汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，其包括錐齒輪和沿錐齒輪的定位端面垂直延伸的軸頸，所述錐齒輪的齒槽兩側與齒根部分別為圓弧過渡。本實用新型汽車后橋主減速器抗疲勞主動錐形齒輪，因錐齒輪的齒槽兩側與齒根部采用圓弧過渡，主動錐形齒輪的錐齒輪的齒根部與被動錐形齒輪的齒頂部嚙合轉動時，增大主動錐形齒輪的錐齒輪的齒根部受力面積，增強了錐齒輪的齒根部的抗疲勞性，從而延長了主動錐形齒輪的使用壽命。
【專利說明】汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車后橋主減速器，尤其涉及汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪。
【背景技術】
[0002]汽車后橋主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。通常，汽車后橋主減速器包括主動錐形齒輪和被動錐形齒輪，主動錐形齒輪通過軸承安裝在機殼上，被動錐形齒輪通過螺釘固定在差速器總成上，差速器總成由一對錐軸承安裝在機殼上，主動錐形齒輪與被動錐形齒輪相互嚙合。
[0003]目前，汽車后橋主減速器中的主動錐形齒輪的齒槽兩側與齒根部分別為尖角過渡。主動錐齒輪與被動錐形齒輪嚙合轉動一段時間后，主動錐形齒輪易在齒根部斷裂，從而影響了主動錐形齒輪的使用壽命。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種抗疲勞性強、使用壽命長的汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪。
[0005]本實用新型汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，其包括錐齒輪和沿錐齒輪的定位端面垂直延伸的軸頸，所述錐齒輪的齒槽兩側與齒根部分別為圓弧過渡。
[0006]本實用新型采用以上結構，將錐齒輪的齒槽兩側與齒根部采用圓弧過渡，這樣主動錐形齒輪和被動錐形齒輪嚙合轉動時，主動錐形齒輪的錐齒輪的齒根部受力面積增大，齒根部受力分散，增強了錐齒輪的齒根部的抗疲勞性，從而延長了主動錐形齒輪的使用壽命O
[0007]所述錐齒輪的齒槽兩側與齒根部的圓弧半徑為2.0-3.0mm,當圓弧半徑過小時,達不到增大受力面積的目的，當圓弧半徑過大時，錐齒輪的齒根部與被動錐形齒輪難以配合。
[0008]本實用新型汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，因錐齒輪的齒槽兩側與齒根部采用圓弧過渡，主動錐形齒輪的錐齒輪的齒根部與被動錐形齒輪的齒頂部嚙合轉動時，增大主動錐形齒輪的錐齒輪的齒根部受力面積，增強了錐齒輪的齒根部的抗疲勞性，從而延長了主動錐形齒輪的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0010]圖1為本實用新型汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型圖1的側視圖；
[0012]圖3為圖3的局部放大圖。
【具體實施方式】[0013]如圖1-3之一所示，本實用新型汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，其包括錐齒輪I和沿錐齒輪I的定位端面11垂直延伸的軸頸2，所述錐齒輪I的齒槽12兩側與齒根部13分別為圓弧14過渡。
[0014]所述錐齒輪I的齒槽12兩側與齒根部13的圓弧14半徑R為2.0-3.0mm,當圓弧半徑R過小時，達不到增大受力面積的目的，當圓弧半徑R過大時，錐齒輪I的齒根部13與被動錐形齒輪的齒頂部難以配合。
[0015]本實用新型汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪使用時，主動錐形齒輪的錐齒輪I的齒根部13與被動錐形齒輪的齒頂部嚙合轉動，將錐齒輪I的齒槽12兩側與齒根部13采用圓弧14過渡，增大主動錐形齒輪的錐齒輪I的齒根部13受力面積，增強了錐齒輪I的齒根部13的抗疲勞性，從而延長了主動錐形齒輪的使用壽命。
【權利要求】
1.汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，其包括錐齒輪和沿錐齒輪的定位端面垂直延伸的軸頸，其特征在于:所述錐齒輪的齒槽兩側與齒根部分別為圓弧過渡。
2.根據權利要求1所述的汽車后橋主減速器的抗疲勞主動錐形齒輪，其特征在于:所述錐齒輪的齒槽兩側與齒根部的圓弧過渡半徑為2.0-3.0mm。
【文檔編號】F16H55/17GK203516648SQ201320477573
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月6日 優先權日:2013年8月6日
【發明者】王命標 申請人:福清市庚安機動車配件有限公司