雙作用液力緩速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙作用液力緩速器，包括殼體、控制系統(tǒng)以及與殼體連通的熱交換器和油箱，殼體內(nèi)腔設(shè)置有葉輪和用于高速制動時向葉輪噴油的高壓噴油裝置，高壓噴油裝置將殼體內(nèi)腔分隔成用于葉輪工作的真空工作腔和用于儲備高壓噴射油液的儲油腔，殼體上設(shè)有連通所述真空工作腔和儲油腔的油道，殼體上還設(shè)有與儲油腔連通的低速制動出油口和與真空工作腔連通的高速制動出油口，低速制動出油口和高速制動出油口均啟閉式連通于熱交換器；還包括設(shè)置于殼體外并用于高速制動時控制高壓噴油裝置工作的控制閥；本實用新型利用泵的工作原理實現(xiàn)車體行駛高速和低速時分別制動，可實現(xiàn)在低速時相對的提高制動力，在高速時保持較大的制動力，制動效能更高。
【專利說明】雙作用液力緩速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及緩速器領(lǐng)域，特別涉及一種可在汽車高速和低速行駛時分別進(jìn)行制動的雙作用液力緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動系是汽車安全行駛中最重要的系統(tǒng)之一。隨著發(fā)動機技術(shù)發(fā)展和道路條件的改善，汽車的行駛速度和單次運行間隔都有了很大的發(fā)展，行駛動能大幅度的進(jìn)步，從而使得傳統(tǒng)的摩擦片式制動裝置越來越不能適應(yīng)長時間、高強度的工作需要。由于頻繁或長時間地使用行車制動器，出現(xiàn)摩擦片過熱的制動效能熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)致制動失效，威脅到行車安全。車輛也由于頻繁更換制動蹄片和輪胎導(dǎo)致運輸本錢的增加。為了解決這一題目，應(yīng)運而生的各種車輛輔助制動系統(tǒng)迅速發(fā)展，液力緩速器就是其中一種。
[0003]現(xiàn)有的液力緩速器通常采用單一的制動控制方式，即通過轉(zhuǎn)子帶動葉片旋轉(zhuǎn)，葉片將油液甩向定子，定子產(chǎn)生阻力矩對葉片形成反作用力達(dá)到制動的目的，此種制動控制方式對車體的行駛速度無區(qū)分，高速和低速行駛時，均通過該制動方式實現(xiàn)制動，制動反應(yīng)不夠靈敏，并且容易使得油液在低高速混合式情況下產(chǎn)生大功率輸油現(xiàn)象，大大增加了油液循環(huán)量；并且，現(xiàn)有的液力緩速器通過設(shè)置壓縮空氣比例調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)將油液壓入傳統(tǒng)緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)的過程，該過程需要較長的響應(yīng)時間，控制油液過程較為復(fù)雜，響應(yīng)速度也不夠理想，從而造成緩速器執(zhí)行時間較長，影響了緩速器的制動效率；另外，現(xiàn)有的液力緩速器多與變速器并聯(lián)傳動連接，不但傳動效果不好，而且在緩速器空轉(zhuǎn)時容易存在泵氣損失，造成傳動功率較低，并且并聯(lián)傳動往往使得變速器傳動軸與緩速器的傳動不能同步進(jìn)行，緩速器需要較長的響應(yīng)時間，從而不能夠及時對車速進(jìn)行制動，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生事故。
[0004]因此，需要對進(jìn)行現(xiàn)有的液力緩速器進(jìn)行改進(jìn)，對車體高速和低速行駛狀態(tài)下的制動方式進(jìn)行區(qū)分，提高低速狀態(tài)下的相對制動力，并保持高速狀態(tài)下的較大制動力，同時提高制動響應(yīng)速度，省略控制油液量的復(fù)雜過程，縮短執(zhí)行時間，提高制動效率，并且使得緩速器與變速器同步連接，減少緩速器空轉(zhuǎn)時的泵氣損失。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種雙作用液力緩速器，對車體高速和低速行駛狀態(tài)下的制動方式進(jìn)行區(qū)分，提高低速狀態(tài)下的相對制動力，并保持高速狀態(tài)下的較大制動力，同時提高制動響應(yīng)速度，省略控制油液量的復(fù)雜過程，縮短執(zhí)行時間，提高制動效率，并且使得緩速器與變速器同步連接，減少緩速器空轉(zhuǎn)時的泵氣損失。
