液力緩速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液力緩速器，用于借助流體生成制動力矩，包括緩速器殼體(3，9)、定子(2)以及可轉動地支承的轉子(4)，其中，緩速器殼體(3，9)由至少兩個殼體部件組成，其中，第一殼體部件(3)配屬于轉子(4)，其中，定子(2)這樣布置在至少兩個緩速器殼體部件(3，9)之間，使得緩速器殼體被分成兩個部件區域(12a，12b)，其中，處于第一部件區域(12a)內的轉子(4)在第一殼體部件(3)與定子(2)之間這樣相對于定子定位，使得制動力矩能夠借助流體從轉子(4)通過定子(2)傳遞給至少一個轉子殼體部件(3，9)。液力緩速器的特征在于，定子(2)、轉子(4)和轉子殼體(3)形成一個轉子組(1)并且只通過所述轉子組(1)的構件傳遞制動力矩。
【專利說明】液力緩速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種液力緩速器的結構，用于借助流體生成制動力矩。
【背景技術】
[0002]這種緩速器通常包括緩速器殼體、定子以及可轉動地支承的轉子，其中，緩速器殼體由至少兩個殼體部件組成。第一殼體部件配屬給轉子并且通常被稱作轉子殼體。所述殼體也可以這樣成型，使得轉子由所述轉子殼體包圍。定子以這樣的方式布置在至少兩個緩速器殼體部件之間，使得緩速器殼體被分成兩個部件區域，其中，處于第一部件區域的轉子這樣定位在第一殼體部件與定子之間，使得制動力矩能夠借助流體從轉子通過定子傳遞給至少一個轉子殼體部件。
[0003]通常適用的是這樣構造液力緩速器，使得扭矩能夠通過液力從被驅動的初級葉輪(即轉子)，傳遞至固定的二級葉輪(也稱為定子)。
[0004]轉子和定子在這里形成一個功能單元，所述功能單元具有一個共同的工作空間并且所述工作空間可以填充工作介質。通過驅動抗扭地定位在需要制動的軸上(例如變速器輸出軸或者與汽車的驅動輪間接連接的軸(萬向軸))的轉子，使轉子內的工作介質向外加速流動并且進入定子，所述工作介質在定子內徑向向內減速流動。
[0005]因此，通過成型共用的工作空間使工作介質變成環流。通過這樣形成的環流，轉矩(在這里也被稱作緩速器的制動力矩)從轉子傳遞到定子。在此，轉子減速并且尤其是與轉子抗扭地連接的軸減速。
[0006]在此，所傳遞的制動力矩的大小取決于所謂的液力緩速器填充程度。在此，填充程度區分為緩速器完全填滿狀態(即最大可能的工作介質量在緩速器的工作空間內循環的狀態)和緩速器的清空狀態(即在液力緩速器的工作空間內沒有工作介質或者只有給定的殘留工作介質的狀態)以及介于兩者之間的部分填充狀態)。
[0007]這種緩速器例如在DElO 2007 029 018A1中公開。所述緩速器包括緩速器殼體、轉子殼體、定子以及可轉動地支承的轉子。為了使扭矩或者制動力矩從定子傳遞到緩速器殼體或者轉子殼體，設置夾緊連接，所述夾緊連接將緩速器殼體和轉子殼體之間的定子固定在其位置上。
[0008]這種固定方式可以使緩速器的結構變得簡單。定子簡單地卡夾在緩速器殼體和轉子殼體之間。通過夾緊作用必需的夾緊縫，殼體部件在夾緊點受到相對較大的應力，所述應力可能會在殼體部件內產生應力裂紋。尤其是當使用鑄造殼體部件并且在夾緊點區域存在鑄造缺陷時，這種夾緊連接就造成問題。
實用新型內容
[0009]因此，本實用新型所要解決的技術問題在于，改進緩速器的結構，以避免出現【背景技術】中所述的問題。
[0010]所述技術問題通過一種液力緩速器解決，所述液力緩速器用于借助流體生成制動力矩，包括緩速器殼體、定子以及可轉動地支承的轉子，其中，所述緩速器殼體設計為至少雙部件式，其中，第一殼體部件配屬于所述轉子，其中，所述定子這樣布置在至少兩個緩速器殼體部件之間，使得緩速器殼體被分成兩個部件區域，其中，處于第一部件區域內的轉子在第一殼體部件與定子之間這樣相對于定子定位，使得制動力矩能夠借助流體從轉子通過定子傳遞到至少一個轉子殼體部件，按照本實用新型，所述定子、轉子和配屬于轉子的第一殼體部件形成一個轉子組并且只通過所述轉子組的構件傳遞制動力矩。
[0011]由此，借助流體生成的制動力矩只通過所述轉子組傳遞給例如后面的變速器。
[0012]轉子組形成一個單元，其能夠很容易地裝入第二殼體部件即緩速器殼體內。其中，緩速器殼體不傳遞力矩。與【背景技術】相比，緩速器殼體的負荷減輕，因為定子只是通過第一殼體部件即轉子殼體連接在緩速器內。對緩速器殼體結構的要求由此得以降低，并且進而降低費用。
[0013]在一個優選的實施形式中，借助形狀配合連接在定子與第一殼體部件之間進行扭矩傳遞。
[0014]可以使用銷釘連接建立形狀配合連接。但作為備選，也可以使用【背景技術】中已知的其它形狀配合連接，例如齒部。
[0015]此外有利的是，轉子組的定子與轉子殼體相互螺栓連接，從而形成一個單元。通過摩擦配合連接，在定子或者轉子殼體上不會產生彎曲應力。為了保證在公差范圍內，只須加工接觸表面。
[0016]定子可以在圓周上具有至少一個凸緣，在所述凸緣區域內實現銷釘連接以及螺栓連接。但是，作為備選，定子也可以在圓周上具有至少三個部分凸緣，在所述部分凸緣區域內各有一個銷釘連接和螺栓連接。
