角傳動變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種角傳動變速器，包括變速箱體、輸出軸和中間軸，輸出軸上設置有從動換擋齒輪和同步器，中間軸上設置有主動換擋齒輪，還包括與輸出軸垂直的輸入軸，所述輸入軸的端部固定連接有與主動錐齒輪，輸出軸的中部設置有與其轉動配合的從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪，所述從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪固定連接，所述中間軸上設置有從動常嚙合齒輪。本實用新型角傳動變速器，其輸入軸和輸出軸垂直布置，從而可節約發動機和變速器的縱向布置空間，車輛后懸變短，行駛平穩性好；輸入軸布置在輸出軸的中部，使得發動機的布置更靠近于車輛后橋中心，從而增大了發動機橫向布置的空間，有利發動機的選型，輸入軸可單獨拆裝，便于調試、維修。
【專利說明】 角傳動變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器，特別涉及一種直角傳動的變速器。
【背景技術】
[0002]現有的車身長在6米至8.5米范圍內的中巴客車，其普遍采用的是發動機前置結構，由于發動機占據客車車廂內部空間，使客車在前門位置的進出通道空間狹小，客車乘坐舒適性差，解決這一缺陷的最佳方法是采用發動機后置結構。
[0003]然而現有的發動機后置的中巴車均采用的直線串連式結構，導致中巴車后懸過長，前后橋之間跨距不合理，致此客車行駛平穩性較差，轉彎后擺過大，安全風險極大，限制了中巴車的發展。并且，現有的發動機后置的中巴車，其發動機的橫向布置空間窄，使得發動機的型號選擇范圍較窄。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種角傳動變速器，以解決發動機后置式的中巴客車后懸過長、前后橋之間跨距不合理和發動機型號選擇范圍窄等問題。
[0005]本實用新型角傳動變速器，包括變速箱體，所述變速箱體上設置相互平行的輸出軸和中間軸，所述輸出軸上設置有從動換擋齒輪和與從動換擋齒輪配合的同步器，所述中間軸上設置有與從動換擋齒輪嚙合的主動換擋齒輪，還包括與輸出軸垂直的輸入軸，所述輸入軸的端部固定連接有與其同軸的主動錐齒輪，所述輸出軸的中部設置有與其轉動配合的從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪，所述從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪固定連接，所述中間軸上設置有與其在圓周方向上固定配合的從動常嚙合齒輪，所述主動錐齒輪和從動錐齒輪嚙合，所述主動常嚙合齒輪和從動常嚙合齒輪嚙合。
[0006]進一步，所述輸出軸上設置有五個從動換擋齒輪，五個從動換擋齒輪中有兩個布置在從動錐齒輪的一端、有三個布置在從動錐齒輪的另一端。
[0007]進一步，所述變速箱體上設置有與其可拆分式連接的輸入軸支撐套，所述輸入軸通過軸承設置在輸入軸支撐套中。
[0008]進一步,所述角傳動變速器還包括分動箱,所述分動箱包括與變速箱體連接的分動箱體、與輸出軸固定配合的第一主動齒輪、與中間軸轉動配合的第一從動齒輪、設置在分動箱體上的固定軸、通過軸承設置在固定軸上的第二主動齒輪、通過軸承設置在分動箱體上的輸出齒輪軸和與輸出齒輪軸固定連接的法蘭，第一主動齒輪和第一從動齒輪嚙合，第一從動齒輪和第二主動齒輪哨合，第二主動齒輪和輸出齒輪軸哨合，輸出齒輪軸和中間軸兩者軸心線所在的平面垂直于輸入軸和輸出軸兩者軸心線所在的平面。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010]1、本實用新型角傳動變速器，其輸入軸和輸出軸垂直布置，從而可節約發動機和變速器的縱向布置空間，使車輛后懸變短，車輛轉彎時后擺小，行駛平穩性好。
[0011]2、本實用新型角傳動變速器，輸入軸布置在輸出軸的中部，使得發動機的布置更靠近于車輛后橋中心，從而增大了發動機橫向布置的空間，有利發動機的選型，如可以選擇體積更大缸數更多的發動機。
[0012]3、本實用新型角傳動變速器，由于輸出齒輪軸和中間軸兩者軸心線所在的平面垂直于輸入軸和輸出軸兩者軸心線所在的平面，因此在裝配到車輛上后，其輸出齒輪軸和輸入軸在豎直方向上錯開一定距離，可使傳動軸保持水平連接。
[0013]4、本實用新型角傳動變速器，松開輸入軸支撐套即可將輸入軸從變速箱體上拆下，拆裝方便，可提高調試、維修等工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型角傳動變速器的結構示意圖，
