摩托車用后減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車用后減震器，包括阻尼筒、減震彈簧和活塞桿，所述阻尼筒上設置有上彈簧座圈，所述活塞桿伸出該阻尼筒下端，該活塞桿的伸出部分上設置有下彈簧座圈，所述減震彈簧套在阻尼筒和活塞桿外，該減震彈簧兩端分別抵接在所述上彈簧座圈和下彈簧座圈上，活塞桿外圍套設有防塵密封罩，該防塵密封罩一端與下彈簧座圈連接，另一端與阻尼筒外壁連接，且該防塵密封罩位于活塞桿與減震彈簧之間。本實用新型采用防塵密封罩將活塞桿與外界隔絕，避免灰塵和泥沙附著活塞桿磨損油封，造成漏油。能夠避免減震彈簧彎曲與阻尼筒剛性摩擦產生異響，并對減震彈簧工作過程起到導向作用，保障減震器工作性能的穩定可靠性。
【專利說明】摩托車用后減震器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車【技術領域】，具體涉及一種摩托車用后減震器。
【背景技術】
[0002]現有的摩托車用后減震器防止漏油主要依靠油封密封結構，在單獨試驗測試時密封效果良好，但裝在整車上后，由于傳統的減震器上接頭和下接頭均采用普通的自潤滑軸承，在裝配時存在一定的裝配偏磨角度和因使用環境使活塞桿附著灰塵泥沙磨損油封密封結構，很容易造成漏油現象和由于摩擦力增大產生的減震性能的不穩定。此外，彈簧與阻尼筒存在一定間隙，因彈簧繞度，當彈簧壓縮時，容易與阻尼筒摩擦干涉發出異響，長期可能磨壞阻尼筒，引起安全事故。同時，也加劇了油封的偏磨現象，增大漏油可能性。
[0003]后減震漏油原因主要包括兩方面:裝配和彈簧彎曲產生的偏磨角度，以及活塞桿附著灰塵泥沙磨損油封。裝配產生的偏磨角度是可以避免的，而活塞桿附著灰塵泥沙磨損油封是不可避免的，亟需解決。同時，偏磨現象也會增加減震摩擦力，減震性能損失。彈簧彎曲與阻尼器筒摩擦異響也是必須解決的問題。摩托車用后減震器漏油和減震彈簧干涉阻尼筒是影響減震性能的重要因素，是摩托車產品反饋最多的質量問題之一，設計一種結構可靠、性能穩定的減震器結構很有必要。
[0004]現有技術的缺點是:現有的后減震器，在使用過程中活塞桿附著灰塵泥沙會磨損油封，由于裝配的原因可能造成偏磨現象，以上兩種現象會造成減震器漏油，摩擦力增大使減震器性能不穩定，減震彈簧在壓縮過程中干涉阻尼筒會影響摩托車減震性能。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種摩托車用后減震器，能防止活塞桿附著灰塵和泥沙后磨損油封，發生漏油現象。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:一種摩托車用后減震器，包括阻尼筒、減震彈簧和活塞桿，所述阻尼筒上設置有上彈簧座圈，所述活塞桿伸出該阻尼筒下端，該活塞桿的伸出部分上設置有下彈簧座圈，所述減震彈簧套在阻尼筒和活塞桿外，該減震彈簧兩端分別抵接在所述上彈簧座圈和下彈簧座圈上，所述活塞桿外圍套設有防塵密封罩，該防塵密封罩一端與下彈簧座圈連接，另一端與阻尼筒外壁連接，且該防塵密封罩位于活塞桿與減震彈簧之間。
[0007]采用上述結構，所述阻尼筒套在活塞桿和活塞外，活塞桿上部位于阻尼筒內，下部伸出阻尼筒下端，在活塞桿伸出部分的外部套設一個防塵密封罩，可隔絕活塞桿與外界灰塵泥沙接觸，避免活塞桿附著灰塵和泥沙后磨損油封，發生漏油現象，將此防塵密封罩上部延長到阻尼筒上，防塵密封罩隨活塞桿的上下移動同步上下移動，避免彈簧彎曲時與阻尼筒的直接剛性摩擦接觸，消除異響，也能加強彈簧的導向作用，穩定減震器的整體工作性倉泛。
[0008]上述結構綜合起來，就能夠從源頭有效解決后減震器漏油問題，同時也可以消除彈簧異響，更好的保障減震器性能的穩定一致性。
[0009]所述防塵密封罩的上端外卡套有橡膠環，該橡膠環一端套在防塵密封罩上，另一端套在阻尼筒的外側壁上。
[0010]采用上述結構，橡膠環將防塵密封罩的上端套在阻尼筒的外側壁上，通過橡膠環保證其密封效果，而且橡膠環具有一定彈性，在減震器工作時，橡膠環和防塵密封罩可以隨活塞桿的運動在阻尼筒上來回滑動，防塵密封罩的上端可以延伸至阻尼筒的中部或上部。
[0011]所述防塵密封罩的下端向外翻邊，該翻邊與所述下彈簧座圈連接，所述減震彈簧一端抵接在該翻邊上，另一端抵接在所述上彈簧座圈上。
[0012]采用該結構便于防塵密封罩與下彈簧座圈的連接，增強密封效果，同時減震彈簧能更好的通過翻邊抵接在下彈簧座圈上。
[0013]所述阻尼筒上端連接有筒狀的上連接體，該上連接體內設置有自潤滑向心關節軸承。
[0014]上接頭包括上連接體和自潤滑向心關節軸承，將上接頭處設計為自潤滑向心關節軸承連接，該軸承在承受徑向載荷的同時能夠承受較小的任一方向軸向載荷，能夠自動修正裝配時上接頭與下接頭間存在的偏角。
