分體式摩托車正時齒輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了分體式摩托車正時齒輪，正時齒輪的外圓周均布鏈條齒，其特征在于：正時齒輪由相同厚度的內環和外環套裝在一起后由鉚釘進行鉚接固定，外環內孔直徑與內環外圓直徑相配合，外環內孔設有若干定位凸耳，定位凸耳前端面與外環前端面在同一平面上，定位凸耳厚度小于外環厚度，內環前端面設有若干與定位凸耳對應的定位凹槽，定位凸耳嵌設在定位凹槽內，定位凹槽的深度與定位吊耳的厚度相同；內環為輻板式結構，內環設有交錯排列的寬輻板、窄輻板和細輻板，寬輻板上設所述定位凹槽及長條形孔，窄輻板上設圓形孔。本實用新型結構新穎、外形美觀、樣式多可選擇性強、可快速滿足大批量生產之需要；同時使用壽命長、重量輕，降低制造成本。
【專利說明】分體式摩托車正時齒輪
【【技術領域】】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配氣系統部件，具體涉及一種安裝于摩托車曲軸和凸輪軸端頭上的摩托車正時齒輪。
【【背景技術】】
[0002]為保證摩托車能正常的運轉，摩托車每一氣缸的配氣相位和點火時間均必須準確的匹配，安裝于摩托車曲軸和凸輪軸端頭上的正時齒輪就是保證這種匹配的重要零件，正時齒輪是負責曲軸與凸輪軸之間確定配氣正時的，在不同的摩托車發動機中，它的位置、形狀等都會有所區別，但作用都是一樣的，它是屬于配氣系統的部件。傳統的摩托車正時齒輪，均為整體式結構，采用鋼材或鑄鐵等金屬材料作為加工齒輪的原材料，其缺點是顯而易見的:結構單一、外形欠美觀、樣式不多可選擇性不強、不能快速滿足大批量生產之需要；同時使用壽命不長、重量重，如果采用優質材料來提高使用壽命，那么正時齒輪的制造成本就會高，而摩托車正時齒輪的使用壽命，直接影響到配氣與點火的準確性。
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【發明內容】
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[0003]鑒于現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是在于提供一種結構新穎、外形美觀、樣式多可選擇性強、可快速滿足大批量生產之需要；同時使用壽命長、重量輕、制造成本低的分體式摩托車正時齒輪。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型是采取如下技術方案來完成的:
[0005]分體式摩托車正時齒輪，正時齒輪的外圓周均布鏈條齒，其特征在于:正時齒輪由相同厚度的內環和外環套裝在一起后由鉚釘進行鉚接固定，鏈條齒布設于外環外圓，外環內孔直徑與內環外圓直徑相配合，外環內孔設有若干定位凸耳，定位凸耳前端面與外環前端面在同一平面上，定位凸耳厚 度小于外環厚度，內環前端面設有若干與定位凸耳對應的定位凹槽，定位凸耳嵌設在定位凹槽內，定位凹槽的深度與定位吊耳的厚度相同，內環的鉚釘孔設于定位凹槽上，外環的鉚釘孔設于定位凸耳上；內環為輻板式結構，內環設有交錯排列的寬輻板、窄輻板和細輻板，寬輻板上設所述定位凹槽及長條形孔，窄輻板上設圓形孔。
[0006]上述技術方案的分體式摩托車正時齒輪，采用了分體式結構，結構新穎、組裝方便，同時組裝后內外環的組裝強度牢固，還能保證位置準確；正時齒輪的鏈條齒部分設計在外環上，外環可進行標準化大批量生產，并選擇優質材料提高使用壽命；而內環則側重結構新穎、外形美觀方面(如顏色、面板設計等)，樣式可盡量多，為客戶提供更多的選擇余地，只要客戶一選定款式，那么只需馬上投產足夠數量的內環(內環的加工時間短)，然后配以標準的外環進行裝配即可，所以可快速滿足大批量生產之需要；鑒于內環的技術要求低，內環可選擇輕質材料、減輕重量、降低制造成本。
