輪數量，增加了齒輪模數，從而使齒輪的生產加工難度降低，提高了生產效率和產品的穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型一種儀表電機齒輪箱的結構示意圖俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]本實用新型實施例提供一種儀表電機齒輪箱，包括箱體1、設于所述箱體1內的轉子以及與所述轉子傳動連接的具有輸出軸6的減速裝置，所述減速裝置的傳動比為1: 24，。本實用新型的一種儀表電機齒輪箱，將減速裝置的傳動比設為1: 24，減少齒輪數量，增加了齒輪模數，從而使齒輪的生產加工難度降低，提高了生產效率和產品的穩定性。
[0016]在本實用新型一種儀表電機齒輪箱的實施例中，所述轉子包括轉子軸22和與所述轉子軸22同軸固定連接的驅動齒輪21，所述轉子軸22與所述驅動齒輪21的固定方式為注塑包裹；所述減速裝置包括輸出齒輪5、第一中間齒輪3和第二中間齒輪4，所
[0017]述第一中間齒輪3和第二中間齒輪4同軸固定連接，所述第一中間齒輪3與所述驅動齒輪21嚙合，所述第二中間齒輪4與所述輸出齒輪5嚙合，優選地，所述第一中間齒輪3和第二中間齒輪4為一體成型結構，所述輸出齒輪5上固定連接有與其同軸的輸出軸6，作為儀表的轉軸，所述輸出軸6與所述轉子軸22平行，所述輸出軸6與所述輸出齒輪5連接部分固定方式為注塑包裹；所述驅動齒輪21、第一中間齒輪3、第二中間齒輪4和輸出齒輪5的齒數比為10: 39: 10: 58 ；由于減速裝置的傳動比為1: 24，即轉子每轉一圈，輸出軸6轉動15。。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種儀表電機齒輪箱，其特征在于，包括箱體、設于所述箱體內的轉子以及與所述轉子傳動連接的具有輸出軸的減速裝置，所述減速裝置的傳動比為1: 24，所述轉子包括轉子軸和與所述轉子軸同軸固定連接的驅動齒輪，所述減速裝置包括輸出齒輪、第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和第二中間齒輪同軸固定連接，所述第一中間齒輪與所述驅動齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述輸出齒輪嚙合，所述驅動齒輪、第一中間齒輪、第二中間齒輪和輸出齒輪的齒數比為10: 39: 10: 58。
2.如權利要求1所述的儀表電機齒輪箱，其特征在于:所述轉子軸與所述驅動齒輪的固定方式為注塑包裹。
3.如權利要求1所述的儀表電機齒輪箱，其特征在于:所述輸出齒輪上固定連接有與其同軸的輸出軸，所述輸出軸與所述轉子軸平行。
4.如權利要求3所述的儀表電機齒輪箱,其特征在于:所述輸出軸與所述輸出齒輪連接部分固定方式為注塑包裹。
【文檔編號】F16H57/023GK203627736SQ201320605401
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月28日 優先權日:2013年9月28日
【發明者】李立志 申請人:深圳樂途驅動技術有限公司