[0015]所述阻尼筒下端連接有筒狀的下連接體，該下連接體內裝有襯套，在該襯套與下連接體之間設置有筒狀的硫化橡膠結構。
[0016]下接頭包括下連接體、襯套和硫化橡膠結構，采用硫化橡膠結構替換原有的普通自潤滑軸承結構，也能夠較小的修正裝配時產生偏移角度，同時成本也能得到一定控制。綜合使用，能很好的改善減震器偏磨造成的漏油現象。
[0017]所述防塵密封罩由塑料制成。
[0018]本實用新型的有益效果是:該結構，從減震漏油原因入手，采用能夠修正減震裝配產生的偏移角度的上接頭和下接頭結構，改善減震器偏磨現象；同時，設計防塵密封罩將活塞桿與外界隔絕，避免灰塵和泥沙附著活塞桿磨損油封，造成漏油。加長防塵密封罩至阻尼筒還能夠避免減震彈簧彎曲與阻尼筒剛性摩擦產生異響，并對減震彈簧工作過程起到導向作用，穩定減震器工作性能，可以有效避免減震器漏油現象，以及保障減震器工作性能的穩定可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0021]如圖1所示，一種摩托車用后減震器，一種摩托車用后減震器，包括阻尼筒1、減震彈簧2、活塞桿6和活塞，阻尼筒I套在活塞桿6和活塞外，阻尼筒I的上部外壁設置有上彈簧座圈7，活塞桿6下部伸出阻尼筒I下端，并設置有下彈簧座圈8，減震彈簧2套在阻尼筒
I和活塞桿6外，所述阻尼筒I和活塞桿6外圍套設有由塑料制成的防塵密封罩3，該防塵密封罩3位于阻尼筒I與減震彈簧2之間，防塵密封罩3的上端外卡套有橡膠環9，該橡膠環9 一端套在防塵密封罩3上，另一端套在阻尼筒I的外側壁上，防塵密封罩3下端向外翻邊，該翻邊與下彈簧座圈8連接，防塵密封罩3上端套在阻尼筒I中部外側壁上，減震彈簧
2一端抵接在該翻邊上，另一端抵接在上彈簧座圈7上。
[0022]所述阻尼筒I上端連接有筒狀的上連接體42，該上連接體42內設置有自潤滑向心關節軸承41，阻尼筒I下端連接有筒狀的下連接體52，該下連接體52內裝有襯套53，在該襯套53與下連接體52之間設置有筒狀的硫化橡膠結構51，上述中的上端和下端，是該減震器在使用狀態時的上端和下端，在使用時，上接頭與車架連接，下接頭與平叉安裝孔連接。
[0023]該結構，從減震漏油原因入手，采用能夠修正減震裝配產生的偏移角度的上接頭和下接頭結構，改善減震器偏磨現象；同時，設計防塵密封罩3將活塞桿6與外界隔絕，避免灰塵和泥沙附著活塞桿6磨損油封，造成漏油。加長防塵密封罩3至阻尼筒I還能夠避免減震彈簧2彎曲與阻尼筒I剛性摩擦產生異響，并對減震彈簧2工作過程起到導向作用，穩定減震器工作性能，可以有效避免減震器漏油現象，以及保障減震器工作性能的穩定可靠性。
【權利要求】
1.一種摩托車用后減震器，包括阻尼筒(I)、減震彈簧(2)和活塞桿(6)，所述阻尼筒(I)上設置有上彈簧座圈(7)，所述活塞桿(6)伸出該阻尼筒(I)下端，該活塞桿(6)的伸出部分上設置有下彈簧座圈(8)，所述減震彈簧(2)套在阻尼筒(I)和活塞桿(6)外，該減震彈簧(2)兩端分別抵接在所述上彈簧座圈(7)和下彈簧座圈(8)上，其特征在于:所述活塞桿(6)外圍套設有防塵密封罩(3)，該防塵密封罩(3)—端與下彈簧座圈(8)連接，另一端與阻尼筒(I)外壁連接，且該防塵密封罩(3)位于活塞桿(6)與減震彈簧(2)之間。
2.根據權利要求1所述的摩托車用后減震器，其特征在于:所述防塵密封罩(3)的上端外卡套有橡膠環(9)，該橡膠環(9) 一端套在防塵密封罩(3)上，另一端套在阻尼筒(I)的外側壁上。
3.根據權利要求2所述的摩托車用后減震器，其特征在于:所述防塵密封罩(3)的下端向外翻邊，該翻邊與所述下彈簧座圈(8)連接，所述減震彈簧(2)—端抵接在該翻邊上，另一端抵接在所述上彈黃座圈(7)上。
4.根據權利要求1所述的摩托車用后減震器，其特征在于:所述阻尼筒(I)上端連接有筒狀的上連接體(42 )，該上連接體(42 )內設置有自潤滑向心關節軸承(41)。
5.根據權利要求4所述的摩托車用后減震器，其特征在于:所述阻尼筒(I)下端連接有筒狀的下連接體(52)，該下連接體(52)內裝有襯套(53)，在該襯套(53)與下連接體(52)之間設置有筒狀的硫化橡膠結構(51)。
6.根據權利要求1所述的摩托車用后減震器，其特征在于:所述防塵密封罩(3)由塑料制成。
【文檔編號】F16F13/00GK203500367SQ201320580952
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月18日 優先權日:2013年9月18日
【發明者】張顯藝, 李永紅 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司