[0006]本實用新型的雙作用液力緩速器，包括殼體、控制系統(tǒng)以及與所述殼體連通的熱交換器和油箱，所述殼體內(nèi)腔設(shè)置有葉輪和用于高速制動時向所述葉輪噴油的高壓噴油裝置，所述高壓噴油裝置將所述殼體內(nèi)腔分隔成用于所述葉輪工作的真空工作腔和用于儲備高壓噴射油液的儲油腔，所述殼體上設(shè)有連通所述真空工作腔和儲油腔的油道，所述殼體上還設(shè)有與所述儲油腔連通的低速制動出油口和與所述真空工作腔連通的高速制動出油口，所述低速制動出油口和所述高速制動出油口均啟閉式連通于所述熱交換器；還包括設(shè)置于殼體外并用于高速制動時控制所述高壓噴油裝置工作的控制閥。
[0007]進(jìn)一步，所述高壓噴油裝置包括與殼體內(nèi)壁密封固定連接的固定盤和與所述固定盤同軸緊靠設(shè)置的旋轉(zhuǎn)盤，所述旋轉(zhuǎn)盤和所述固定盤上沿圓周徑向?qū)?yīng)設(shè)置若干個可相通的矩形槽，所述旋轉(zhuǎn)盤由所述控制閥控制旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)矩形槽的連通。
[0008]進(jìn)一步，所述矩形槽傾斜設(shè)置，其傾斜方向和傾斜角度與所述葉輪的葉片的布置結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。
[0009]進(jìn)一步，所述葉輪與變速器的輸出軸同步串聯(lián)分離連接。
[0010]進(jìn)一步，所述葉輪通過一分離連接裝置實現(xiàn)與變速器輸出軸的同步串聯(lián)分離連接，所述分離連接裝置包括與變速器輸出軸花鍵連接的接合齒圈1、與所述接合齒圈I同軸設(shè)置并與所述葉輪固定連接的接合齒圈II和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I和接合齒圈II的離合器式同步器。
[0011]進(jìn)一步，所述控制閥為旋轉(zhuǎn)電磁閥，所述控制閥通過一外套于變速器輸出軸的管套實現(xiàn)與所述旋轉(zhuǎn)盤的固定連接。
[0012]進(jìn)一步，所述控制系統(tǒng)包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器和所述控制閥連接。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型的雙作用液力緩速器，采用兩種制動控制方式，當(dāng)汽車行駛低速制動時，由葉輪與緩速器殼體構(gòu)成泵體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)單一制動，當(dāng)汽車行駛高速制動時，由葉輪和高壓油液噴射對葉輪形成反作用力共同制動，這種結(jié)構(gòu)對于低速行駛時的制動效果明顯，提高了油液制動效率，避免油液在低高速混合式情況下大功率輸出油，可以減少油液循環(huán)量，延長油液升溫的時間，同時，在高速時還可保持較大的制動力；其中，葉輪與緩速器殼體構(gòu)成泵體結(jié)構(gòu)，將變速器輸出軸的動能高效的轉(zhuǎn)化為油液的水能(勢能、動能或壓能)和熱能，使制動效能提高，降低其它能耗，并根據(jù)泵的真空腔吸油原理，無需采用傳統(tǒng)的設(shè)置壓縮空氣調(diào)節(jié)比例閥將郵箱內(nèi)油液送入緩速器殼體內(nèi)的方式，即可吸入油液，吸油過程更加自動化，可以提高制動響應(yīng)速度，省略了控制油液量的復(fù)雜過程，大大縮短了執(zhí)行時間，提高了制動的效率，實現(xiàn)了制動響應(yīng)迅速、對油液自動化控制的高精密操作，；另外，本實用新型還采用離合器式同步器將緩速器與變速器同步串聯(lián)傳動連接，可以避免傳統(tǒng)緩速器空轉(zhuǎn)時存在的泵氣損失，提高傳動效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為旋轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)后與固定盤相對位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為旋轉(zhuǎn)盤靜止時與固定盤相對位置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為旋轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)后與固定盤相對位置結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為旋轉(zhuǎn)盤靜止時與固定盤相對位置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的雙作用液力緩速器，包括殼體1、控制系統(tǒng)以及與所述殼體I連通的熱交換器2和油箱3，所述殼體I內(nèi)腔設(shè)置有葉輪14和用于高速制動時向所述葉輪噴油的高壓噴油裝置，所述高壓噴油裝置將所述殼體內(nèi)腔分隔成用于所述葉輪工作的真空工作腔4和用于儲備高壓噴射油液的儲油腔5，所述殼體I上設(shè)有連通所述真空工作腔4和儲油腔5的油道6，所述殼體I上還設(shè)有與所述儲油腔5連通的低速制動出油口 