專利名稱：鞍座擺軸軸套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鞍座技術領域，更具體地說，是涉及一種鞍座擺軸軸套。
背景技術：
隨著貨物貿易活動的不斷增長，運輸業也隨之發展壯大，并以大宗貨物運輸以及集裝箱運輸的發展最為突出，從而促進了半掛車相關行業的發展。鞍座是各種牽引車的專用件，其安裝在牽引車后橋前的車架上，實現牽引車與半掛車的耦合和分離。牽引裝置用于隨半掛車前部載荷，通過鎖止機構與半掛車牽引銷聯結，傳遞牽引力，脫掛后再次掛車能自動完成聯結半掛車牽引銷的裝置。鞍座的累計工作時間與車輛的工作時長相同，公路的路面不會是一路平坦的，因此，車輛在公路上行走時，鞍座總是會有不同程度的偏擺，且偏擺的現象是跟隨車輛行駛的全過程的，因此鞍座上的擺軸需要設置有潤滑軸承或軸套，目前鞍座上使用的軸套是銅套，其耐磨性不好，容易損壞，需經常更換。
實用新型內容本實用新 型目是提供一種具有良好承載能力和較高耐磨性能的鞍座擺軸軸套，以克服上述已有技術存在的不足。本實用新型采用的技術方案是:鞍座擺軸軸套，套設在鞍座擺軸上，所述擺軸軸套包括耐磨層、銅粉層、低碳鋼層，所述銅粉層設置在所述耐磨層與低碳鋼層之間。所述低碳鋼層的表面設有電鍍層。所述耐磨層是由改性聚甲醛構成。所述耐磨層表面有排布規律的帶有螺旋角度的儲油坑。所述儲油坑內涂滿潤滑油脂。所述銅粉層厚度在0.2—0.35mm之間。本實用新型的鞍座擺軸軸套可以在無潤滑條件下工作，摩擦阻力小、耐磨損，使用壽命長。本實用新型的鞍座擺軸軸套能承受較大的穩定負荷和動負荷，承載能力強。
圖1是本實用新型鞍座擺軸軸套結構剖視圖。圖2是本實用新型鞍座擺軸軸套安裝示意圖。
具體實施方式
以下通過具體實施方式
，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1-2所示，鞍座擺軸軸套是設置在鞍座的擺軸上。鞍座包括機座，在機座的面板下方橫向設置的一對支撐板(圖中未示出)，兩支撐板的中部設有通孔，穿過兩通孔設置有十字形的雙向擺軸裝置(如圖2所示)。雙向擺軸裝置包括主銷2和擺軸3。擺軸3中部設有主銷孔，主銷2套上鋼墊和主銷襯套后穿插入擺軸3的主銷孔內，在主銷2的尾端以主銷螺母墊、主銷螺母固定鎖緊，并在主銷的末端再以開口銷固定防脫落。主銷2穿過兩支撐板的中部的通孔，使得擺軸3平行設置在兩支撐板之間。擺軸3的兩側軸肩上分別套入擺軸軸套1、支座襯套和支座總成4。支座總成4的環部套在擺軸軸套I外，在擺軸3的兩末端以支座端蓋固定，使支座總成4牢固地安裝在擺軸3的兩側軸肩上。 擺軸軸套I的結構如圖1所示，它為多層結構，包括耐磨層U、銅粉層12、低碳鋼層13、電鍍層14。其中，耐磨層11是由改性聚甲醛構成，它具有很高的耐磨性能，即使在無潤滑的條件下也具有較低的摩擦系數，耐磨層11表面有排布規律的帶有螺旋角度的儲油坑，裝配時，坑內涂滿潤滑油脂。銅粉層12厚度控制在0.2-0.35mm，它具有很好的承載能力和耐磨性，其良好的導熱性能可及時轉移動作過程中產生的熱量。低碳鋼層13能提高部件的承載能力和熱轉移能力。而電鍍層14使軸套有很好的耐腐蝕能力。電鍍層采用銅/錫電鍍層。
權利要求1.鞍座擺軸軸套，套設在鞍座擺軸上，其特征在于:所述擺軸軸套包括耐磨層、銅粉層、低碳鋼層，所述銅粉層設置在所述耐磨層與低碳鋼層之間。
2.根據權利要求1所述的鞍座擺軸軸套，其特征在于:所述低碳鋼層的表面設有電鍍層。
3.根據權利要求2所述的鞍座擺軸軸套，其特征在于:所述耐磨層是由改性聚甲醛構成。
4.根據權利要求3所述的鞍座擺軸軸套，其特征在于:所述耐磨層表面有排布規律的帶有螺旋角度的儲油坑。
5.根據權利要求4所述的鞍座擺軸軸套，其特征在于:所述儲油坑內涂滿潤滑油脂。
6.根據權 利要求5所述的鞍座擺軸軸套，其特征在于:所述銅粉層厚度在0.2-0.35mm之間。
專利摘要本實用新型公開一種鞍座擺軸軸套，套設在鞍座擺軸上，所述擺軸軸套包括耐磨層、銅粉層、低碳鋼層，所述銅粉層設置在所述耐磨層與低碳鋼層之間。本實用新型的鞍座擺軸軸套可以在無潤滑條件下工作，摩擦阻力小、耐磨損，使用壽命長。軸套能承受較大的穩定負荷和動負荷，承載能力強。
文檔編號F16N1/00GK203146589SQ20132019552
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月18日 優先權日2013年4月18日
發明者吳志強, 左勇 申請人:廣東富華工程機械制造有限公司