[0007]作為優選，定位凸耳厚度為外環厚度的一半。上述設計使正時齒輪的內外環都能保證自身足夠的強度。
[0008]作為優選，正時齒輪的外圓周均布35-47枚鏈條齒。[0009]作為優選，外環內孔設有均布的四處定位凸耳，內環前端面設有對應的四處定位凹槽。
[0010]作為優選，內環和外環選用不同材料。
【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0011]本實用新型有如下附圖:
[0012]圖1為分體式摩托車正時齒輪的正面視圖，
[0013]圖2為圖1的A-A視圖，
[0014]圖3為正時齒輪外環的正面視圖，
[0015]圖4為正時齒輪內環的正面視圖。
【【具體實施方式】】
[0016]附圖表示了本實用新型的技術方案及其實施例，下面再結合附圖進一步描述其實施例的各有關細節及其工作原理。
[0017]如圖所示，本實用新型的分體式摩托車正時齒輪，正時齒輪的外圓周均布40枚鏈條齒4，鏈條齒4的齒數選擇范圍為35-47枚，正時齒輪由相同厚度的內環2和外環I套裝在一起后由鉚釘3進行鉚接固定，40枚鏈條齒4布設于外環I外圓，外環I內孔直徑與內環
2外圓直徑相配合，外環I內孔設有均布的四處定位凸耳11，定位凸耳11前端面與外環I前端面在同一平面上，定位凸耳11厚度小于外環I厚度，定位凸耳厚度為外環厚度的一半，內環2前端面設有四處與定位凸`耳11對應的定位凹槽21，內外環裝配時定位凸耳11嵌設在定位凹槽21內(起到在內外環組裝時的軸向限位和周向限位作用，保證內外環組裝后位置的準確性)，定位凹槽21的深度與定位吊耳11的厚度相同，內環的鉚釘孔22設于定位凹槽21上，外環的鉚釘孔12設于定位凸耳11上；內環2為輻板式結構，內環2設有交錯排列的四條寬輻板23、四條窄輻板24和八條細輻板25，寬輻板23上設所述定位凹槽21及長條形孔26，窄輻板24上設圓形孔27 ;內環2和外環I選用不同材料。
[0018]本實用新型的分體式摩托車正時齒輪，采用了分體式結構，結構新穎、外形美觀、樣式多可選擇性強、可快速滿足大批量生產之需要；同時使用壽命長、重量輕、制造成本低。不僅為生產產家提供制作上的便利，同時為商家提供更多的選擇，使之更好地服務于社會和大眾。
【權利要求】
1.分體式摩托車正時齒輪，正時齒輪的外圓周均布鏈條齒，其特征在于:正時齒輪由相同厚度的內環和外環套裝在一起后由鉚釘進行鉚接固定，鏈條齒布設于外環外圓，外環內孔直徑與內環外圓直徑相配合，外環內孔設有若干定位凸耳，定位凸耳前端面與外環前端面在同一平面上，定位凸耳厚度小于外環厚度，內環前端面設有若干與定位凸耳對應的定位凹槽，定位凸耳嵌設在定位凹槽內，定位凹槽的深度與定位吊耳的厚度相同，內環的鉚釘孔設于定位凹槽上，外環的鉚釘孔設于定位凸耳上；內環為輻板式結構，內環設有交錯排列的寬輻板、窄輻板和細輻板，寬輻板上設所述定位凹槽及長條形孔，窄輻板上設圓形孔。
2.根據權利要求1所述的分體式摩托車正時齒輪，其特征在于:定位凸耳厚度為外環厚度的一半。
3.根據權利要求1所述的分體式摩托車正時齒輪，其特征在于:正時齒輪的外圓周均布35-47枚鏈條齒。
4.根據權利要求1所述的分體式摩托車正時齒輪，其特征在于:外環內孔設有均布的四處定位凸耳，內環前端面設有對應的四處定位凹槽。
5.根據權利要求1所述的分體式摩托車正時齒輪，其特征在于:內環和外環選用不同材料。
【文檔編號】F16H55/30GK203384330SQ201320460276
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月23日 優先權日:2013年7月23日
【發明者】周德玨 申請人:周德玨