7和與所述真空工作腔4連通的高速制動出油口 8，所述低速制動出油口 7和所述高速制動出油口 8均啟閉式連通于所述熱交換器2 ;還包括設(shè)置于殼體I外并用于高速制動時控制所述高壓噴油裝置工作的控制閥9 ;所述殼體I由兩部分組成，其中對應(yīng)轉(zhuǎn)動葉輪設(shè)置的一部分可稱為轉(zhuǎn)子la，而另一部分可稱為定子lb，轉(zhuǎn)子Ia和定子Ib固定連接或可拆卸連接構(gòu)成緩速器殼體1，如圖1所示，轉(zhuǎn)子上對應(yīng)轉(zhuǎn)動的葉輪設(shè)置有轉(zhuǎn)子進(jìn)油口和轉(zhuǎn)子出油口，其中轉(zhuǎn)子進(jìn)油口與油箱3連通，而轉(zhuǎn)子出油口為油道6在殼體轉(zhuǎn)子Ia部分上的開口，對應(yīng)葉輪泵出油端設(shè)置；
[0019]安裝于真空工作腔內(nèi)的葉輪與殼體共同構(gòu)成泵體結(jié)構(gòu)，在泵的工作原理的基礎(chǔ)上，能夠?qū)⒆兯倨鬏敵鲚S的動能轉(zhuǎn)化為油液的水能(勢能、動能、壓能)和熱能，實現(xiàn)制動的高效化；如圖所示，殼體上設(shè)置有兩個出油口，一個為低速制動出油口 7，另一個為高速制動出油口 8，兩個出油口均啟閉式與熱交換器連通，其中低速制動出油口的出油管路處設(shè)置開關(guān)閥I 10，高速制動出油口的出油管路處設(shè)置開關(guān)閥II 11，汽車行駛在低速(5-15m/s)時，控制系統(tǒng)打開開關(guān)閥I 10，關(guān)閉開關(guān)閥II 11和控制閥9，油液會被葉輪泵入油道進(jìn)入儲油腔5，然后直接從低速制動出油口流出，進(jìn)入熱交換器，利用泵的原理實現(xiàn)低速制動；當(dāng)汽車行駛在高速(15km/h以上)時，控制系統(tǒng)打開開關(guān)閥II和控制閥，關(guān)閉開關(guān)閥I，此時，由于低速制動出油口關(guān)閉，高壓噴油裝置打開，儲油腔內(nèi)的油液會通過高壓噴油裝置噴射到葉輪的葉片上，阻礙葉片旋轉(zhuǎn)，最終起到緩速制動的作用，葉輪的葉片旋轉(zhuǎn)的越快，泵起的油液量越多，高壓噴油裝置噴射出的油壓越高，形成的阻力也就越大；通過低速和高速分別制動的結(jié)構(gòu)，對于低速行駛時的制動效果明顯，提高可油液制動效率，避免油液在低高速混合式情況下大功率運輸油，可以減少油液循環(huán)量，延長油液升溫的時間，高速制動時，由于通過泵結(jié)構(gòu)的葉輪和油液的反作用力共同制動，可保持較大的制動力；另外利用泵的真空腔吸油工作原理，可以提高制動響應(yīng)速度，省略了控制油液量的復(fù)雜過程，大大縮短了執(zhí)行時間，提聞了制動的效率。
[0020]本實施例中，所述高壓噴油裝置包括與殼體內(nèi)壁密封固定連接的固定盤12和與所述固定盤12同軸緊靠設(shè)置的旋轉(zhuǎn)盤13，所述旋轉(zhuǎn)盤13和所述固定盤12上沿圓周徑向?qū)?yīng)設(shè)置若干個可相通的矩形槽(圖中為旋轉(zhuǎn)盤矩形槽15和固定盤矩形槽16)，所述旋轉(zhuǎn)盤由所述控制閥控制旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)矩形槽的連通；如圖1所示，旋轉(zhuǎn)盤和固定盤均位于殼體內(nèi)外套于變速器輸出軸，其中固定盤與殼體的定子部分內(nèi)壁密封固定連接并與定子內(nèi)壁形成儲油腔，旋轉(zhuǎn)盤緊靠固定盤設(shè)置并可通過控制閥的控制旋轉(zhuǎn)，如圖2所示，旋轉(zhuǎn)盤設(shè)置有矩形槽15，固定盤上設(shè)置有矩形槽16，旋轉(zhuǎn)盤位于如圖2所示位置時，儲油腔的油液能夠通過兩個盤上的矩形槽噴射出形成高壓油柱沖擊葉輪的葉片，阻礙葉片旋轉(zhuǎn)，最終起到緩速作用，葉輪的葉片旋轉(zhuǎn)得越快，泵起的油液量越