一種帶倒擋同步器五速手動及amt橫置前驅汽車變速器的制造方法
【專利摘要】一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，包括與發動機相連接的輸入軸、輸出軸、倒擋軸及差速器，所有擋位均采用同步器換擋，倒擋采用同步器換擋，擋位布置一擋和倒擋共用一個同步器，可以減少換擋機構中的零件數量，無需加單獨的倒擋換擋機構；同步器采用一倒擋同步器在輸出軸上，二三擋同步器及四五擋同步器在輸入軸上的布置，可以達到較好的換擋性能及NVH性能。首先在換擋性能改善方面：可以大大降低各擋同步器的同步慣量，大大減小換二擋的二次沖擊，從而可以減小換擋力、減小同步器尺寸；其次在NVH性能改善方面：由于把大部分同步器都布置在輸入軸上（特別是2擋），會大大降低變速箱齒輪敲擊噪聲，特別是空擋怠速敲擊噪聲。
【專利說明】一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車變速器，尤其涉及一種汽車變速器齒輪、軸、同步器的布置結構。
【背景技術】
[0002]隨著世界經濟的快速發展、人們生活水平的不斷提高，越來越多的汽車也因此走進了人們的生活。汽車離不開變速器，變速器是汽車傳動系統中最重要的部分。目前，國內汽車變速器市場仍以手動變速器為主，手動變速器生產制造技術也越來越成熟。各種擋位、結構的汽車變速器也相繼問世，為適應變速器行業的競爭需求，變速器新結構的發明也迫在眉睫。目前國內五擋手動變速器大多數不帶倒擋同步器，隨著用戶對車輛舒適性和操控使用性要求的提高，帶倒擋同步器的變速器將會是個趨勢。沒有倒擋同步器的變速器將逐漸被市場淘汰。
[0003]目前無倒擋同步器變速器布置結構大體如圖1所示，掛倒擋時，需要車停穩后過3秒再掛倒擋，否則會出現掛擋打齒音。而且此結構倒擋同步性不好，操作性不好，將影響整車的換擋性能，影響用戶對車的評價，最終影響用戶市場。目前絕大部分市場上使用中的換擋模式如圖2和圖3所示。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，克服無倒擋同步器汽車變速器結構復雜不緊湊、換擋性能差敲擊噪聲大的缺點。
[0005]一種倒擋帶同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，包括與發動機相連接的輸入軸、輸出軸、倒擋軸及差速器，其特征在于:所有擋位均采用同步器換擋，同步器布置中一擋和倒擋共用一個同步器，二擋和三擋共用一個同步器，四擋和五擋共用一個同步器；同步器布置中一倒擋同步器布置在輸出軸上，二三擋同步器及四五擋同步器布置在輸入軸上。
[0006]一種倒擋帶同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，其特征在于:輸入軸上從右到左依次設有一擋主動齒輪、倒擋主動齒輪、五擋主動齒輪、四五擋同步器、四擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二三擋同步器、二擋主動齒輪；輸出軸上從右到左依次設有主減主動齒輪、一擋從動齒輪、一倒擋同步器、倒擋從動齒輪、五擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪；倒擋軸設有倒擋惰輪，差速器上設有主減從動齒輪。
[0007]—種倒擋帶同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，其特征在于:輸入軸上從右到左依次設有五擋主動齒輪、四五擋同步器、四擋主動齒輪、三擋主動齒輪、二三擋同步器、二擋主動齒輪、一擋主動齒輪、倒擋主動齒輪；輸出軸上從右到左依次設有主減主動齒輪、五擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪；一擋從動齒輪、一倒擋同步器、倒擋從動齒輪，倒擋軸設有倒擋惰輪，差速器上設有主減從動齒輪。
[0008]本實用新型結構簡潔緊湊，內部空間布置合理。本實用新型中倒擋采用同步器換擋，擋位布置一擋和倒擋共用一個同步器，可以減少換擋機構中的零件數量，無需加單獨的倒擋換擋機構；同步器采用一倒擋同步器在輸出軸上，二三擋同步器及四五擋同步器在輸入軸上的布置，可以達到較好的換擋性能及NVH性能。首先在換擋性能改善方面:可以大大降低各擋同步器的同步慣量，大大減小換二擋的二次沖擊，從而可以減小換擋力、減小同步器尺寸。其次在NVH性能改善方面:由于把大部分同步器都布置在輸入軸上(特別是2擋)，會大大降低變速箱齒輪敲擊噪聲，特別是空擋怠速敲擊噪聲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為無倒擋同步器汽車變速器布置結構示意圖；圖2為汽車變速器常用的換擋模式；
[0010]圖3為汽車變速器另一種常用的換擋模式；
[0011]圖4為本實用新型結構采用的換擋模式；
[0012]圖5為本實用新型的結構原理圖；
[0013]圖6為本實用新型的另一種應用結構原理圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖5、圖6所示，一種倒擋帶同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，包括與發動機相連接的輸入軸(6)、輸出軸(4)、倒擋軸(8)及差速器(I)，其特征在于:所有擋位均采用同步器換擋，同步器布置中一擋和倒擋共用一個同步器(22)，二擋和三擋共用一個同步器(15)，四擋和五擋共用一個同步器(12);同步器布置中一倒擋同步器(22)布置在輸出軸(4)上，二三擋同步器(15)及四五擋同步器(12)布置在輸入軸(6)上。圖5所示的倒擋同步器五速手動橫置前驅汽車變速器，輸入軸(6)上從右到左依次設有一擋主動齒輪