[0015]圖2為分動箱的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017]如圖所示，本實施例角傳動變速器，包括變速箱體1，所述變速箱體I上設置相互平行的輸出軸2和中間軸3，所述輸出軸2上設置有從動換擋齒輪4和與從動換擋齒輪4配合的同步器5，所述中間軸3上設置有與從動換擋齒輪4嚙合的主動換擋齒輪6，還包括與輸出軸2垂直的輸入軸7，所述輸入軸7的端部固定連接有與其同軸的主動錐齒輪8，所述輸出軸2的中部設置有與其轉動配合的從動錐齒輪9和主動常嚙合齒輪10，所述從動錐齒輪9和主動常嚙合齒輪10固定連接，所述中間軸3上設置有與其在圓周方向上固定配合的從動常嚙合齒輪11，所述主動錐齒輪8和從動錐齒輪9嚙合，所述主動常嚙合齒輪10和從動常嚙合齒輪11嚙合。
[0018]本實施例角傳動變速器的動力傳動路徑為:輸入軸7 —主動錐齒輪8 —從動錐齒輪9 —主動常嚙合齒輪10 —從動常嚙合齒輪11 —中間軸3 —主動換擋齒輪6 —從動換擋齒輪4 —同步器5 —輸出軸2。
[0019]本實施例角傳動變速器，其輸入軸7和輸出軸2垂直布置，從而可節約發動機和變速器的縱向布置空間，使車輛后懸變短，車輛轉彎時后擺小，行駛平穩性好。同時輸入軸7布置在輸出軸2的中部，使得發動機的布置更靠近于車輛后橋中心，從而增大了發動機橫向布置的空間，有利發動機的選型，如可以選擇體積更大缸數更多的發動機。
[0020]作為對本實施的改進，所述輸出軸2上設置有五個從動換擋齒輪4，五個從動換擋齒輪4中有兩個布置在從動錐齒輪9的一端、有三個布置在從動錐齒輪9的另一端,本布置結構使輸入軸7靠近輸出軸2的中部,有利于增大發動機的橫向布置空間。
[0021]作為對本實施的改進，所述變速箱體I上設置有與其可拆分式連接的輸入軸支撐套12，所述輸入軸7通過軸承設置在輸入軸支撐套12中，具體實施中輸入支撐套12通過螺釘固定在變速箱體I上；本結構使得松開輸入軸支撐套12即可將輸入軸7從變速箱體I上拆下，拆裝方便，可提高調試、維修等工作效率。
[0022]作為對本實施的改進,本角傳動變速器還包括分動箱,所述分動箱包括與變速箱體I連接的分動箱體13、與輸出軸2固定配合的第一主動齒輪14、與中間軸3轉動配合的第一從動齒輪15、設置在分動箱體13上的固定軸16、通過軸承設置在固定軸16上的第二主動齒輪17、通過軸承設置在分動箱體13上的輸出齒輪軸18和與輸出齒輪軸18固定連接的法蘭19，第一主動齒輪14和第一從動齒輪15嚙合，第一從動齒輪15和第二主動齒輪17嚙合，第二主動齒輪17和輸出齒輪軸18嚙合，輸出齒輪軸18和中間軸3兩者軸心線所在的平面垂直于輸入軸7和輸出軸2兩者軸心線所在的平面。本改進使得變速器在裝配到車輛上后，其輸出齒輪軸18和輸入軸7在豎直方向上錯開一定距離，可使傳動軸保持水平連接。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種角傳動變速器，包括變速箱體，所述變速箱體上設置相互平行的輸出軸和中間軸，所述輸出軸上設置有從動換擋齒輪和與從動換擋齒輪配合的同步器，所述中間軸上設置有與從動換擋齒輪嚙合的主動換擋齒輪，其特征在于:還包括與輸出軸垂直的輸入軸，所述輸入軸的端部固定連接有與其同軸的主動錐齒輪，所述輸出軸的中部設置有與其轉動配合的從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪，所述從動錐齒輪和主動常嚙合齒輪固定連接，所述中間軸上設置有與其在圓周方向上固定配合的從動常嚙合齒輪，所述主動錐齒輪和從動錐齒輪嚙合，所述主動常嚙合齒輪和從動常嚙合齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的角傳動變速器，其特征在于:所述輸出軸上設置有五個從動換擋齒輪，五個從動換擋齒輪中有兩個布置在從動錐齒輪的一端、有三個布置在從動錐齒輪的另一端。
3.根據權利要求1所述的角傳動變速器，其特征在于:所述變速箱體上設置有與其可拆分式連接的輸入軸支撐套，所述輸入軸通過軸承設置在輸入軸支撐套中。
4.根據權利要求1-3中任一所述的角傳動變速器，其特征在于:還包括分動箱，所述分動箱包括與變速箱體連接的分動箱體、與輸出軸固定配合的第一主動齒輪、與中間軸轉動配合的第一從動齒輪、設置在分動箱體上的固定軸、通過軸承設置在固定軸上的第二主動齒輪、通過軸承設置在分動箱體上的輸出齒輪軸和與輸出齒輪軸固定連接的法蘭，第一主動齒輪和第一從動齒輪嚙合，第一從動齒輪和第二主動齒輪嚙合，第二主動齒輪和輸出齒輪軸嚙合，輸出齒輪軸和中間軸兩者軸心線所在的平面垂直于輸入軸和輸出軸兩者軸心線所在的平面。
【文檔編號】F16H3/091GK203395110SQ201320368902
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月25日 優先權日:2013年6月25日
【發明者】黃安民 申請人:綦江永躍齒輪有限公司