多，矩形槽噴射出的油壓越高，形成的阻力也就越大，當(dāng)旋轉(zhuǎn)盤位于如圖3所示位置時，儲油腔的油液不能通過矩形槽噴射出，起著關(guān)閉油液噴射的作用；通過控制旋轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)盤與固定盤上的矩形槽的連通與否，使得高速制動和低速制動易于控制區(qū)分，高速制動效果明顯，高速制動時，汽車行駛速度快，變速器輸出動力高，儲油腔內(nèi)油液會形成高壓狀態(tài)，通過矩形槽噴射，達(dá)到限定噴射油量的目的，形成高壓噴射油液，噴射到葉輪葉片上會提供相當(dāng)大的反作用力，從而形成較高的制動力。
[0021]本實施例中，所述矩形槽(圖中為旋轉(zhuǎn)盤矩形槽15和固定盤矩形槽16)傾斜設(shè)置，其傾斜方向和傾斜角度與所述葉輪14的葉片的布置結(jié)構(gòu)相適應(yīng)；矩形槽的矩形的寬度根據(jù)葉輪形成的泵結(jié)構(gòu)能提供的壓力大小來設(shè)計，矩形槽傾斜設(shè)置相比垂直兩盤底部平面設(shè)置，更能提供高壓高速噴射油柱，從而提高噴射油液對葉片的反作用力，實現(xiàn)更高的制動力；矩形槽傾斜設(shè)置是指矩形槽與兩盤的底部平面之間存在夾角，其傾斜角度和傾斜方向與葉輪上的葉片布置結(jié)構(gòu)形式相同可保證噴射油柱精確打到葉片的工作面上，減少噴射油液對葉片工作面的做功損失，提高反作用的做功效率，從而達(dá)到提高制動力的目的。
[0022]本實施例中，所述葉輪14與變速器17的輸出軸18同步串聯(lián)分離連接；同步串聯(lián)分離連接，可保證葉輪與變速器輸出軸同一速比傳動連接，避免緩速器空轉(zhuǎn)時存在的泵氣損失，并將緩速器產(chǎn)生的制動力同速比狀態(tài)下傳動于變速器輸出軸，減少緩速器制動做功的損失，減少油耗的同時提高制動效果。
[0023]本實施例中，所述葉輪通過一分離連接裝置實現(xiàn)與變速器輸出軸的同步串聯(lián)分離連接，所述分離連接裝置包括與變速器輸出軸18花鍵連接的接合齒圈I 19、與所述接合齒圈I 19同軸設(shè)置并與所述葉輪固定連接的接合齒圈II 20和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I 19和接合齒圈II 20的離合器式同步器21 ;離合器式同步器是指同步器同步工作的控制方式以離合器的分離或結(jié)合形式實現(xiàn)，當(dāng)該同步器接收結(jié)合(或分離)命令，同步鎖環(huán)與接合齒圈接合(或分離)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的兩軸的非剛性同步連接(或中斷);采用離合器式同步器可以避免傳統(tǒng)緩速器空轉(zhuǎn)時存在的泵氣損失，提高傳動效率，并結(jié)合控制系統(tǒng)相應(yīng)的電子控制，可以實現(xiàn)汽車制動時緩速器快速響應(yīng)的要求，減少附加油耗。
[0024]本實施例中，所述控制閥9為旋轉(zhuǎn)電磁閥，所述控制閥9通過一外套于變速器輸出軸的管套22實現(xiàn)與所述旋轉(zhuǎn)盤的固定連接；如圖1所示，管套外套于變速器輸出軸，管套的一端與控制閥固定連接或可拆卸式連接，另一端密封穿過所述殼體和固定盤與旋轉(zhuǎn)盤固定連接或可拆卸式連接；連接方式結(jié)構(gòu)簡單，且易于實現(xiàn)，使得控制閥可同步控制旋轉(zhuǎn)盤，提高旋轉(zhuǎn)盤的響應(yīng)速度；另外，管套與殼體之間，以及管套與固定盤和旋轉(zhuǎn)盤之間均加裝有密封裝置，密封裝置可為與管套實際結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的密封圈，如O型密封圈等，也可為其它現(xiàn)有密封裝置，只要能實現(xiàn)管套與殼體、旋轉(zhuǎn)盤和固定盤之間的密封連接即可；本實施例中的控制閥采用旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，該閥的轉(zhuǎn)子是一個圓柱形永久磁鐵，其定子是兩個相對布置，極性相反的電磁線圈。當(dāng)控制系統(tǒng)向控制閥發(fā)出信號，這種信號是以頻率相同、相位相反的兩個脈沖電信號同時控制這兩個電磁線圈電流的大小，從而產(chǎn)生兩個大小不同、方向相反的電磁場，旋轉(zhuǎn)電磁閥的磁性轉(zhuǎn)子在這兩個大小不等、極性相反的磁場作用下偏轉(zhuǎn)至某一角度并保持不動。在該閥轉(zhuǎn)子的軸上固定著連接旋轉(zhuǎn)盤的管套，當(dāng)管套隨旋轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動時，旋轉(zhuǎn)盤將處于如圖2所示位置或者如圖3所示位置。