(7)、倒擋主動齒輪(9)、五擋主動齒輪(11)、四五擋同步器(12)、四擋主動齒輪(13)、三擋主動齒輪(14)、二三擋同步器(15)、二擋主動齒輪(16);輸出軸(4)上從右到左依次設有主減主動齒輪(5 )、一擋從動齒輪(3 )、一倒擋同步器(22 )、倒擋從動齒輪(21)、五擋從動齒輪
(20)、四擋從動齒輪(19)、三擋從動齒輪(18)、二擋從動齒輪(17);倒擋軸(8)設有倒擋惰輪(10)，差速器(I)上設有主減從動齒輪(2)。圖6所示的倒擋同步器五速手動橫置前驅汽車變速器，輸入軸(6)上從右到左依次設有五擋主動齒輪(11)、四五擋同步器(12)、四擋主動齒輪(13)、三擋主動齒輪(14)、二三擋同步器(15)、二擋主動齒輪(16)、一擋主動齒輪
(7)、倒擋主動齒輪(9);輸出軸(4)上從右到左依次設有主減主動齒輪(5)、五擋從動齒輪(20 )、四擋從動齒輪(19 )、三擋從動齒輪(18 )、二擋從動齒輪(17 ); —擋從動齒輪(3 )、一倒擋同步器(22 )、倒擋從動齒輪(21)，倒擋軸(8 )設有倒擋惰輪(10 )，差速器(I)上設有主減從動齒輪(2)。
[0015]擋位實現:
[0016]一擋和倒擋:
[0017]變速器掛一擋時,一倒擋同步器(22)向右移動,動力由一擋主動齒輪(7)傳入一擋從動齒輪(3 )，再由一擋從動齒輪(3 )傳給一倒擋同步器(22 )，以此帶動輸出軸(4);
[0018]變速器掛倒擋時，一倒擋同步器(22)向左移動，動力由倒擋主動齒輪(9)傳入倒擋惰輪(10 )，再由倒擋惰輪(10 )傳給倒擋從動齒輪(21)，倒擋從動齒輪(21)又傳給一倒擋同步器(22)，以此帶動輸出軸(4)；
[0019]二擋和三擋:
[0020]變速器掛二擋時，二三擋同步器(15)向左移動，動力由輸入軸(6)傳給二三擋同步器(15)，再由二三擋同步器(15)傳給二擋主動齒輪(16)，二擋主動齒輪(16)再將動力傳給二擋從動齒輪(17)，以此帶動輸出軸(4)；
[0021]變速器掛三擋時，二三擋同步器(15)向右移動，動力由輸入軸(6)傳給二三擋同步器(15)，再由二三擋同步器(15)傳給三擋主動齒輪(14)，三擋主動齒輪(14)再將動力出給三擋從動齒輪(18)，以此帶動輸出軸(4)；
[0022]四擋和五擋:
[0023]變速器掛四擋時，四五擋同步器(12)向左移動，動力由輸入軸(6)傳給四五擋同步器(12)，再由四五擋同步器(12)傳給四擋主動齒輪(13)，四擋主動齒輪(13)再將動力傳給四擋從動齒輪(19)，以此帶動輸出軸(4)；
[0024]變速器掛五擋時，四五擋同步器(12)向右移動，動力由輸入軸(6)傳給四五擋同步器(12)，再由四五擋同步器(12)傳給五擋主動齒輪(11)，五擋主動齒輪(11)再將動力出給五擋從動齒輪(20)，以此帶動輸出軸(4)。
[0025]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應當視為屬于本實用新型所提交的權利要求書確定的保護范圍。
【權利要求】
1.一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，包括與發動機相連接的輸入軸(6)、輸出軸(4)、倒擋軸(8)及差速器(1)，其特征在于:所有擋位均采用同步器換擋，同步器布置中一擋和倒擋共用一個同步器(22)，二擋和三擋共用一個同步器(15)，四擋和五擋共用一個同步器(12);同步器布置中一倒擋同步器(22)布置在輸出軸(4)上，二三擋同步器(15)及四五擋同步器(12)布置在輸入軸(6)上。
2.根據權利要求1所述一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，其特征在于:輸入軸(6)上從右到左依次設有一擋主動齒輪(7)、倒擋主動齒輪(9)、五擋主動齒輪(11)、四五擋同步器(12)、四擋主動齒輪(13)、三擋主動齒輪(14)、二三擋同步器(15)、二擋主動齒輪(16 );輸出軸(4 )上從右到左依次設有主減主動齒輪(5 )、一擋從動齒輪(3 )、一倒擋同步器(22 )、倒擋從動齒輪(21)、五擋從動齒輪(20 )、四擋從動齒輪(19 )、三擋從動齒輪(18 )、二擋從動齒輪(17 );倒擋軸(8 )設有倒擋惰輪(10 )，差速器(I)上設有主減從動齒輪(2)。
3.根據權利要求1所述一種帶倒擋同步器五速手動及AMT橫置前驅汽車變速器，其特征在于:輸入軸(6)上從右到左依次設有五擋主動齒輪(11)、四五擋同步器(12)、四擋主動齒輪(13)、三擋主動齒輪(14)、二三擋同步器(15)、二擋主動齒輪(16)、一擋主動齒輪(7)、倒擋主動齒輪(9 );輸出軸(4 )上從右到左依次設有主減主動齒輪(5 )、五擋從動齒輪(20 )、四擋從動齒輪(19 )、三擋從動齒輪(18 )、二擋從動齒輪(17 ); —擋從動齒輪(3 )、一倒擋同步器(22 )、倒擋從動齒輪(21)，倒擋軸(8 )設有倒擋惰輪(10 )，差速器(I)上設有主減從動齒輪(2)。
【文檔編號】F16H3/12GK203614672SQ201320575336
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年9月17日 優先權日:2013年9月17日
【發明者】范鑫, 金輝輝, 甘志平 申請人:格特拉克（江西）傳動系統有限公司