汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置，特別是汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置設(shè)備。它是由發(fā)動(dòng)機(jī)上裝置飛輪，耦合器的一端連接飛輪，耦合器的另一端連接第二電磁離合器，第一電磁離合器和第二電磁離合器上分別設(shè)置主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，兩只主動(dòng)盤(pán)上分別裝置電磁線圈，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)相互吸合，從動(dòng)盤(pán)與變速箱的一端輸入軸連接在一體，變速箱的另一端設(shè)置輸出軸，第一電磁離合器和第二電磁離合器由電動(dòng)控制器控制結(jié)合或分離。效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，柔性雙離合器動(dòng)力傳遞，汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，速度均勻，離合器使用長(zhǎng)，耗油量低，降低能源損耗，廣泛用于汽車(chē)的電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置設(shè)備。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置，特別是汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)中單一離合器動(dòng)力傳遞，其缺陷是駕駛?cè)藛T頻繁腳踩離合器踏板，造成汽車(chē)運(yùn)行不平穩(wěn)，速度不均勻，離合器使用周期短，更換頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力傳遞的效率低，耗油量高，浪費(fèi)能源損耗，起步和運(yùn)行過(guò)程中對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊比較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的，是提供一種汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置，它是采用兩只電磁離合器順序工作來(lái)完成動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪向耦合器輸出，飛輪通過(guò)I禹合器內(nèi)套將動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)，第一電磁離合器主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器提供的電信號(hào)后，產(chǎn)生電磁力將主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合在一體，主動(dòng)盤(pán)的動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器的從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)與變速箱的輸入軸直接連接在一體，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的柔性傳動(dòng)；第二電磁離合器的從動(dòng)盤(pán)與第一電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)接連在一體，第二電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)與稱(chēng)合器的殼體連接在一體，第二電磁離合器主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器提供的電信號(hào)后，第二電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳遞到耦合器的外套上，由耦合器的外套與第二電磁離合器直接連接，將第二電磁離合器的動(dòng)力直接傳遞給第一電磁離合器，第一電磁離合器將動(dòng)力傳遞給變速箱內(nèi)，整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程采用柔性結(jié)合和剛性傳動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞的目的。
[0004]本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置采取以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它是由變速箱、電動(dòng)控制器、第一電磁離合器、連接外套、第二電磁離合器、耦合器、飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)上裝置飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)與連接外套和變速箱連接在一體，第一電磁離合器和第二電磁離合器與稱(chēng)合器由變速箱的輸入軸連接在一體，稱(chēng)合器的一端連接飛輪，耦合器的另一端連接第二電磁離合器，第一電磁離合器和第二電磁離合器上分別設(shè)置主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，兩只主動(dòng)盤(pán)上分別裝置電磁線圈，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)相互吸合，從動(dòng)盤(pán)與變速箱的一端輸入軸連接在一體，變速箱的另一端設(shè)置輸出軸，第一電磁離合器和第二電磁離合器由電動(dòng)控制器控制結(jié)合或分離。使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪向耦合器輸出，飛輪通過(guò)稱(chēng)合器內(nèi)套將動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)，第一電磁離合器主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器提供的電信號(hào)后，產(chǎn)生電磁力將主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合在一體，主動(dòng)盤(pán)的動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器的從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)與變速箱的輸入軸直接連接在一體，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的柔性傳動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速到設(shè)定值每分鐘在1000—1200轉(zhuǎn)后，電動(dòng)控制器輸出電信號(hào)到第二電磁離合器，第二電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)與耦合器的外殼連接在一體，第二電磁離合器的從動(dòng)盤(pán)與第一電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)接連在一體，第二電磁離合器主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器提供的電信號(hào)后，第二電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳遞到耦合器的外殼上，由耦合器的外殼與第二電磁離合器直接連接，將第二電磁離合器的動(dòng)力直接傳遞給第一電磁離合器，第一電磁離合器的動(dòng)力傳遞給變速箱內(nèi)，整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程采用柔性結(jié)合和剛性傳動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞的效果。