[0025]本實施例中，所述控制系統(tǒng)包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器和所述控制閥連接，同時，電子處理器還與上述的開關(guān)閥I和開關(guān)閥II相連接；電子處理器根據(jù)駕駛員踩下制動踏板的程度作出響應(yīng)，當(dāng)輕踩制動踏板時(此時制動踏板位移最小)，踩下程度在激活電子處理器的范圍之外，離合器式同步器不接收命令，緩速器不工作；當(dāng)踩下制動踏板至一定程度時(此時制動踏板位移處于中等位置)，電子處理器被激活，緩速器開始進(jìn)行低速制動工作，即只有通過葉輪泵油進(jìn)行單獨制動；當(dāng)踩下制動踏板更大程度時(此時制動踏板位移處于最大值)，電子處理器被激活，緩速器開始進(jìn)行高速制動工作，通過葉輪泵油和定子部分噴射高壓油液對葉輪形成反作用力雙重制動；本雙作用液力緩速器在使用時配以傳感器和電子處理器結(jié)合對離合式同步器和開關(guān)閥進(jìn)行精確控制，并通過踩動制動踏板實現(xiàn)功能，方便駕駛員結(jié)合實際情況使用，操作簡單并安全可靠性強，可使本雙作用液力緩速器根據(jù)車輛行駛情況做出智能化響應(yīng)，對油液的自動化控制具有更高精密的操作。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種雙作用液力緩速器，包括殼體、控制系統(tǒng)以及與所述殼體連通的熱交換器和油箱，其特征在于:所述殼體內(nèi)腔設(shè)置有葉輪和用于高速制動時向所述葉輪噴油的高壓噴油裝置，所述高壓噴油裝置將所述殼體內(nèi)腔分隔成用于所述葉輪工作的真空工作腔和用于儲備高壓噴射油液的儲油腔，所述殼體上設(shè)有連通所述真空工作腔和儲油腔的油道，所述殼體上還設(shè)有與所述儲油腔連通的低速制動出油口和與所述真空工作腔連通的高速制動出油口，所述低速制動出油口和所述高速制動出油口均啟閉式連通于所述熱交換器；還包括設(shè)置于殼體外并用于高速制動時控制所述高壓噴油裝置工作的控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述高壓噴油裝置包括與殼體內(nèi)壁密封固定連接的固定盤和與所述固定盤同軸緊靠設(shè)置的旋轉(zhuǎn)盤，所述旋轉(zhuǎn)盤和所述固定盤上沿圓周徑向?qū)?yīng)設(shè)置若干個可相通的矩形槽，所述旋轉(zhuǎn)盤由所述控制閥控制旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)矩形槽的連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述矩形槽傾斜設(shè)置，其傾斜方向和傾斜角度與所述葉輪的葉片的布置結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述葉輪與變速器的輸出軸同步串聯(lián)分離連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述葉輪通過一分離連接裝置實現(xiàn)與變速器輸出軸的同步串聯(lián)分離連接，所述分離連接裝置包括與變速器輸出軸花鍵連接的接合齒圈1、與所述接合齒圈I同軸設(shè)置并與所述葉輪固定連接的接合齒圈II和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I和接合齒圈II的離合器式同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述控制閥為旋轉(zhuǎn)電磁閥，所述控制閥通過一外套于變速器輸出軸的管套實現(xiàn)與所述旋轉(zhuǎn)盤的固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙作用液力緩速器，其特征在于:所述控制系統(tǒng)包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器和所述控制閥連接。
【文檔編號】F16D57/02GK203516534SQ201320571008
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】羅天洪, 賀海燕, 李富盈, 崔庭瓊 申請人:重慶交通大學(xué)