[0017]優選在定子與第一殼體部件之間設置密封件。
[0018]優選地，轉子組與第二殼體部件連接，其中，所述連接在兩個殼體部件之間實現，換句話說，轉子殼體直接與另一個緩速器殼體部件連接。因為在轉子組內相互作用的所有構件彼此相對地定位，轉子組能夠很容易地安裝到緩速器殼體內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]按照本實用新型的裝置的其它特征和本實用新型的其它優點產生于以下參照附圖對優選實施例的說明。
[0020]下面借助附圖對本實用新型進行詳細的說明。在附圖中:
[0021]圖1示出一個不帶軸的緩速器的轉子組；
[0022]圖2示出轉子組的簡圖；
[0023]圖3a和3b示出連接的剖面圖。
【具體實施方式】
[0024]圖1顯示的是不帶緩速器軸5的緩速器轉子組1，轉子4固定在所述軸上面。在立體圖中可以清楚地識別出，定子2與第一殼體部件即轉子殼體3連接在一起。在定子的圓周上設置三個凸緣8用于建立所述連接。在此，凸緣8優選均勻地分布在圓周上。但是根據安裝的實際情況也可以與上述不同并且選擇不對稱的分布。[0025]在圖2中又以剖面圖顯示轉子組1，同樣不包括第二殼體部件9。在該圖中也可以看見轉子4和軸5。
[0026]在圖3a和3b的剖視圖中可以看見其它細節。在圖3a中詳細地顯示了銷釘連接并且在圖3b中詳細地顯示了螺栓連接。定子2借助銷釘連接相對于轉子殼體3徑向定位并且緩速器的制動力矩通過所述銷釘連接從定子2經過轉子殼體3直接傳遞給相連的變速器。定子2和轉子殼體3借助螺栓連接軸向相互固定，或者換句話說，在接觸面11上，在定子2和轉子殼體3之間形成摩擦配合連接。
[0027]此外，在圖3中還顯示出相連的第二殼體部件9。如圖所示，在定子2與第二殼體部件9之間沒有連接。第二殼體部件9在凸緣8的區域具有凹處，凸緣可以沉入所述凹處內，而沒有設置連接功能。轉子組I與第二殼體部件9之間的連接只通過轉子殼體3與第二殼體部件9之間的至少一個螺栓連接實現。通過這種形式的構件連接，第二殼體部件9可以完全與定子2脫耦并且只通過轉子組I傳遞制動力矩。
[0028]在密封槽10內設置密封件用于使構件彼此密封。
[0029]附圖標記清單
[0030]I轉子組
[0031]2 定子
[0032]3第一殼體部件，轉子殼體
[0033]4 轉子
[0034]5 軸
[0035]6 銷釘
[0036]7 螺栓
[0037]8 凸緣
[0038]9第二殼體部件
[0039]10密封件
[0040]11接觸面
[0041]12a, 12b 部件區域
【權利要求】
1.一種液力緩速器，用于借助流體生成制動力矩，包括緩速器殼體(3，9)、定子(2)以及可轉動地支承的轉子(4)，其中，所述緩速器殼體(3，9)設計為至少雙部件式，其中，第一殼體部件(3)配屬于所述轉子(4)，其中，所述定子(2)這樣布置在至少兩個緩速器殼體部件(3，9)之間，使得緩速器殼體被分成兩個部件區域(12a，12b)，其中，處于第一部件區域(12a)內的轉子(4)在第一殼體部件(3)與定子(2)之間這樣相對于定子定位，使得制動力矩能夠借助流體從轉子(4)通過定子(2)傳遞到至少一個轉子殼體部件(3，9)， 其特征在于，所述定子(2)、轉子(4)和配屬于轉子的第一殼體部件(3)形成一個轉子組(I)并且只通過所述轉子組(I)的構件傳遞制動力矩。
2.根據權利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，借助形狀配合連接在定子(2)與第一殼體部件(3)之間進行制動力矩的傳遞。
3.根據權利要求2所述的液力緩速器，其特征在于，所述形狀配合連接是銷釘連接(6)。
4.根據權利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，所述轉子組(I)通過螺栓連接。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的液力緩速器，其特征在于，所述定子(2)在圓周上具有至少一個凸緣(8)并且在所述凸緣(8)的區域內進行銷釘連接(6)以及螺栓連接⑵。
6.根據權利要求5所述的液力緩速器，其特征在于，所述定子(2)在圓周上具有至少三個部分凸緣(8)，所述部分凸緣基本上均勻地分布在圓周上。
7.根據權利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，在定子(2)與第一殼體部件(3)之間設置有密封件(10)。
8.根據權利要求1所述的液力緩速器，其特征在于，所述轉子組(I)與第二殼體部件(9)連接，其中，所述連接在所述兩個殼體部件(3，9)之間實現。
【文檔編號】F16D57/04GK203570882SQ201320454062
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年5月17日 優先權日:2013年4月18日
【發明者】A·馬丁, D·勞克曼 申請人:沃依特專利有限責任公司