[0005]本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置的效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，柔性雙離合器動(dòng)力傳遞，汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，速度均勻，離合器使用長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力傳遞的效率高，耗油量低，降低能源損耗，廣泛用于汽車(chē)的電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置設(shè)備。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0006]本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0007]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]I 一變速箱2—電動(dòng)控制器3—第一電磁離合器4 一連接外套5—第二電磁離合器6—稱(chēng)合器7—飛輪8—發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置，它是由變速箱1、電動(dòng)控制器2、第一電磁離合器3、連接外套4、第二電磁離合器5、稱(chēng)合器6、飛輪7和發(fā)動(dòng)機(jī)8構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)8上裝置飛輪7，發(fā)動(dòng)機(jī)8與連接外套4和變速箱I連接在一體，第一電磁離合器3和第二電磁離合器5與稱(chēng)合器6由變速箱I的輸入軸連接在一體，稱(chēng)合器6的一端連接飛輪7，耦合器6的另一端連接第二電磁離合器5，第一電磁離合器3和第二電磁離合器5上分別設(shè)置主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，兩只主動(dòng)盤(pán)上分別裝置電磁線圈，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)相互吸合，從動(dòng)盤(pán)與變速箱I的一端輸入軸連接在一體，變速箱I的另一端設(shè)置輸出軸，第一電磁離合器3和第二電磁離合器5由電動(dòng)控制器2控制結(jié)合或分離。
[0010]本實(shí)用新型汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置的實(shí)施例，它是由變速箱
1、電動(dòng)控制器2、第一電磁離合器3、連接外套4、第二電磁離合器5、稱(chēng)合器6、飛輪7和發(fā)動(dòng)機(jī)8構(gòu)成，使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力通過(guò)飛輪7向耦合器6輸出，飛輪7通過(guò)耦合器6內(nèi)套將動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器3的主動(dòng)盤(pán)，第一電磁離合器3主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器2提供的電信號(hào)后,產(chǎn)生電磁力將主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合在一體,主動(dòng)盤(pán)的動(dòng)力傳遞給第一電磁離合器3的從動(dòng)盤(pán),從動(dòng)盤(pán)與變速箱I的輸入軸直接連接在一體，發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力傳遞到變速箱I內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的柔性傳動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)8的輸出轉(zhuǎn)速到設(shè)定值每分鐘在1000—1200轉(zhuǎn)后，電動(dòng)控制器2輸出電信號(hào)到第二電磁離合器5,第二電磁離合器5的主動(dòng)盤(pán)與稱(chēng)合器6的連接外套4連接在一體,第二電磁離合器5的從動(dòng)盤(pán)與第一電磁離合器3的主動(dòng)盤(pán)接連在一體，第二電磁離合器的主動(dòng)盤(pán)與耦合器的殼體連接在一體，第二電磁離合器主動(dòng)盤(pán)上的電磁線圈接到電動(dòng)控制器提供的電信號(hào)后，第二電磁離合器5的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)吸合后，發(fā)動(dòng)機(jī)8的動(dòng)力通過(guò)飛輪7傳遞到耦合器6的連接外套4上，由耦合器6的連接外套4與第二電磁離合器5直接連接，將第二電磁離合器5的動(dòng)力直接傳遞給第一電磁離合器3，第一電磁離合器3的動(dòng)力傳遞給變速箱I內(nèi)，整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程采用柔性結(jié)合和剛性傳動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)用電動(dòng)控制柔性雙離合器動(dòng)力傳遞裝置，它是由變速箱(I)、電動(dòng)控制器(2)、第一電磁離合器(3)、連接外套(4)、第二電磁離合器(5)、耦合器(6)、飛輪(7)和發(fā)動(dòng)機(jī)(8 )構(gòu)成，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)(8 )上裝置飛輪(7 )，發(fā)動(dòng)機(jī)(8 )與連接外套(4)和變速箱(I)連接在一體，第一電磁離合器(3)和第二電磁離合器(5)與稱(chēng)合器(6)由變速箱(I)的輸入軸連接在一體，耦合器(6)的一端連接飛輪(7)，耦合器(6)的另一端連接第二電磁離合器(5)，第一電磁離合器(3)和第二電磁離合器(5)上分別設(shè)置主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)，兩只主動(dòng)盤(pán)上分別裝置電磁線圈，主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)相互吸合，從動(dòng)盤(pán)與變速箱(I)的一端輸入軸連接在一體，變速箱(I)的另一端設(shè)置輸出軸，第一電磁離合器(3)和第二電磁離合器(5)由電動(dòng)控制器(2)控制結(jié)合或分離。
【文檔編號(hào)】F16H48/06GK203488668SQ201320550078
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】邵群生, 邵慶響 申請(qǐng)人:濟(jì)寧市生源節(jié)能動(dòng)力設(shè)備有限公司