汽車底盤傳動軸減震器裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車減震【技術領域】,涉及一種汽車底盤傳動軸減震器裝置,上蓋板和下蓋板配合形成空腔,橡膠減震層設置于所述空腔內,且橡膠減震層頂部凸起從下蓋板頂部圓形通孔內伸出;在所述橡膠減震層的內孔中緊配合設置有內圈,軸承壓設于內圈的安裝孔中,內蓋封蓋于軸承端面。本實用新型結構簡單,總體開發成本和加工成本較低,且裝置穩定性、耐久性和實用性較高,能起到很好的減震效果;同時還可以減少噪聲傳導,可以提高傳動軸及其相關零件的使用壽命,且提高車內乘客的舒適性。
【專利說明】汽車底盤傳動軸減震器裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤傳動軸減震,具體地說是用于汽車傳動軸與汽車底盤連接的減震裝置,屬于汽車減震【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車傳動軸是用來連接驅動橋與變速器的主要零件,其轉速可達每分鐘數千轉,因轉動所產生的附加動壓力會引起傳動軸及其相關零件產生振動和噪聲。如果振動的振幅接近共振時的振幅,則會造成傳動軸及其相關零件的破壞,強度、效率與壽命的下降。汽車底盤傳動軸減震器裝置對減震及降低噪聲就起到了很大的作用。因此汽車底盤傳動軸減震器裝置的性能對降低噪聲、延長汽車壽命、提高乘坐汽車舒適度等大有裨益。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足,提供一種結構簡單、巧妙、合理的汽車底盤傳動軸減震器裝置,該裝置能夠起到很好的減震效果,也提高了裝置整體性能及壽命。
[0004]按照本實用新型提供的技術方案:一種汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:上蓋板和下蓋板配合形成空腔,橡膠減震層設置于所述空腔內,且橡膠減震層頂部凸起從下蓋板頂部圓形通孔內伸出;在所述橡膠減震層的內孔中緊配合設置有內圈,軸承壓設于內圈的安裝孔中,內蓋封蓋于軸承端面。
[0005]作為本實用新型的進一步改進,在所述橡膠減震層端面上硫化連接有加強板,且加強板上對應橡膠減震層的凸起及下蓋板的圓形通孔處設置連接孔。
[0006]作為本實用新型的進一步改進,所述上蓋板及下蓋板兩端設置有通孔,且上蓋板、下蓋板中部均向外隆起呈弓形狀,所述中部弓形狀結構具有折邊。
[0007]作為本實用新型的進一步改進,所述橡膠減震層為蜂窩狀結構。
[0008]作為本實用新型的進一步改進,所述加強板為沖壓件,且加強板的形狀與所述空腔上部形狀相吻合,同時在加強板的轉折處設置有加強筋。
[0009]本實用新型與現有技術相比,優點在于:本實用新型結構簡單,總體開發成本和加工成本較低,且裝置穩定性、耐久性和實用性較高,能起到很好的減震效果;同時還可以減少噪聲傳導,可以提高傳動軸及其相關零件的使用壽命,且提高車內乘客的舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖一。
[0011]圖2為本實用新型的結構示意圖二。
[0012]圖3為本實用新型主視圖。
[0013]圖4為本實用新型后視圖。【具體實施方式】
[0014]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖f 4所示,包括上蓋板1、下蓋板2、加強板3、內圈4、軸承5、橡膠減震層6、內蓋7、空腔8、凸起9、連接孔10、加強筋11等。
[0016]如圖廣4所示,本實用新型一種汽車底盤傳動軸減震器裝置,上蓋板I和下蓋板2配合形成空腔8,橡膠減震層6設置于所述空腔8內,且橡膠減震層6頂部凸起9從下蓋板2頂部圓形通孔內伸出;在所述橡膠減震層6的內孔中緊配合設置有內圈4,軸承5壓設于內圈4的安裝孔中,內蓋7封蓋于軸承5端面,且內蓋7通過沖壓制造,外形簡單,質量較輕。
[0017]在所述橡膠減震層6端面上硫化連接有加強板3,且加強板3上對應橡膠減震層6的凸起9及下蓋板2的圓形通孔處設置連接孔10。
[0018]所述上蓋板I及下蓋板2兩端設置有通孔,且上蓋板1、下蓋板2中部均向外隆起呈弓形狀,所述中部弓形狀結構具有折邊,通過采用弓形結構使得上蓋板I及下蓋板2的韌性增加,減震效果得到較大提高。
[0019]所述橡膠減震層6為蜂窩狀結構,起到很好的緩沖作用,為整個減震裝置減震的核心,通過蜂窩狀結構橡膠減震層6來適應和校正形位誤差,同時蜂窩狀橡膠減震層6的彈性作用,使傳動軸能夠適應這種位移,保證萬向傳動裝置的正常運轉。
[0020]所述加強板3為沖壓件,且加強板3的形狀與所述空腔8上部形狀相吻合,同時在加強板3的轉折處設置有加強筋11,通過設置的加強筋11來提高橡膠減震層6的強度,增強裝置的穩定性。
[0021]本實用新型橡膠減震層6的主要作用是適應和校正形位誤差,汽車的中間傳動軸與采用蜂窩式特殊橡膠減震層6的減震器與車架連接。汽車傳動軸減震裝置安裝在車架橫梁后的角度難免產生誤差,車輛行駛過程中由于發動機竄動或者車架變形也會引起位移。由于蜂窩形橡膠減震層6的彈性作用,使傳動軸能夠適應這種位移,保證萬向傳動裝置的正常運轉。而該裝置里面的軸承又能夠保證對傳動軸的轉動不受影響。此外,蜂窩形橡膠減震層還可以吸收震動和減少噪聲傳導,可以提高傳動軸及其相關零件的使用壽命,且提高車內乘客的舒適性。
【權利要求】
1.一種汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:上蓋板(I)和下蓋板(2)配合形成空腔(8 ),橡膠減震層(6 )設置于所述空腔(8 )內,且橡膠減震層(6 )頂部凸起(9 )從下蓋板(2 )頂部圓形通孔內伸出;在所述橡膠減震層(6 )的內孔中緊配合設置有內圈(4 ),軸承(5 )壓設于內圈(4)的安裝孔中,內蓋(7)封蓋于軸承(5)端面。
2.如權利要求1所述的汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:在所述橡膠減震層(6)端面上硫化連接有加強板(3),且加強板(3)上對應橡膠減震層(6)的凸起(9)及下蓋板(2)的圓形通孔處設置連接孔(10)。
3.如權利要求1所述的汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:所述上蓋板(I)及下蓋板(2 )兩端設置有通孔,且上蓋板(I )、下蓋板(2 )中部均向外隆起呈弓形狀,所述中部弓形狀結構具有折邊。
4.如權利要求1所述的汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:所述橡膠減震層(6)為蜂窩狀結構。
5.如權利要求2所述的汽車底盤傳動軸減震器裝置,其特征在于:所述加強板(3)為沖壓件,且加強板(3)的形狀與所述空腔(8)上部形狀相吻合,同時在加強板(3)的轉折處設置有加強筋(11)。
【文檔編號】F16F7/108GK203431083SQ201320233814
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年5月3日 優先權日:2013年5月3日
【發明者】魏忠, 楊科達 申請人:無錫市中捷減震器有限公司